現(xiàn)代飛行技術(shù)

內(nèi)容概要

　　本書譯自McGraw Hill公司推出的暢銷書《范·?？藸柕默F(xiàn)代飛行技術(shù)》(Van Sickle’s Modern
Airmanship)，現(xiàn)已第8次再版。這是一本有關(guān)飛行器及飛行技術(shù)的科技著作，對(duì)飛行器及飛行技術(shù)做了全方位的介紹，包括飛行器概念和種類、飛行原理與控制、飛行器結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載電子與導(dǎo)航、航空救生、影響飛行因素與空中管理、飛行技術(shù)、飛行器應(yīng)用及未來發(fā)展等，最全面展現(xiàn)了一幅當(dāng)代飛行器及飛行技術(shù)的迷人畫面。本書通過講述飛行器及飛行技術(shù)的發(fā)展歷程，重點(diǎn)闡述當(dāng)代飛行器及飛行技術(shù)的各個(gè)相關(guān)層面。讀者從中可領(lǐng)略飛行器發(fā)展思想的變遷、技術(shù)的革新和當(dāng)代先進(jìn)飛行技術(shù)的概貌，并初步掌握有關(guān)飛行的一些基礎(chǔ)知識(shí)。
　　本書可作為我國飛機(jī)設(shè)計(jì)人員和航空院校師生的參考用書，也可作為航空和兵器愛好者的高級(jí)科普讀物。

