國外煉油化工新技術叢書 現(xiàn)代石油技術

內容概要

　　《現(xiàn)代石油技術（卷2：下游）（第6版）》在介紹煉廠類型、結構和原油性質的基礎上，對煉廠常用的煉油過程進行了闡述，接著又對汽油、煤油、柴油、航空燃料、潤滑油、瀝青等產(chǎn)品的生產(chǎn)和特性進行了介紹，最后對市場營銷和相關標準進行了介紹?！　　冬F(xiàn)代石油技術（卷2：下游）（第6版）》適合煉油業(yè)員工、管理者和高校相關專業(yè)師生閱讀。

作者簡介

譯者：周亞松 魏強 張濤 編者：（英國）艾倫 G.盧卡斯

書籍目錄

第1章 煉油廠的類型、組成和結構1.1 引言1.2 原油1.3 煉油產(chǎn)品1.4 煉廠類型1.5 燃料油改質1.6 煉廠主要工藝過程及設備介紹1.7 地區(qū)決定煉廠裝置構成1.8 輔助裝置1.9 公用工程系統(tǒng)1.10 發(fā)展趨勢第2章 原油2.1 原油的成因與儲存形態(tài)2.2 化學組成2.3 原油評價2.4 原油混合2.5 特定原油第3章 原油加工3.1 原油加工的目的3.2 原料及產(chǎn)品3.3 原油脫鹽3.4 常壓蒸餾過程3.5 減壓蒸餾裝置3.6 能量回收3.7 先進控制技術3.8 公用消耗3.9 廢棄物的排放第4章 催化裂化4.1 引言4.2 原料4.3 催化裂化過程的化學基礎4.4 催化裂化催化劑4.5 催化裂化的操作模式4.6 工藝概述第5章 加氫裂化與加氫處理5.1 引言5.2 加氫功能5.3 加氫過程的化學基礎5.4 加氫工藝流程5.5 原料和操作條件5.6 產(chǎn)品5.7 催化劑5.8 公用消耗5.9 小結參考文獻第6章 熱裂化、減黏裂化和焦化6.1 熱裂化反應6.2 減黏裂化6.3 重瓦斯油熱裂化6.4 焦化6.5 產(chǎn)品性質和裝置6.6 結論參考文獻第7章 溶劑脫瀝青7.1 生產(chǎn)目的7.2 脫瀝青過程的化學基礎7.3 脫瀝青工藝7.4 原料7.5 產(chǎn)品收率和性質7.6 公用工程消耗第8章 煉廠殘渣非催化部分氧化氣化8.1 煉廠范圍內的氣化過程8.2 烴類部分氧化的化學基礎8.3 氣化過程8.4 原料需求8.5 產(chǎn)品性質和收率8.6 環(huán)境影響8.7 煉廠應用參考文獻第9章 汽油加工過程9.1 引言9.2 全球汽油需求和加工過程9.3 丁烷、輕石腦油和異戊烷……第10章 煤柴油的生產(chǎn)第11章 潤滑油基礎油生產(chǎn)第12章 瀝青生產(chǎn)第13章 化工過程第14章 醚化第15章 煉廠公用工程第16章 控制和優(yōu)化第17章 環(huán)境保護第18章 燃料技術介紹第19章 汽油及相關燃料第20章 柴油第21章 鍋爐以發(fā)動機餾分燃料油與殘渣與燃料油第22章 航空發(fā)動機燃料第23章 液化石油氣第24章 潤滑技術簡介第25章 基礎油質量第26章 汽油發(fā)動機潤滑油第27章 柴油機油第28章 工業(yè)潤滑油第29章 燃氣發(fā)動機潤滑油第30章 白油第31章 潤滑脂第32章 瀝青第33章 蠟第34章 市場營銷:儲存和銷售第35章 標準,指標,測試方法和執(zhí)行標準

章節(jié)摘錄

版權頁：插圖：進料噴嘴的設計是為了使燃料以分散及霧化的狀態(tài)噴入到汽缸中。噴嘴主要有孔型和針型兩種類型，兩種設計都是依靠燃料的壓力使其噴入缸。噴嘴在關閉時需要良好的密封，防止燃料泄漏和燃燒產(chǎn)物堵塞噴嘴。第三種類型是斜板型噴嘴，它是為非直噴式發(fā)動機設計的，其結構類似針型噴嘴，但它有一個輔助的孔，通過它燃料可以直接進入汽缸，只有一部分燃料通過這個輔助的孔，這樣噴嘴的傾斜防止了積炭的形成。電磁噴嘴有一個高壓原料罐，能夠更精確和方便地控制進料量，有利于滿足更為嚴格的排放限制。水和淤渣會加快進料設備的磨損和腐蝕，甚至損壞進料設備，因此，從燃料中除去這些污染物是必要的。燃料中最主要的污染物是直徑在5～20微米的磨損性顆粒，這些顆粒通過細孔過濾器或過濾床層除掉，這兩種過濾方式經(jīng)一定處理時間后都需要反沖洗，防止堵塞或損壞過濾器?？蛙嚨牟裼桶l(fā)動機常常用熱過濾器，防止蠟阻塞過濾器，改善汽車的低溫行駛性能。雖然高質量的柴油含水量很少，但也必須采取預防性措施，保證燃油過濾器不被堵塞。當前，許多柴油發(fā)動機在主要的燃料過濾器中有一個水分離器，它是依靠離心分離系統(tǒng)將密度較大的水從較輕的柴油中分離出去。水從柴油中分離出來是非常重要的，它可以防止水在低溫條件下的結晶析出，保證發(fā)動機的低溫運轉性能。柴油發(fā)動機要求在汽缸中有足夠的空氣，保證注入的柴油能夠完全燃燒。進入空氣的這個過程就是吸氣。吸氣有兩種類型，普通型和渦輪增壓型。在普通吸氣型發(fā)動機中，活塞下行，進氣閥打開，空氣被吸人到汽缸中。在渦輪增壓發(fā)動機中，燃燒產(chǎn)生的尾氣驅動壓縮機提高空氣的壓力，從而增大了進入汽缸中的空氣量。采用渦輪增壓系統(tǒng)使每個汽缸在每次循環(huán)中有更多的燃料燃燒，增加了發(fā)動機的功率。這些優(yōu)點使渦輪增壓系統(tǒng)在發(fā)動機中的應用更加廣泛，因為其體積小、重量輕、結構緊湊，在汽油發(fā)動機中也得以應用。尾氣循環(huán)就是將尾氣與新鮮空氣混合循環(huán)進入汽缸中。這個過程是用來減少氮氧化物的排放，因為尾氣含有一氧化碳、水和少量的氧氣，因而將尾氣循環(huán)進入汽缸起到了稀釋劑的作用，降低了燃燒溫度，因而減少了NO，的產(chǎn)生。尾氣循環(huán)主要的缺點是導致發(fā)動機進氣部分的腐蝕和磨損，所以直到現(xiàn)在它還是有限的使用于輕型發(fā)動機，因為它們對耐久性的需求相對低一些。發(fā)動機制造商和汽車駕駛員面臨著不斷提高的降低汽車排放的法規(guī)要求，其目的是改善城市空氣質量，防止汽車尾氣中有害物質對環(huán)境的危害。

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《現(xiàn)代石油技術(卷2:下游)(第6版)》是國外煉油化工新技術叢書之一。

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