國(guó)際物流管理 第2版

前言

　　國(guó)際物流的發(fā)展離不開(kāi)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景：經(jīng)濟(jì)全球化。在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，資源配置已從一個(gè)工廠、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家擴(kuò)展到整個(gè)世界。國(guó)際物流通過(guò)現(xiàn)代運(yùn)輸手段和信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，降低了物流成本，提高了物流效率，在國(guó)際貿(mào)易和全球資源配置中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。作為新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)際物流正越來(lái)越引起人們的關(guān)注。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是國(guó)際貨物跨越國(guó)家與國(guó)家、地區(qū)與地區(qū)之間的一種物流運(yùn)作方式。在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下，當(dāng)前國(guó)際物流的發(fā)展正面臨著前所未有的機(jī)遇?！　∵M(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，國(guó)際貿(mào)易高速增長(zhǎng)，規(guī)模急劇擴(kuò)大。世界總出口額占世界GDP的比重，2001年僅為24.67％，2007年達(dá)到34.6％，6年內(nèi)比重上升了10個(gè)百分點(diǎn)，是過(guò)去21年增幅的3.4倍多。全球國(guó)際貿(mào)易的貨物流程，90％是由海上運(yùn)輸來(lái)完成的。據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)組織（UNCTAD）的一份最新研究報(bào)告顯示，2006年全球海運(yùn)總量達(dá)到了驚人的74億噸，平均每天有2000多萬(wàn)噸貨物在海上流動(dòng)著，比2005年增長(zhǎng)了4.3％。2007年，全球的商船總噸位已超過(guò)10億載重噸，比上年增加了8.6％。世界貿(mào)易依存度的大幅度上升，表明了國(guó)家與國(guó)家、地區(qū)與地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)，也表明了以國(guó)際貿(mào)易為基礎(chǔ)的國(guó)際貨物流動(dòng)在世界范圍內(nèi)更加波瀾壯闊地推進(jìn)。　　我國(guó)政府最近發(fā)布完畢鋼鐵、汽車、船舶、物流等10大產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和振興規(guī)劃。十大規(guī)劃不但能夠幫助這些產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的負(fù)面影響，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，而且還能提升我國(guó)工業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展能力。

內(nèi)容概要

　　《國(guó)際物流管理（第2版）》共11章，第1章國(guó)際物流概述、第2章國(guó)際物流與進(jìn)出口貿(mào)易、第3章國(guó)際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)、第4章國(guó)際物流中的檢驗(yàn)檢疫、第5章國(guó)際物流中的海關(guān)實(shí)務(wù)、第6章國(guó)際物流航線與港口、第7章國(guó)際物流海洋運(yùn)輸、第8章國(guó)際物流其他運(yùn)輸方式、第9章國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、第10章國(guó)際物流信息系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)化、第11章國(guó)際海運(yùn)物流服務(wù)?！　　秶?guó)際物流管理（第2版）》吸收和借鑒了國(guó)內(nèi)物流管理的最新研究成果，既有理論性，又有很強(qiáng)的實(shí)用性和可操作性，內(nèi)容全面，結(jié)構(gòu)新穎，既可作為高等院校的教材，也可作為各種類型的專業(yè)培訓(xùn)教材，同時(shí)也是各層次物流管理人員的必備讀物。

