國(guó)際運(yùn)輸與物流

內(nèi)容概要

　　《國(guó)際運(yùn)輸與物流（第2版）》是在第一版基礎(chǔ)上修訂的，是高等學(xué)校國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)主要課程教材。“國(guó)際運(yùn)輸與物流”是高校國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)重要課程之一，也被一些學(xué)校的運(yùn)輸、物流相關(guān)專業(yè)列為重要核心課程。作為最早開設(shè)國(guó)際運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)校，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)一直走在專業(yè)建設(shè)的前列?！秶?guó)際運(yùn)輸與物流（第2版）》作者長(zhǎng)期活躍在教學(xué)、科研一線。作者根據(jù)多年實(shí)踐，吸取眾家之長(zhǎng)，構(gòu)建了《國(guó)際運(yùn)輸與物流（第2版）》的新體系。全書共10章，在概述的基礎(chǔ)上，分別從國(guó)際物流分布、國(guó)際班輪運(yùn)輸、國(guó)際租船業(yè)務(wù)、國(guó)際航空運(yùn)輸、國(guó)際陸運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)、物流包裝、國(guó)際倉儲(chǔ)管理、國(guó)際采購與配送管理、供應(yīng)鏈管理與第三方物流服務(wù)等方面進(jìn)行闡述。《國(guó)際運(yùn)輸與物流（第2版）》特色鮮明，一方面選材新穎，作者站在物流與供應(yīng)鏈管理高度將國(guó)際運(yùn)輸與物流管理進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合；另一方面資料翔實(shí)，內(nèi)容組織形式豐富多彩，并配合以豐富的案例分析，專業(yè)性、實(shí)踐性強(qiáng)?！秶?guó)際運(yùn)輸與物流（第2版）》既可以用于國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易相關(guān)領(lǐng)域教學(xué)，也可以作為國(guó)際物流從業(yè)人員的參考書籍，并為研究者提供借鑒。《國(guó)際運(yùn)輸與物流（第2版）》為授課教師提供配套課件，請(qǐng)與出版社聯(lián)系免費(fèi)索取。

書籍目錄

第1章 概述第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)概述一、運(yùn)輸?shù)牡匚欢?、運(yùn)輸活動(dòng)的要素三、運(yùn)輸服務(wù)的種類四、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)第二節(jié) 國(guó)際運(yùn)輸?shù)慕M織一、運(yùn)輸方式二、國(guó)際運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人三、國(guó)際貨運(yùn)的對(duì)象第三節(jié) 物流與物流管理一、物流與物流管理的含義二、物流活動(dòng)三、物流管理思想的發(fā)展第四節(jié) 國(guó)際物流一、國(guó)際物流的含義二、國(guó)際物流的發(fā)展三、國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流的不同四、影響國(guó)際物流的因素第2章 國(guó)際物流分布第一節(jié)世界主要經(jīng)濟(jì)貿(mào)易地區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)一、世界主要經(jīng)濟(jì)貿(mào)易地區(qū)二、世界主要區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)第二節(jié) 世界主要航線一、海運(yùn)航線二、世界主要海運(yùn)航線與集裝箱運(yùn)輸航線三、國(guó)際航空線第三節(jié) 世界主要港口一、海港的類型二、世界主要海港三、世界主要空港第3章 國(guó)際班輪運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 海運(yùn)概況一、海運(yùn)的發(fā)展二、國(guó)際海運(yùn)的基本特點(diǎn)三、海運(yùn)的經(jīng)營(yíng)方式第二節(jié) 船舶一、船舶構(gòu)造二、貨船種類三、船舶噸位四、船舶載重線與船級(jí)五、船籍與船旗第三節(jié) 班輪運(yùn)費(fèi)一、班輪公司與船期表二、班輪運(yùn)價(jià)三、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算四、班輪運(yùn)費(fèi)的支付第四節(jié) 班輪提單一、提單的含義與性質(zhì)二、提單的分類三、提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)四、提單條款五、有關(guān)提單的國(guó)際公約和法律第4章 國(guó)際租船業(yè)務(wù)第一節(jié) 租船業(yè)務(wù)一、租船業(yè)務(wù)的分類二、國(guó)際租船市場(chǎng)第二節(jié) 租船合同一、租船合同范本二、定程租船合同三、定期租船合同第三節(jié) 海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程一、進(jìn)口業(yè)務(wù)二、出口業(yè)務(wù)三、海運(yùn)進(jìn)出口單證四、索賠與理賠第5章 國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概況……第6章 國(guó)際陸運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)第7章 物流包裝第8章 國(guó)際倉儲(chǔ)管理第9章 國(guó)際采購與配送管理第10章 供應(yīng)鏈管理與第三方物流服務(wù)

