船舶舾裝工程

內(nèi)容概要

本書(shū)重點(diǎn)介紹了舵設(shè)備、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、拖曳設(shè)備、救生設(shè)備、起貨設(shè)備、艙口蓋和滾裝設(shè)備、人孔蓋和小艙口蓋、船用梯、艙室設(shè)備等的組成情況、類(lèi)型及布置要求；還介紹了船舶艙室內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)及船舶艙室門(mén)、窗設(shè)計(jì)。    本書(shū)既作為高等職業(yè)學(xué)校和高等學(xué)校船舶工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)用書(shū)，又可作為船廠工人的培訓(xùn)教材，亦可供船廠的技術(shù)人員和技術(shù)工人在修造各類(lèi)船舶時(shí)參考。

書(shū)籍目錄

概述第一章 舵設(shè)備　第一節(jié) 概述　第二節(jié) 舵的類(lèi)型及其幾何特性　第三節(jié) 舵葉水動(dòng)力的一般概念　第四節(jié) 舵參數(shù)的選擇和水動(dòng)力特性計(jì)算　第五節(jié) 舵設(shè)備的一般布置　第六節(jié) 舵設(shè)備零部件尺寸的確定　第七節(jié) 操舵裝置　第八節(jié) 特種舵及其他操縱裝置第二章 錨設(shè)備　第一節(jié) 錨設(shè)備的組成與布置　第二節(jié) 拋錨時(shí)作用于船舶的環(huán)境力　第三節(jié) 錨索懸鏈狀態(tài)特性分析　第四節(jié) 按船級(jí)社規(guī)范配置錨設(shè)備　第五節(jié) 船用錨　第六節(jié) 錨索　第七節(jié) 掣鏈器和掣錨器　第八節(jié) 錨鏈艙　第九節(jié) 錨索導(dǎo)向裝置　第十節(jié) 錨的收存　第十一節(jié) 錨鏈根部的固定和棄錨裝置　第十二節(jié) 錨機(jī)第三章 系泊設(shè)備　第一節(jié) 系泊索配置　第二節(jié) 系泊屬具　第三節(jié) 系泊設(shè)備布置第四章 拖曳設(shè)備　第一節(jié) 拖曳設(shè)備的配置　第二節(jié) 拖索具　第三節(jié) 固定拖曳設(shè)備第五章 救生設(shè)備　第一節(jié) 救生載具　第二節(jié) 個(gè)人救生設(shè)備　第三節(jié) 艇降落裝置第六章 起貨設(shè)備　第一節(jié) 吊桿起重設(shè)備的形式　第二節(jié) 吊桿裝置幾何參數(shù)的確定　第三節(jié) 吊桿裝置的受力計(jì)算　第四節(jié) 船用起重機(jī)第七章 艙口蓋和滾裝設(shè)備　第一節(jié) 艙口蓋的結(jié)構(gòu)形式　第二節(jié) 艙口蓋　第三節(jié) 蓋板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度　第四節(jié) 滾裝設(shè)備第八章 人孔蓋和小艙口蓋　第一節(jié) 人孔蓋　第二節(jié) 小艙口蓋第九章 船用梯　第一節(jié) 船外梯　第二節(jié) 船內(nèi)梯第十章 船舶艙室內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)　第一節(jié) 艙室空間設(shè)計(jì)　第二節(jié) 環(huán)境布置設(shè)計(jì)　第三節(jié) 艙室色彩環(huán)境設(shè)計(jì)　第四節(jié) 光照環(huán)境的設(shè)計(jì)　第五節(jié) 艙室陳設(shè)　第六節(jié) 典型艙室布置實(shí)例第十一章 船舶艙室門(mén)、窗設(shè)計(jì)　