廣州市軌道交通三號(hào)線土建施工技術(shù)研究

前言

　　《廣州市軌道交通三號(hào)線土建施工技術(shù)研究》是一本專業(yè)性、針對性較強(qiáng)的地鐵土建施工技術(shù)著作。本書在分析廣州市軌道交通三號(hào)線沿線地質(zhì)特征的基礎(chǔ)上，對盾構(gòu)法、礦山法及明挖法施工技術(shù)進(jìn)行了深入細(xì)致的研究。全書由以下四部分構(gòu)成：　　第一篇主要介紹三號(hào)線沿線地質(zhì)情況、周邊環(huán)境、土建工程的難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、主要施工方法及施工效果的評價(jià)?！　〉诙饕榻B三號(hào)線盾構(gòu)機(jī)、盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)和輔助工程施工技術(shù)。　　第三篇主要介紹暗挖大跨斷面及聯(lián)拱隧道施工技術(shù)、特殊地層礦山法隧道施工技術(shù)和礦山法隧道穿越既有線及重要建筑物施工技術(shù)?！　〉谒钠饕榻B普通地層明挖結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、特殊地層明挖施工技術(shù)和關(guān)于基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)在開挖過程中對變形的控制與周邊建筑物的保護(hù)的研究與建議。　　廣州市軌道交通三號(hào)線是廣州市繼一、二號(hào)線開通后建成的一條呈“Y”字形走向的全地下線路，全長36.3 3km。正線北起廣州東站，南抵番禺廣場；支線從體育西路站向東，直達(dá)天河客運(yùn)站。全線共設(shè)車站18座，車輛段及綜合基地1處，控制中心1座，主變電所2座，設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)120km?！　≡谌?hào)線土建建設(shè)過程中，參建各方遇到了前所未有的困難：　　難點(diǎn)一：沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜。例如，天河客運(yùn)站——華師站和市橋站——番禺廣場站盾構(gòu)區(qū)間多處通過花崗巖球狀風(fēng)化地層，花崗巖球狀風(fēng)化體的單軸抗壓強(qiáng)度高達(dá)160MPa左右，其四周巖土層主要為花崗巖強(qiáng)、全風(fēng)化層，兩者強(qiáng)度差異較大，且四周巖土層穩(wěn)定性差，多屬Ⅱ、Ⅲ類圍巖，給刀具破除球狀風(fēng)化體帶來極大困難，盾構(gòu)施工非常艱難?！　‰y點(diǎn)二：三號(hào)線與運(yùn)營中的一、二號(hào)線連接工程。例如，三號(hào)線與一號(hào)線在體育西路站匯合，呈“十”字交叉狀，采取南北明挖、中間暗挖的方法。由于暗挖頂層距離一號(hào)線車站底板只有67cm，只能采取微震爆破方法，期間工序轉(zhuǎn)換頻繁，既要保證工期進(jìn)度和工程質(zhì)量，又要防止既有車站承受偏壓，出現(xiàn)變形，施工難度很大。　　難點(diǎn)三：征地拆遷困難，周邊環(huán)境復(fù)雜，環(huán)境保護(hù)要求高。例如，廣州東站暗挖主體大跨隧道須穿越地下軍事設(shè)施、廣園快速路及高架橋、鐵路站場19股線路及鐵路南站房、地下車庫等建（構(gòu)）筑物，周邊建筑物安全保護(hù)要求高?！　∪?hào)線建設(shè)中雖遇到諸多困難，但建設(shè)者們發(fā)揮聰明才智，合理利用先進(jìn)科技，以百折不撓的精神，從管理、技術(shù)、設(shè)備等各方面想方設(shè)法，研究并采取最優(yōu)的解決方案，攻堅(jiān)克難，最終確保了2006年底全線順利開通。　　本書作者在實(shí)施工程管理和監(jiān)督的過程中，深入現(xiàn)場，了解工程的每一個(gè)細(xì)節(jié)，認(rèn)真記錄和搜集了相關(guān)的施工環(huán)境、施工參數(shù)、施工工藝等第一手資料，并利用業(yè)余時(shí)間對資料進(jìn)行了理論分析和歸納總結(jié)。2007年11月，在廣州市地下鐵道總公司建設(shè)事業(yè)總部總工程師林志元的主持下，編輯寫作人員多次召開會(huì)議，討論并確定了本書的編寫大綱，對收集的素材進(jìn)行分析和取舍，分工寫作。本書在編寫的過程中，注重科學(xué)性、實(shí)用性和高質(zhì)量。編者們收集了上千張圖片，從中篩選出300張左右用于本書，力求素材可靠、翔實(shí)、圖文并茂。

