讓汽車跑得更“快”

內(nèi)容概要

　　這是一本專為汽車愛(ài)好者和汽車從業(yè)人員編寫(xiě)的精美圖冊(cè)，在大量精美圖片配合下，讀者在了解汽車先進(jìn)構(gòu)造與技術(shù)的同時(shí)，也能夠?qū)Ω鱾€(gè)汽車制造廠家在這些方面的發(fā)展有更多的了解，對(duì)各大汽車品牌有更深層次的認(rèn)識(shí)。
　　本書(shū)分為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、四驅(qū)系統(tǒng)、汽車安全、汽車輔助系統(tǒng)、新能源和新能源汽車駕駛感受7個(gè)章節(jié)，全面系統(tǒng)地對(duì)汽車新構(gòu)造與新技術(shù)作了詳細(xì)介紹，通過(guò)7個(gè)章節(jié)83篇文章將當(dāng)今汽車界主流的汽車新構(gòu)造與新技術(shù)一網(wǎng)打盡。
　　本書(shū)對(duì)汽車愛(ài)好者、汽車消費(fèi)者和汽車從業(yè)者更深層次地了解汽車起到了很好的幫助作用。作為對(duì)汽車技術(shù)發(fā)展歷史中一個(gè)階段的記載，這本書(shū)也有很好的保存和收藏價(jià)值。
　　本書(shū)對(duì)汽車愛(ài)好者、汽車消費(fèi)者和汽車從業(yè)者更深層次地了解汽車起到了很好的幫助作用。作為對(duì)汽車技術(shù)發(fā)展歷史中一個(gè)階段的記載，這本書(shū)也有很好的保存和收藏價(jià)值。

書(shū)籍目錄

前 言
第一章 動(dòng)力篇 發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造及發(fā)展
1 15°夾角的錯(cuò)位設(shè)計(jì)
——VR6 發(fā)動(dòng)機(jī)
2 推手
——水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
3 三角活塞旋轉(zhuǎn)式運(yùn)動(dòng)
——轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
4 讓排量隨需求變化
——HEMI 發(fā)動(dòng)機(jī)
5 分層與均勻燃燒
——FSI 汽油直噴
6 化整為零
——單體泵柴油噴射系統(tǒng)
7 兄弟連
——柴油共軌噴射系統(tǒng)
8 渦輪增壓器的角色
——渦輪增壓百年
9 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)突圍
——可變截面渦輪增壓系統(tǒng)
10 機(jī)械加渦輪增壓
——大眾的雙增壓技術(shù)
11 更高效的動(dòng)力
——寶馬雙渦輪增壓技術(shù)
12 讓呼吸更自由
——寶馬Valvetronic 電子氣門(mén)
13 連續(xù)無(wú)限可變
——日產(chǎn)VVEL 連續(xù)無(wú)限可變氣門(mén)升程進(jìn)氣系統(tǒng)
14 進(jìn)氣系統(tǒng)的革命
——e-Valve 電子氣門(mén)
15 汽油機(jī)與柴油機(jī)的聯(lián)姻
——DiesOtto 發(fā)動(dòng)機(jī)
16 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的新生
——CCS 復(fù)合燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)
第二章 變速篇 手自一體變速器
1 讓樂(lè)趣與舒適結(jié)合
——Tiptronic 變速器
2 源自F1 的激情
——AMT 變速器
3 理想的動(dòng)力傳遞
——CVT 變速器
4 激情不間斷
——DSG 雙離合自動(dòng)變速器
5 從濕式到干式
——DSG 雙離合自動(dòng)變速器演變
6 提速更流暢
——8 檔自動(dòng)變速器
第三章 四驅(qū)篇 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
1 AWD 在流行
——全輪驅(qū)動(dòng)時(shí)代
2 機(jī)械、液壓、電子三原色
——Haldex 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
3 單純的機(jī)械傳動(dòng)
——純機(jī)械自鎖差速器
4 將更多樂(lè)趣注入到駕駛中
——三菱S-AWC 超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
5 動(dòng)力分配更自由
——本田SH-AWD 超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
6 隨機(jī)應(yīng)變
——城市SUV 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
7 攀巖的力量
——牧馬人羅賓漢四驅(qū)系統(tǒng)
第四章 安全篇 主動(dòng)安全與被動(dòng)安全
1 普及的被動(dòng)安全
——安全氣囊
2 生死時(shí)速
——ESC 輕松的安全選擇
3 被動(dòng)安全的發(fā)展
——安全氣囊與行人保護(hù)
4 最熱烈的擁抱
——卡鉗制動(dòng)單元
5 生死時(shí)速Ⅱ
——第9 代ESP
6 安全的延伸
——防滾控制、車道偏離報(bào)警及交通標(biāo)志識(shí)別
7 讓駕駛更安全
——輪胎的安全保證
8 別吻我
——緊急制動(dòng)燈閃爍
9 減少追尾風(fēng)險(xiǎn)
——緊急制動(dòng)系統(tǒng)
10 一鍵制動(dòng)
——制動(dòng)系統(tǒng)的電子化
11 黑夜里的白晝
——夜視系統(tǒng)
12 事故發(fā)生前乘員保護(hù)
——奔馳CL 領(lǐng)先的安全
13 增加駕駛樂(lè)趣
——雪鐵龍線性控制系統(tǒng)
14 提供更敏捷的操控
——后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
15 駕駛樂(lè)趣的革命
——主動(dòng)轉(zhuǎn)向
16 安全的成長(zhǎng)
——從ESP 到CAPS
17 闡釋極限安全
——博世冬季測(cè)試中心
18 第三類保護(hù)
——緊急呼救系統(tǒng)
第五章 輔助篇 車輛輔助系統(tǒng)
1 擁有出色非公路性能
——輕松越野
2 營(yíng)造輕松的駕駛氣氛
——主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)
3 給你酷熱中的清涼
——汽車玻璃隔熱中間膜
4 車與車的溝通
——擴(kuò)展移動(dòng)汽車信息
5 為夜晚帶來(lái)日光
——燈光的技術(shù)革命LED
6 減小黑暗中的風(fēng)險(xiǎn)
——智能前照燈
7 設(shè)計(jì)車內(nèi)最適宜的溫度
——?jiǎng)?chuàng)造舒適的環(huán)境
8 帶給我們更多的娛樂(lè)節(jié)目
——車載衛(wèi)星收音機(jī)
9 輕松入位
——輔助停車入位系統(tǒng)的發(fā)展
10 輕松搞定
——抬頭顯示系統(tǒng)
11 魔幻與現(xiàn)實(shí)
——虛擬的世界
12 永不消失的電波
——IT 改變了我們的汽車生活
第六章 能源篇 減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴
1 使用更清潔能源
——靈活燃料技術(shù)
2 起步停車
——雪鐵龍Stop & Start 系統(tǒng)
3 小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
——福特EcoBoost 新動(dòng)力
4 提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率
——渦輪蒸汽機(jī)
5 混合動(dòng)力之北美模式
——福特混合動(dòng)力系統(tǒng)
6 從好到更好
——?dú)W洲混合動(dòng)力
7 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力聯(lián)姻
——混合動(dòng)力之柴油版
8 達(dá)到雙重環(huán)保
——生物燃料混合動(dòng)力
9 小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的結(jié)合
——插電式混合動(dòng)力
10 超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)
——輪邊電動(dòng)機(jī)MIEV
11 10 年后的座駕
——米其林Hy-light
12 挑戰(zhàn)一升油
——本田節(jié)能競(jìng)技大賽
13 為了明天會(huì)更好
——必比登挑戰(zhàn)賽
第七章 體驗(yàn)篇 感觸汽車技術(shù)的進(jìn)步
1 從藍(lán)色到綠色
——大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)
2 風(fēng)和日麗
——普銳斯混合動(dòng)力轎車
3 青山依舊，綠水長(zhǎng)流
——本田思域混合動(dòng)力
4 混合大法
——雷克薩斯LS600hL
5 君越的綠裝
——?jiǎng)e克君越ECO-Hybrid
6 大佬的美好愿望
——混合動(dòng)力版凱雷德
7 未來(lái)與現(xiàn)實(shí)
——比亞迪F3DM 雙模電動(dòng)汽車
8 開(kāi)發(fā)氫能源
——寶馬Hydrogen 7
9 改寫(xiě)未來(lái)
——雪佛蘭Sequel 氫燃料電動(dòng)汽車
10 低碳先行者
——比亞迪e6 初體驗(yàn)
11 氫能的最終利用方式
——帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電動(dòng)汽車

