電控柴油機維修技術(shù)

內(nèi)容概要

本書重點介紹了電控柴油機燃油噴射系統(tǒng)的類型、工作原理、故障維修實例和電控柴油機常用傳感器的類型、工作原理；介紹了電控柴油機排氣凈化系統(tǒng)、電控柴油機輔助系統(tǒng)（廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、預(yù)熱系統(tǒng)）以及直噴柴油機的一些機構(gòu)特點和維修；最后介紹了兩種高壓共軌柴油機故障維修內(nèi)容?！　”緯鴥?nèi)容新穎、圖文并茂，可作為中等專業(yè)學(xué)校汽車維修專業(yè)的教材，也可供汽車維修工人和工程技術(shù)人員參考。

書籍目錄

第1章  電控柴油機概述  1.1　電控柴油機發(fā)展概況  1.2　電控柴油機的優(yōu)點  1.3  電控燃油系統(tǒng)的分類    1.3.1　位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)    1.3.2　時間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)    1.3.3　時間一壓力控制式高壓共軌系統(tǒng)    1.3.4　壓力控制式高壓共軌系統(tǒng)  1.4　電控柴油機的控制功能第2章  電控柴油機燃油噴射系統(tǒng)  2.1　直列柱塞泵電控系統(tǒng)  2.2　電控分配泵噴射系統(tǒng)    2.2.1  日本電裝公司ECD.Vl系統(tǒng)    2.2.2  日本電裝公司ECD.V3系統(tǒng)    2.2.3  日本五十鈴公司I-TEC系統(tǒng)    2.2.4　博世公司電控分配泵系統(tǒng)  2.3　博世公司電控泵噴嘴系統(tǒng)    2.3.1  電控泵噴嘴系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成    2.3.2　泵噴嘴的結(jié)構(gòu)    2.3.3　泵噴嘴的工作過程    2.3.4　高速電磁閥  2.4　博世公司電控單體泵系統(tǒng)  2.5　EUl／EUP電子控制系統(tǒng)    2.5.1  電子控制系統(tǒng)的組成    2.5.2　傳感器    2.5.3  電子控制單元    2.5.4　執(zhí)行器  2.6　美國德爾福公司電控單體泵系統(tǒng)    2.6.1　德爾福電控單體泵系統(tǒng)的組成    2.6.2　德爾福電控單體泵系統(tǒng)的控制功能    2.6.3  電控單體泵系統(tǒng)(EUP)的技術(shù)特點  2.7　電控高壓共軌系統(tǒng)    2.7.1　博世公司高壓共軌系統(tǒng)    2.7.2  日本電裝公司高壓共軌系統(tǒng)    2.7.3　電控高壓共軌系統(tǒng)(CRFS)的技術(shù)特點    2.7.4　單體泵和高壓共軌技術(shù)的比較第3章  電控柴油機常用傳感器  3.1　溫度傳感器    3.1.1　進氣溫度傳感器    3.1.2　冷卻液溫度傳感器    3.1.3　排氣溫度傳感器    3.1.4　燃油溫度傳感器  3.2　壓力傳感器    3.2.1　壓阻式壓力傳感器    3.2.2　壓電式壓力傳感器    3.2.3　油軌壓力傳感器    3.2.4　燃燒壓力傳感器    3.2.5　機油壓力傳感器    3.2.6　進氣歧管壓力傳感器    3.2.7　大氣壓力傳感器  3.3　轉(zhuǎn)速傳感器    3.3.1　發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器    3.3.2　汽缸判別傳感器    3.3.3　車速傳感器  3.4　空氣質(zhì)量流量計    3.4.1　熱線式空氣質(zhì)量流量計    3.4.2　熱膜式空氣流量計  3.5　位置傳感器    3.5.1　加速踏板位置傳感器    3.5.2　齒桿位移傳感器    3.5.3　噴油器針閥升程傳感器  3.6　氧傳感器    3.6.1　二氧化鋯氧傳感器    3.6.2　加熱型二氧化鋯氧傳感器    3.6.3　二氧化鈦氧傳感器    3.6.4　寬頻帶氧傳感器第4章  電控柴油機排放控制與輔助控制系統(tǒng)  4.1　柴油機與汽油機排放控制技術(shù)的不同點  4.2　柴油機排放控制技術(shù)　……第5章  捷達SDI電控柴油機故障檢修第6章  寶來TDI電控柴油機故障檢修第7章  奧迪A6 3.01-V6-TDI電控柴油機故障檢修第8章  玉柴YC6G和五十鈴6HK1-TG電控柴油機故障檢修第9章  康明斯ISBe電控柴油機故障檢修參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第1章　電控柴油機概述　　1.1　電控柴油機發(fā)展概況　　為了解決傳統(tǒng)柴油機工作噪聲大、尾氣排放污染嚴重等問題，20世紀80年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，歐洲國家和美國、日本等工業(yè)發(fā)達國家的汽車柴油機已采用電子控制技術(shù)。由于電子控制柴油機（簡稱電控柴油機）的動力性、經(jīng)濟性、排放及噪聲等各項指標比傳統(tǒng)柴油機有進一步改善，因而得到了很大發(fā)展。直到今天，電控柴油機已經(jīng)發(fā)展到了第三代。第一代為位置控制式，第二代為時間控制式，第三代為時間一壓力控制式，即電控高壓共軌系統(tǒng)。就高壓共軌系統(tǒng)而言，德國博世（Bosch）公司已將該技術(shù)發(fā)展到了第三代共軌系統(tǒng)，而且一代比一代控制精度高、噴射壓力高。到目前為止，排放達歐Ⅳ、歐V標準的電控柴油機，其燃油噴射最高壓力可達200 MPa?！　≡诘谝淮恢每刂剖饺加拖到y(tǒng)中，基本保留了傳統(tǒng)柴油機燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，只取消了機械式調(diào)速器，改由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成的電子調(diào)速器（或稱電子控制執(zhí)行機構(gòu)），使控制精度和響應(yīng)速度得到一定程度的提高。位置控制式電控系統(tǒng)的優(yōu)點是柴油機的基本結(jié)構(gòu)幾乎不需改動，便于對現(xiàn)有的柴油機進行升級換代。其不足之處是響應(yīng)慢、控制精度不高、噴油壓力不能獨立控制。　　在第二代時間控制式燃油系統(tǒng)中，也保留了傳統(tǒng)柴油機燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，通過新增加的傳感器、電控單元和高速電磁閥（執(zhí)行器）組成的數(shù)字式調(diào)節(jié)系統(tǒng)，由高速電磁閥直接控制高壓燃油的噴射正時和噴油量。電磁閥關(guān)閉，執(zhí)行噴油；電磁閥打開，噴油結(jié)束。因此，由電磁閥通、斷時刻和通、斷時間長短控制噴油量和噴油正時。其優(yōu)點是，控制自由度大，供油加壓和供油調(diào)節(jié)在結(jié)構(gòu)上相互獨立，可以簡化噴油泵結(jié)構(gòu)，強度得到提高，高壓燃油噴射能力加強。其不足之處是供油壓力還無法控制。

編輯推薦

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