作者簡(jiǎn)介

作者：（美國）韋爾奇（John F.Welch） （美國）Lewis Bjork （美國）Linda Bjork 譯者：熊峻江 鄭力銘 肖應(yīng)超

書籍目錄

第1章　航空器與航空
　1.1　航空器的種類
　1.2　輕于空氣的航空器
　1.3　滑翔機(jī)
　1.4　旋翼機(jī)
　1.5　飛機(jī)
第2章　空氣動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)與飛行理論
　2.1　空氣動(dòng)力學(xué)入門
　2.2　聲速空氣動(dòng)力學(xué)
　2.3　超聲速空氣動(dòng)力學(xué)
　2.4　升力與阻力的關(guān)系式
　2.5　性能
　2.6　聲速穩(wěn)定性與操縱
　2.7　超聲速穩(wěn)定性與操縱
　2.8　計(jì)算空氣動(dòng)力學(xué)
　2.9　現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)
　2.10　空氣動(dòng)力學(xué)與飛行
第3章　飛機(jī)與航天飛行器結(jié)構(gòu)
　3.1　載荷
　3.2　機(jī)翼
　3.3　機(jī)身
　3.4　起落架
　3.5　尾翼
　3.6　操縱面與系統(tǒng)
　3.7　動(dòng)力裝置的固定
　3.8　連接
　3.9　材料
　3.10　金屬互化物
　3.11　發(fā)展趨勢(shì)
第4章　推進(jìn)裝置
　4.2　活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)
　4.3　渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)
　4.4　渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)
　4.5　螺旋槳
　4.6　推進(jìn)效率
第5章　儀表與航空電子設(shè)備
　5.1　控制儀表
　5.2　發(fā)展
　5.3　動(dòng)力指示儀表
　5.4　狀態(tài)儀表
　5.5　方位導(dǎo)航儀表
　5.6　無線電
　5.7　無線電導(dǎo)航設(shè)備
　5.8　飛機(jī)的無線電導(dǎo)航設(shè)備
　5.9　機(jī)載無線電通信設(shè)備
　5.10　先進(jìn)的導(dǎo)航儀表系統(tǒng)
　5.11　機(jī)載氣象雷達(dá)
　5.12　其他航空電子設(shè)備
第6章　大氣與天氣
　6.1　化學(xué)結(jié)構(gòu)
　6.2　物理結(jié)構(gòu)
　6.3　氣團(tuán)
　6.4　鋒面
　6.5　熱帶氣候
　6.6　穩(wěn)定性
　6.7　云的形成
　6.8　云的類型
　6.9　霧
　6.10　雷暴
　6.11　嚴(yán)重湍流中的飛行
　6.12　結(jié)冰
　6.13　氣象服務(wù)
　6.14　氣象分析與預(yù)報(bào)
第7章　航空醫(yī)學(xué)
　7.1　缺氧
　7.2　壓力變化對(duì)人體的影響
　7.3　增壓
　7.4　超高空應(yīng)急設(shè)備
　7.5　飛行視野
　7.6　加速度影響
　7.7　空間定向障礙
　7.8　運(yùn)動(dòng)病
　7.9　噪聲
　7.10　晝夜節(jié)律紊亂
　7.11　航空毒理學(xué)
　7.12　藥品、酒精和煙草
　7.13　醫(yī)療保健
第8章　基本飛行技術(shù)
　8.1　飛行前檢查
　8.2　發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)
　8.3　飛機(jī)控制
　8.4　爬升和下降
　8.5　水平轉(zhuǎn)彎
　8.6　起飛技術(shù)
　8.7　機(jī)動(dòng)飛行
　8.8　地標(biāo)參考機(jī)動(dòng)飛行
　8.9　矩形著陸起落航線
　8.10　著陸
　8.11　飛行后
　8.12　高級(jí)機(jī)動(dòng)飛行
　8.13　特技飛行
　8.14　發(fā)動(dòng)機(jī)停車后的措施
　8.15　夜間飛行
　8.16　飛行中失火
　8.17　碰撞著陸與水上迫降
第9章　儀表飛行
　9.1　姿態(tài)儀表飛行
　9.3　非正常姿態(tài)的改出
　9.4　儀表飛行程序
　9.5　雷達(dá)
　9.6　常規(guī)儀表進(jìn)場(chǎng)著陸
　9.7　非精密儀表進(jìn)近
　9.8　精密儀表進(jìn)近
　9.9　儀表進(jìn)近著陸
第10章　高性能飛機(jī)的飛行
　10.1　多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)
　10.2　渦輪螺旋槳飛機(jī)的飛行
　10.3　噴氣式飛機(jī)性能
　10.4　超聲速飛行
　10.5　持續(xù)超聲速飛行
　10.6　其他高性能飛行考慮因素
　10.7　飛行大型多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)
第11章　空中導(dǎo)航
　11.1　地球表面及其地圖繪制
　11.2　地標(biāo)航行與推測(cè)領(lǐng)航(dr)
　11.3　飛行計(jì)劃
　11.4　推測(cè)領(lǐng)航輔助設(shè)備
　11.5　vor程序
　11.6　adf程序
　11.7　區(qū)域?qū)Ш?br />　11.8　遠(yuǎn)程導(dǎo)航
　11.9　自主式導(dǎo)航系統(tǒng)
　11.10　輔助導(dǎo)航設(shè)備
　11.11　簡(jiǎn)化導(dǎo)航
　11.12　急流飛行
第12章　空中交通管制
　12.1　空中交通的管制
　12.2　空勤人員認(rèn)證
　12.3　飛機(jī)認(rèn)證與適航性
　12.4　目視飛行規(guī)則
　12.5　空中交通管制(atc)電子設(shè)備
　12.6　空域的劃分
　12.7　管制部門
　12.8　系統(tǒng)操作
第13　章　旋翼機(jī)
　13.1　旋翼機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)
　13.2　飛行操縱系統(tǒng)
　13.3　自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
　13.4　傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
第14章　航空運(yùn)動(dòng)
　14.1　氣球飛行
　14.2　翱翔
　14.3　起飛方法
　14.4　翱翔機(jī)的飛行
　14.5　翱翔飛行
　14.6　翱翔機(jī)的儀表與設(shè)備
　14.7　翱翔氣象學(xué)
　14.8　山脊翱翔飛行
　14.9　熱氣流技術(shù)
　14.10　選擇
　14.11　超輕型飛行器
　14.12　試驗(yàn)飛機(jī)
　14.13　飛機(jī)的恢復(fù)
　14.14　軍用飛機(jī)
　14.15　特技飛行
　14.16　航空競(jìng)賽
　14.17　駕駛員和飛機(jī)的組織
　14.18　飛行聚會(huì)
　14.19　航空展覽
第15章　野外飛行
　15.1　地面維護(hù)
　15.2　飛行中的問題
　15.3　“顛簸中”的操作
　15.4　估計(jì)著陸可能性
　15.5　搜索、救援和生存
第16　章　航空動(dòng)態(tài)
　16.1　事故
　16.2　氣象
　16.3　機(jī)械故障
　16.4　發(fā)展過程
　16.5　燃料
　16.6　噪聲
　16.7　空中交通管制
　16.8　條例
　16.9　飛機(jī)老齡化
　16.10　模擬器