章節(jié)摘錄

　　7兄弟連——柴油共軌噴射系統(tǒng) 柴油共軌噴射系統(tǒng)將燃油壓力的產(chǎn)生和燃油噴射分離開(kāi)來(lái)，如果把單體泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)革命的話，那共軌噴射系統(tǒng)就可以稱作反叛了，因?yàn)樗畴x了傳統(tǒng)的柴油噴射系統(tǒng)，而近似于汽油噴射系統(tǒng)。柴油共軌噴射系統(tǒng)開(kāi)辟了降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪聲的新途徑。歐洲可以說(shuō)是柴油車的天堂，柴油轎車已有了近70年的歷史，而最近十幾年可以說(shuō)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在1997年，博世與奔馳公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了柴油共軌噴射系統(tǒng)（Common Rail System）?，F(xiàn)在在歐洲，眾多品牌的轎車都配有柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，如標(biāo)致公司有柴油HDI共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，菲亞特公司有JTD發(fā)動(dòng)機(jī)，而德?tīng)柛t開(kāi)發(fā)了Multec DCR柴油共軌噴射系統(tǒng)。柴油共軌噴射系統(tǒng)與以凸輪軸驅(qū)動(dòng)的柴油噴射系統(tǒng)不同，柴油共軌噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程完全分開(kāi)。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個(gè)徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。共軌中的燃油壓力由一個(gè)電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，進(jìn)行連續(xù)壓力調(diào)節(jié)。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號(hào)控制燃油的噴射過(guò)程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油壓、電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短以及噴油器液體流動(dòng)特性。柴油共軌噴射系統(tǒng)與單體泵系統(tǒng)相比，有更大優(yōu)勢(shì) 燃油噴射壓力是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的重要指標(biāo)，因?yàn)樗?lián)系著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗及排放等。最近幾年，柴油共軌噴射系統(tǒng)得到了顯著發(fā)展，與單體泵直噴系統(tǒng)相比，有更高的燃油噴射壓力，并能提供彈性燃油分配控制，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元靈活地控制燃油分配、燃油噴射時(shí)間、噴射壓力和噴射速率。共軌噴射系統(tǒng)已經(jīng)使柴油機(jī)的響應(yīng)性和駕駛舒適性接近汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，同時(shí)它具有顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放特性。

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