章節(jié)摘錄

　　簡(jiǎn)單來講，所謂運(yùn)輸就是將人或物由一個(gè)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。通常根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象的不同，有客運(yùn)和貨運(yùn)之分，北京的年輕人、里約熱內(nèi)盧的老人乘坐班機(jī)進(jìn)行跨洲旅行使用的是客運(yùn)服務(wù)，而泰國(guó)的水果、南非的珠寶則通過國(guó)際貨運(yùn)通道送到消費(fèi)者的面前。　　古往今來，在人們的日常生活當(dāng)中，經(jīng)常出現(xiàn)商品需求地或消費(fèi)地與供給地或生產(chǎn)地不相吻合的情況，此時(shí)，或者人們放棄消費(fèi)，使需求永遠(yuǎn)無法得到滿足，或者利用這樣或那樣的運(yùn)輸方式改變?nèi)嘶蛏唐反嬖诘目臻g位置（如北京人到巴黎，泰國(guó)的水果到莫斯科），實(shí)現(xiàn)人或物的“位移”。因此，作為一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，運(yùn)輸和人類社會(huì)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史一樣悠久?！　‰S著人類社會(huì)的發(fā)展、技術(shù)的不斷進(jìn)步，人類進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)的能力也在不斷提高。在古代，人、畜和利用自然界風(fēng)力或水力的帆船成為主要的運(yùn)載工具。此時(shí)，人們的出行距離和出行能力都受到極大的限制。資本主義產(chǎn)業(yè)革命后，交通工具的改進(jìn)對(duì)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。18世紀(jì)后期到19世紀(jì)初，以蒸汽為動(dòng)力的輪船和火車進(jìn)入人們的生活，19世紀(jì)中期出現(xiàn)專門從事鐵路貨運(yùn)的鐵路運(yùn)輸公司，北美一歐洲之間的海上通道也開始出現(xiàn)全程使用蒸汽動(dòng)力的輪船，這些都標(biāo)志著以機(jī)械動(dòng)力為主體的現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的開端。進(jìn)入20世紀(jì)，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸也逐漸加入進(jìn)來，構(gòu)成了我們今天豐富多彩的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系?！　「咝Я畠r(jià)的交通運(yùn)輸體系也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。在運(yùn)輸業(yè)落后的地區(qū)，企業(yè)的市場(chǎng)被嚴(yán)格限制在產(chǎn)地的周邊區(qū)域，運(yùn)輸成本成為阻隔各地區(qū)市場(chǎng)的有效手段。隨著運(yùn)輸系統(tǒng)的改進(jìn)，企業(yè)的市場(chǎng)范圍、生產(chǎn)規(guī)模也隨之?dāng)U大，在專業(yè)化分工和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的雙重作用下，一方面，商品價(jià)格下降，社會(huì)福利水平得以整體提高；另一方面，各本地市場(chǎng)也受到越來越多的外來競(jìng)爭(zhēng)者的影響。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇進(jìn)而深刻影響著我們的社會(huì)生活，特別是第二次世界大戰(zhàn)后，運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的改善，為世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步融合奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并成為經(jīng)濟(jì)全球化的重要推動(dòng)力?！　?hellip;…

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