船體冷加工工藝學(xué)（中級(jí)）

前言

本教材的編寫(xiě)是以國(guó)際、國(guó)內(nèi)和行業(yè)的法規(guī)、規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以職業(yè)崗位的需要為出發(fā)點(diǎn)，始終圍繞職業(yè)教育的特點(diǎn)，具有較強(qiáng)的針對(duì)性和實(shí)用性。教材較好地貫徹了“以全面素質(zhì)為基礎(chǔ)，以能力為本位”的教育教學(xué)指導(dǎo)思想，結(jié)合培養(yǎng)受教育者的創(chuàng)新精神、職業(yè)道德等方面的要求，提出教學(xué)目標(biāo)組織教學(xué)內(nèi)容。在內(nèi)容的編寫(xiě)上以“必須和夠用”為原則，緊扣大綱，深度廣度適中，體現(xiàn)了理論和實(shí)踐的結(jié)合，強(qiáng)化了技能訓(xùn)練的力度。本教材是船舶制造專業(yè)船體冷加工中級(jí)工的培訓(xùn)教材，也適用于船廠船體專業(yè)職工的自學(xué)。參加本書(shū)編寫(xiě)工作的有：渤海船舶職業(yè)學(xué)院刁玉峰（編寫(xiě)第二、三、四章）、劉旭（編寫(xiě)第一章）。全書(shū)由刁玉峰擔(dān)任主編，渤海船舶職業(yè)學(xué)院彭輝教授擔(dān)任主審。限于編者的經(jīng)歷及水平，教材內(nèi)容很難覆蓋全國(guó)各地的實(shí)際情況，希望廣大讀者提出修改意見(jiàn)和建議，以便再版修訂時(shí)改正。

內(nèi)容概要

　　《船體冷加工工藝學(xué)（中級(jí)）》主要介紹鋼質(zhì)船船體材料，型鋼的矯正，鋼材的斷截，型鋼的冷彎曲，鋼板的矯正，船體板材的冷加工機(jī)械設(shè)備，鋼板的壓制與輥制，船殼板的加工，薄板殼體的加工，搬運(yùn)及整理的一般知識(shí)，搬運(yùn)作業(yè)，整理作業(yè)等內(nèi)容?！洞w冷加工工藝學(xué)（中級(jí)）》作為船廠中級(jí)冷加工的技能培訓(xùn)教材，亦可供船廠的技術(shù)人員和技術(shù)工人在修造各類船舶時(shí)參考。

書(shū)籍目錄

第一章 型鋼的冷加工
第一節(jié) 鋼質(zhì)船船體材料
第二節(jié) 型鋼的矯正
第三節(jié) 鋼材的斷截
第四節(jié) 型鋼的冷彎曲
第二章 板材的冷加工
第一節(jié) 鋼板的矯正
第二節(jié) 船體板材的冷加工機(jī)械設(shè)備
第三節(jié) 鋼板的軋制與輥制
第四節(jié) 船殼板的加工
第五節(jié) 雙曲度船殼板的加工
第六節(jié) 薄板殼體的加工
第三章 搬運(yùn)及整理
第一節(jié) 搬運(yùn)及整理的一般知識(shí)
第二節(jié) 搬運(yùn)作業(yè)
第三節(jié) 整理作業(yè)
附錄 船體常用型鋼的規(guī)格和質(zhì)量
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

插圖：1.斷裂韌性防斷問(wèn)題的研究集中于裂紋尺寸為中心的力學(xué)研究方面，即以熱力學(xué)、彈性力學(xué)為基礎(chǔ)，研究帶宏觀裂紋的固體材料的強(qiáng)度，這種宏觀固體力學(xué)就是斷裂力學(xué)。斷裂力學(xué)的基本原理給了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法以新的概念。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法可歸結(jié)為確定構(gòu)件應(yīng)力和選取安全系數(shù)。但構(gòu)件材料在出現(xiàn)裂紋后的強(qiáng)度值并不等于用傳統(tǒng)方法所得的強(qiáng)度值。斷裂力學(xué)的基本原理是：構(gòu)件的實(shí)際強(qiáng)度決定于構(gòu)件的宏觀裂紋在外載荷作用下產(chǎn)生擴(kuò)展的l臨界應(yīng)力。斷裂力學(xué)的研究方法就是用彈性理論來(lái)分析和求解受力構(gòu)件中裂紋頂端附近區(qū)域的應(yīng)力場(chǎng)和位移場(chǎng)，根據(jù)理論計(jì)算和實(shí)際驗(yàn)證，引入一個(gè)對(duì)材料斷裂過(guò)程起主要影響作用的計(jì)算指標(biāo)。當(dāng)受力構(gòu)件的裂紋開(kāi)始擴(kuò)展時(shí)，該計(jì)算指標(biāo)的值系表示材料在某種條件下抵抗脆性破壞能力，通常稱之為斷裂韌度。2.低周疲勞國(guó)外有人對(duì)第二次世界大戰(zhàn)后建造的部分船舶的低周疲勞斷裂事故作過(guò)調(diào)查，在外板和甲板破裂的66艘油船中，有65艘是由于疲勞引起的。而外殼板和甲板破裂的55艘貨船中，有53艘是疲勞所致。這說(shuō)明，低周疲勞威脅著船舶的安全和壽命。船體結(jié)構(gòu)的低周疲勞的特點(diǎn)是：應(yīng)力高，最大能達(dá)到材料的屈服強(qiáng)度，循環(huán)頻率低疲勞壽命低，結(jié)構(gòu)破壞時(shí)的循環(huán)周數(shù)一般在105周以內(nèi)。

編輯推薦

《船體冷加工工藝學(xué)(中級(jí))》是由哈爾濱工程大學(xué)出版社出版的。

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