第一節(jié) 艙室門(mén)　第二節(jié) 窗與窗斗第十二章 艙室設(shè)備　第一節(jié) 船用家具　第二節(jié) 船用廚房和餐飲設(shè)備第十三章 船舶艙室絕緣　第一節(jié) 船舶結(jié)構(gòu)防火的基本要求　第二節(jié) 艙室內(nèi)裝材料及安裝工藝參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第四章 拖曳設(shè)備　　船舶拖帶作業(yè)按航行區(qū)域可分為：海上拖帶、錨地拖帶、港口拖帶和內(nèi)河拖帶。按拖帶方式可分為：吊拖、首拖、綁拖（傍拖）和頂推等。　　吊拖又稱(chēng)尾拖，其形式為拖船在前，被拖船舶在后，兩者相隔較大的距離，通過(guò)拖纜牽引被拖船舶。在拖纜長(zhǎng)度大于7倍拖船長(zhǎng)度的情況下，吊拖船組較綁拖船組具有更小的航行阻力。在海上拖帶時(shí)，拖纜長(zhǎng)度不小于200m。被拖船舶越大，拖航速度越高，拖纜應(yīng)越長(zhǎng)。天氣越壞，拖纜也應(yīng)越長(zhǎng)。吊拖能充分發(fā)揮拖船的牽引力，適用于海上長(zhǎng)距離拖帶作業(yè)，是海上拖航的主要方式。　　首拖是全回轉(zhuǎn)導(dǎo)管螺旋槳港作拖輪的主要作業(yè)方式，用于協(xié)助大型船舶離開(kāi)碼頭的作業(yè)?！　〗壨蠟榇看蠋?，拖船系綁在被拖的船舯后部的舷邊進(jìn)行拖帶。其優(yōu)點(diǎn)是船隊(duì)長(zhǎng)度短，操縱駕駛較靈活，適合于港內(nèi)和江河狹窄航道中的拖帶，以及協(xié)助駁船靠離碼頭等作業(yè)，因此在港口和錨地中也經(jīng)常使用這種拖帶方式?！　№斖剖菍⑼洗拇^用纜索或頂推裝置系固于駁船的船尾，推動(dòng)駁船隊(duì)前進(jìn)。其優(yōu)點(diǎn)是操縱性好，船隊(duì)的阻力較吊拖小，推輪能發(fā)揮更高的推進(jìn)效率，因此在內(nèi)河運(yùn)輸中推廣使用。頂推的方式也常用于協(xié)助巨型船舶在港內(nèi)掉頭?！　”菊轮饕榻B海上拖航的拖曳設(shè)備及其配置要求?！　‘?dāng)前，由于海洋工程的發(fā)展，海上拖帶作業(yè)十分頻繁，諸如：各種非自航海洋工程作業(yè)船舶、挖泥船、浮船塢及海洋平臺(tái)的調(diào)遣，海洋工程裝置的運(yùn)送以及大型海洋油船的應(yīng)急拖曳等等。由此而引起各國(guó)政府和船級(jí)社的重視，制訂了一系列的規(guī)范和規(guī)則，對(duì)從事海上拖帶作業(yè)的拖船、被拖船舶、被拖移動(dòng)式平臺(tái)及其他被拖海上設(shè)施的結(jié)構(gòu)、性能、設(shè)備等提出了嚴(yán)格的要求，并對(duì)拖曳設(shè)備做了詳細(xì)規(guī)定。本章根據(jù)ZC1999年《海上拖航法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《海上拖航法規(guī)》）以及CCS1997年《海上拖航指南》的規(guī)定，對(duì)于除大型油船及液化氣體船的應(yīng)急拖曳裝置以外的拖曳設(shè)備作出敘述?！　『Ｉ贤弦吩O(shè)備可分為固定拖曳設(shè)備和活動(dòng)拖曳設(shè)備?！　」潭ㄍ弦吩O(shè)備包括：拖纜機(jī)（拖索絞車(chē)）、拖鉤、拖索拱架（承梁）、拖纜滾筒（導(dǎo)纜器）、拖力眼板、拖樁、拖纜孔等?！　』顒?dòng)拖曳設(shè)備又稱(chēng)拖索具，包括：主拖纜、備用拖纜、應(yīng)急拖纜、短纜、過(guò)橋纜、龍須纜（鏈）、三角板、卸扣、拖曳環(huán)及回收纜等。

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