書籍目錄

第2版前言前言第1章 國(guó)際物流概述11.1 國(guó)際物流的定義11.2 國(guó)際物流的特點(diǎn)31.3 物流分類41.4 國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)51.5 物流的全球化101.6 國(guó)際物流管理的內(nèi)容12復(fù)習(xí)與思考14第2章 國(guó)際物流與進(jìn)出口貿(mào)易152.1 出口交易程序152.2 進(jìn)口交易程序202.3 國(guó)際電子商務(wù)操作過(guò)程22復(fù)習(xí)與思考24第3章 國(guó)際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)263.1 國(guó)際物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素263.2 國(guó)際物流系統(tǒng)模式323.3 國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)333.4 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)54復(fù)習(xí)與思考57第4章 國(guó)際物流中的檢驗(yàn)檢疫624.1 進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫的作用624.2 進(jìn)出口商品檢驗(yàn)的任務(wù)644.3 進(jìn)出口商品檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn)664.4 出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)674.5 進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫的項(xiàng)目694.6 進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫的模式與流程79復(fù)習(xí)與思考93第5章 國(guó)際物流中的海關(guān)實(shí)務(wù)955.1 報(bào)關(guān)制度955.2 進(jìn)出口貨物的通關(guān)制度97第6章 國(guó)際物流航線與港口1206.1 船舶概況1206.2 船舶檢驗(yàn)與登記1256.3 海港1266.4 航線1326.5 著名航運(yùn)公司136第7章 國(guó)際物流海洋運(yùn)輸1397.1 國(guó)際航運(yùn)船舶經(jīng)營(yíng)方式1397.2 班輪貨運(yùn)程序1427.3 提單1447.4 班輪運(yùn)價(jià)與班輪公會(huì)1537.5 集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1557.6 租船程序162復(fù)習(xí)與思考166第8章 國(guó)際物流其他運(yùn)輸方式1698.1 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)1698.2 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸1808.3 國(guó)際公路運(yùn)輸1928.4 國(guó)際郵政運(yùn)輸197第9章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)2019.1 保險(xiǎn)的基本原則2019.2 我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款2049.3 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款2099.4 其他運(yùn)輸方式下的貨運(yùn)保險(xiǎn)2229.5 我國(guó)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)227復(fù)習(xí)與思考231第10章 國(guó)際物流信息系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)化23310.1 國(guó)際物流信息系統(tǒng)概述23310.2 國(guó)際電子商務(wù)23610.3 條碼技術(shù)在國(guó)際物流中的應(yīng)用25210.4 國(guó)際物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)25710.5 國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化264第11章 國(guó)際海運(yùn)物流服務(wù)27111.1 海上貨運(yùn)代理27111.2 船舶代理27811.3 國(guó)際貨運(yùn)代理物流運(yùn)作284復(fù)習(xí)與思考289參考文獻(xiàn)291

章節(jié)摘錄

　　1.1　國(guó)際物流的定義　　美國(guó)學(xué)者瑪沙·庫(kù)珀（Martha C.Cooper）在其1994年出版的《物流與分撥計(jì)劃：管理的策略》一書中，對(duì)20世紀(jì)90年代以來(lái)的物流管理設(shè)定了更廣的范圍、更大的目標(biāo)：“物流是對(duì)處在供應(yīng)鏈中的采購(gòu)、生產(chǎn)、最終分撥各階段的原材料、零部件、制成品的移動(dòng)、存儲(chǔ)及相關(guān)信息的戰(zhàn)略管理。”　　美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流管理的定義是：“物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿足顧客需要對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施、控制的過(guò)程。”　　所謂國(guó)際物流（International Logistics，IL）是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通，有時(shí)也稱其為國(guó)際大流通或國(guó)際大物流。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)?！　∮捎趪?guó)際分工的日益細(xì)化和專業(yè)化，任何國(guó)家都不能夠包攬一切專業(yè)分工，因而必須要有國(guó)際間的合作與交流，隨之而來(lái)的國(guó)際間商品、物資的流動(dòng)便形成了國(guó)際物流。只有國(guó)際物流工作做好了，才能將國(guó)外客戶需要的商品適時(shí)、適地、按質(zhì)、按量、低成本地送到，從而提高本國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易。同時(shí)可及時(shí)、便宜地進(jìn)口本國(guó)需要的設(shè)備、物資等，滿足國(guó)內(nèi)人民生活以及生產(chǎn)建設(shè)的需要。　　國(guó)際物流的狹義理解是：當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。　　為實(shí)現(xiàn)物流合理化，必須按照國(guó)際商務(wù)交易活動(dòng)的要求來(lái)開(kāi)展國(guó)際物流活動(dòng)。不但要降低物流費(fèi)用，而且要考慮提高顧客服務(wù)水平（Service Level，sL），提高銷售競(jìng)爭(zhēng)能力和擴(kuò)大銷售效益，即提高國(guó)際物流系統(tǒng)的整體效益，而不僅僅是提高局部效益?！　　?/pre>








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