內(nèi)容概要

　　《廣州市軌道交通三號(hào)線土建施工技術(shù)研究》是一本專業(yè)性、針對性較強(qiáng)的地鐵土建施工技術(shù)著作?！稄V州市軌道交通三號(hào)線土建施工技術(shù)研究》在分析廣州市軌道交通三號(hào)線沿線地質(zhì)特征的基礎(chǔ)上，對盾構(gòu)法、礦山法及明挖法施工技術(shù)進(jìn)行了深入細(xì)致的研究。全書由以下四部分構(gòu)成：　　第一篇主要介紹三號(hào)線沿線地質(zhì)情況、周邊環(huán)境、土建工程的難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、主要施工方法及施工效果的評價(jià)?！　〉诙饕榻B三號(hào)線盾構(gòu)機(jī)、盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)和輔助工程施工技術(shù)?！　〉谌饕榻B暗挖大跨斷面及聯(lián)拱隧道施工技術(shù)、特殊地層礦山法隧道施工技術(shù)和礦山法隧道穿越既有線及重要建筑物施工技術(shù)?！　〉谒钠饕榻B普通地層明挖結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、特殊地層明挖施工技術(shù)和關(guān)于基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)在開挖過程中對變形的控制與周邊建筑物的保護(hù)的研究與建議。

書籍目錄

序前言第一篇　工程概論　第一章　三號(hào)線工程概述　  第一節(jié)　工程概述及周邊環(huán)境　  　一、工程概述　  　二、穿越主要建筑物及周邊環(huán)境　  第二節(jié)　工程地質(zhì)及水文地質(zhì)　  第三節(jié)　工程設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)和結(jié)構(gòu)形式　  　一、工程設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)　  　二、工程主要結(jié)構(gòu)形式　  第四節(jié)　標(biāo)段劃分和參建單位　  第五節(jié)　施工工期和工程投資　    一、施工工期　    二、工程投資　  第六節(jié)　三號(hào)線工程建設(shè)的歷史背景　  　一、工程建設(shè)大事記　  　二、工程建設(shè)環(huán)境　第二章　三號(hào)線施工技術(shù)總論　  第一節(jié)　土建工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)　  　一、土建工程的特點(diǎn)　  　二、土建工程的難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)　  　三、土建工程主要工點(diǎn)的施工難點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)　  第二節(jié)　主要施工方法及采取的施工技術(shù)措施　  　一、主要施工方法　  　二、主要采取的施工技術(shù)措施　  第三節(jié)　三號(hào)線土建工程施工效果評價(jià)　  　一、明挖基坑施工效果評價(jià)　  　二、礦山法隧道施工效果評價(jià)　  　三、盾構(gòu)隧道施工效果評價(jià)第二篇　盾構(gòu)法施工技術(shù)第三篇　礦山法施工技術(shù)第四篇　明挖法施工技術(shù)附錄參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　一、土建工程的特點(diǎn)三號(hào)線是廣州地鐵繼一、二號(hào)線開通后建設(shè)的一條呈“Y”字形走向的全地下線路，線路穿越的地質(zhì)條件及周邊環(huán)境非常復(fù)雜，加之工期緊張及造價(jià)較低，工程面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)及施工難度非常大，但經(jīng)過參建各方的共同努力，管理上精心組織，技術(shù)上不斷創(chuàng)新，多次成功采用新的工法、新的工藝和新的設(shè)備，確保了其2006年底全線順利開通。二、土建工程的難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)三號(hào)線工程難點(diǎn)較多，有的既是難點(diǎn)又是風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下5個(gè)方面：（1）老城區(qū)房屋拆遷、管線遷改及征借地非常困難。由于前期施工場地移交普遍滯后較多，造成后期土建和機(jī)電工程工期緊張，增加了工程的難度?！　。?）地質(zhì)條件非常復(fù)雜。3次過珠江，7次過斷層，多處穿過特殊不良地層，如花崗巖殘積土層、球狀風(fēng)化地層、上軟下硬地層、巨厚淤泥層、富水砂層及全斷面硬巖地層等。這不僅給盾構(gòu)施工造成困難，而且也給礦山法隧道及明挖基坑施工造成較大困難，帶來了很多安全風(fēng)險(xiǎn)，也影響了部分工點(diǎn)的施工進(jìn)度。　?。?）線路穿越密集建筑物、既有地鐵線路、市政道路及鐵路等建（構(gòu)）筑物。有的房屋年代久遠(yuǎn)，基礎(chǔ)埋深較淺，房屋結(jié)構(gòu)條件較差，需要進(jìn)行基礎(chǔ)托換或基礎(chǔ)加固。由于既有地鐵線路、市政道路及鐵路運(yùn)輸繁忙，安全保護(hù)要求很高，不僅造成施工難度大，而且安全風(fēng)險(xiǎn)也高?！　。?）工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自身施工難度較大，安全質(zhì)量要求高。例如，礦山法隧道，除單線斷面外，還有大量T點(diǎn)采用雙線聯(lián)拱隧道（包括雙聯(lián)拱、三聯(lián)拱）、渡線及喇叭口、大跨斷面結(jié)構(gòu)形式，凈開挖跨度最大達(dá)25.3 m，自身安全風(fēng)險(xiǎn)較高，防水質(zhì)量控制也較難。　?。?）部分新工藝、新技術(shù)在三號(hào)線這種地層條件和周邊環(huán)境條件下尚屬試采用，處于邊施工邊摸索的階段，存在一定的施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)，例如，天河客運(yùn)站折返線花崗巖殘積土層地段采用冷凍法過廣汕路，天河客運(yùn)站——華師站區(qū)間北段礦山法隧道廣汕路地表注漿加固等。

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