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   陀螺漂移是由陀螺組件內(nèi)部摩擦引起的進(jìn)動(dòng)。由于地球呈球形且自身旋轉(zhuǎn)，陀螺經(jīng)受由此而引起的傳遞誤差，如不修正將會(huì)使陀螺改變其對(duì)地球表面的指向。 加裝自垂直裝置用以抵消進(jìn)動(dòng)誤差。氣體可通過陀螺房下部四個(gè)垂直風(fēng)道泄出，垂直風(fēng)道上面懸垂著四個(gè)風(fēng)門葉片；陀螺直立時(shí)，四個(gè)風(fēng)門葉片使風(fēng)道處于半開狀態(tài)（見圖5—6）；當(dāng)陀螺自轉(zhuǎn)軸離開垂直方向時(shí)，也就是說，對(duì)于平飛，沒有轉(zhuǎn)向的飛機(jī)，它不再與地球表面垂直，則陀螺房將一起傾斜。懸垂風(fēng)門在重力作用下，其相對(duì)運(yùn)動(dòng)造成一個(gè)風(fēng)門開得更大，而對(duì)面風(fēng)門變窄，從而導(dǎo)致泄出的空氣產(chǎn)生不平衡流動(dòng)，大風(fēng)門開口處噴射的氣流，就驅(qū)動(dòng)陀螺房底部反向運(yùn)動(dòng)，陀螺房底部進(jìn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)又迫使它返回垂直位置。當(dāng)陀螺直立時(shí)，風(fēng)門處于平衡狀態(tài)，不平衡的力亦隨之消失。 因拐彎及加、減速所產(chǎn)生的離心力，將使風(fēng)門葉片產(chǎn)生誤動(dòng)，所以，要進(jìn)行誤動(dòng)修正。在盤旋和持續(xù)加、減速時(shí)，儀表的水平標(biāo)記會(huì)出現(xiàn)輕微的俯仰或傾斜誤動(dòng)位移，但這種誤動(dòng)很少超過38或48（單位），因此，對(duì)能夠熟練使用該儀表的飛行員來說，無關(guān)緊要；當(dāng)盤旋和加、減速停止時(shí)，陀螺儀會(huì)迅速直立起來。 當(dāng)飛機(jī)急劇加速至高速狀態(tài)時(shí)，水平標(biāo)記可能會(huì)向下漂移，給出一個(gè)附加的仰角；若機(jī)頭跟隨水平標(biāo)記向下飛行，可能導(dǎo)致飛機(jī)觸地?？账?、高度和升降速度表會(huì)給出更可靠的指示，飛行員對(duì)上述情況的了解有助于問題的簡(jiǎn)化。 工作極限典型氣動(dòng)儀表安全工作極限是仰俯60°，傾斜100°。超出儀表安全工作極限，會(huì)造成陀螺與機(jī)械限動(dòng)相撞而翻倒，這將是一種破壞性和無法控制的進(jìn)動(dòng)。失控的進(jìn)動(dòng)會(huì)使軸承碎裂、磨平或解體，其中任意一種情況的出現(xiàn)，均會(huì)產(chǎn)生額外的摩擦力而加劇進(jìn)動(dòng)。一些姿態(tài)儀表裝有機(jī)械直立或鎖定裝置，可將儀表鎖定在平飛指示狀態(tài)；在超過使用極限時(shí)，如特技飛行狀態(tài)，儀表被鎖定，而不易被損壞。 5.1.2電子地平儀 氣動(dòng)地平儀固有的局限性使姿態(tài)儀表必須改進(jìn)，以提高性能，適應(yīng)現(xiàn)代飛機(jī)的發(fā)展；具體表現(xiàn)為加速度、速度、溫度、高度和機(jī)動(dòng)性能等參數(shù)范圍的進(jìn)一步拓寬，最先取得的成果是被稱為J—8的電驅(qū)動(dòng)、直讀式地平儀（見圖5—7），這種垂直固定陀螺電機(jī)使用115V電壓、400Hz交流電驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)速21000r／min；其仰俯指示范圍是±60°，橫滾指示360°。由于盤旋和加減速會(huì)引起垂直基準(zhǔn)漂移，但由此造成的仰俯和傾斜的誤差最大不超過5。，并在恢復(fù)正常飛行后，會(huì)被機(jī)械垂直修正裝置迅速消除。鎖定按鈕在通電30s后使陀螺直立，此時(shí)儀表指示不會(huì)出現(xiàn)翻滾，掉電時(shí)會(huì)出現(xiàn)OFF標(biāo)志。

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