運輸管理學

前言

　　自1979年從日本引入“物流”這一概念以來，隨著改革開放政策的深入，以及在國民經(jīng)濟的快速、健康和持續(xù)發(fā)展的形勢下，我國對物流的需求不斷擴大，政府、企業(yè)和教育領(lǐng)域也越來越多地關(guān)注現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流業(yè)和物流人才的培養(yǎng)得到了長足的發(fā)展。近年來，美國的聯(lián)邦快遞、丹麥的馬士基、日本的佐川急便、德國的西門子等一批跨國物流企業(yè)都在角逐世界物流市場，與其相關(guān)的各類企業(yè)也紛紛進入物流領(lǐng)域，物流發(fā)展已進入無國界的供應(yīng)鏈時代。但是，由于我國現(xiàn)代物流發(fā)展起步較晚，處于起步階段，與發(fā)達國家尚有不小的差距。面對我國加入WTO所承諾的逐步放開物流市場的發(fā)展趨勢，提高我國物流業(yè)在競爭日趨激烈的世界物流大市場中的競爭力，需要大力發(fā)展我國的現(xiàn)代物流業(yè)。　　完善的學科體系和高素質(zhì)的人才是推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。教育部在2003年調(diào)整本科專業(yè)時，在管理和工程門類下新設(shè)立了物流管理和物流工程專業(yè)，說明物流管理和物流工程專業(yè)已經(jīng)為企業(yè)效益的增長和社會經(jīng)濟的發(fā)展起到了應(yīng)有的作用，也標志著物流學科的重要地位得到了社會各界的承認和重視。目前，我國已有200余所高校開設(shè)了物流管理和物流工程專業(yè)，物流教育正處于蓬勃發(fā)展時期，這為我國改革開放和物流事業(yè)的發(fā)展提供了可貴的人力資源支持。但現(xiàn)代物流作為一門新興的學科，現(xiàn)有的學科體系和人才培養(yǎng)體系尚處于建設(shè)完善階段，物流理論和實踐的研究也有待于進一步深入。在我國經(jīng)濟快速增長從而對物流需求的規(guī)模不斷擴大的趨勢背景下，通過教材建設(shè)和學科體系的完善來培養(yǎng)和造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)、具有物流運作能力的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員，對當前我國解決物流人才匱乏和物流管理水平較低等問題有著十分重要的意義?！　∩虾Ｊ俏覈?jīng)濟發(fā)展的前沿，在推進“四個中心”建設(shè)，尤其是國際航運中心建設(shè)的過程中，對物流人才的需求將大幅上升，這給上海高校物流人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。2005年，上海市教委將上海第二工業(yè)大學的物流管理專業(yè)作為上海市的教育高地予以重點投入和建設(shè)，物流教材建設(shè)是其中一個主要的內(nèi)容。為此，上海第二工業(yè)大學從物流學科體系建設(shè)的角度出發(fā)，組織了一批有多年教學和實踐經(jīng)驗的專家、學者，編寫并出版了這套物流管理專業(yè)系列核心教材。從學科體系結(jié)構(gòu)安排上看，該套教材體現(xiàn)了科學的態(tài)度和創(chuàng)新的原則，在全面考慮我國物流市場發(fā)展和教育現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，汲取了當今管理學、經(jīng)濟學、信息學、工程技術(shù)學及相關(guān)領(lǐng)域的理論和方法以及最新研究成果，歸納、總結(jié)了國內(nèi)外物流理論和實踐經(jīng)驗，吸收了具有研究價值和實用價值的知識和方法，具有科學的創(chuàng)新性。

內(nèi)容概要

《運輸管理學》主要面向?qū)嵺`型本科和高等職業(yè)技術(shù)院校的交通運輸、物流管理及相關(guān)專業(yè)的學生，也適合物流從業(yè)人員作為教學與學習參考用書。     全書分為兩大部分，第一章～第五章為基本理論，介紹了運輸管理的基本理論、運輸成本、載運工具和路線的優(yōu)化、運輸經(jīng)營服務(wù)管理等相關(guān)問題。第六章～第十三章為運營實務(wù)，包括五種運輸方式的運輸工具、運輸線路及運輸實務(wù)的運作以及集裝箱多式聯(lián)運與特種貨物運輸操作實務(wù)。書中每章都附有案例及課后思考題便于讀者結(jié)合實例分析閱讀。

書籍目錄

總序前言上編  基礎(chǔ)理論篇　第一章  物流運輸管理基礎(chǔ)知識  　第一節(jié)  物流運輸與經(jīng)濟的關(guān)系  　第二節(jié)  現(xiàn)代運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素  　第三節(jié)  貨物運輸市場  　第四節(jié)  運輸管理的基本原理　第二章  物流運輸成本構(gòu)成l    　第一節(jié)  物流運輸成本的概念   　第二節(jié)  公路和水上運輸成本的構(gòu)成  　第三節(jié)  鐵路和航空運輸成本的構(gòu)成l　第三章  物流運輸管理決策  　第一節(jié)  載運工具選擇的決策  　第二節(jié)  運輸路線的優(yōu)化決策  　第三節(jié)  運輸車輛的優(yōu)化調(diào)度　第四章  物流運輸經(jīng)營管理l  　第一節(jié)  物流運輸經(jīng)營的形式  　第二節(jié)  貨物運輸定價的方法  　第三節(jié)  物流運輸服務(wù)質(zhì)量管理   　第四節(jié)  物流運輸收益管理　第五章  物流運輸法規(guī)  　第一節(jié)  貨物運輸合同中的當事人  　第二節(jié)  運輸相關(guān)國際公約或規(guī)則  　第三節(jié)  運輸合同的編寫下編  實務(wù)運作篇　第六章  公路貨物運輸  　第一節(jié)  公路貨物運輸?shù)母拍罴捌漕愋? 　第二節(jié)  公路貨物運輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施  　第三節(jié)  公路貨物運輸?shù)慕M織方法與技術(shù)  　第四節(jié)  零擔貨運的作業(yè)程序  　第五節(jié)  公路貨物運輸實務(wù)　第七章  鐵路貨物運輸實務(wù)  　第一節(jié)  鐵路貨物運輸?shù)母拍罴捌漕愋? 　第二節(jié)  鐵路貨物運輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施  　第三節(jié)  鐵路運輸?shù)某杀緲?gòu)成  　第四節(jié)  鐵路貨物運輸作業(yè)流程  　第五節(jié)  鐵路貨運合同j  　第六節(jié)  鐵路貨運運費計算   　第七節(jié)  鐵路零擔貨物運輸和集裝化運輸]　第八章  水路貨物運輸  　第一節(jié)  水路運輸?shù)母拍钆c基本分類  　第二節(jié)  水路運輸技術(shù)設(shè)施與設(shè)備  　第三節(jié)  班輪運輸  　第四節(jié)  班輪運輸貨運單證及其流轉(zhuǎn)程序  　第五節(jié)  租船運輸業(yè)務(wù)　第九章  航空貨物運輸實務(wù)  　第一節(jié)  航空貨物運輸概述j  　第二節(jié)  航空貨物運輸設(shè)施設(shè)備  　第三節(jié)  航空貨物運輸當事人  　第四節(jié)  航空貨物運輸方式  　第五節(jié)  國際航空貨物運輸進出口流程及單證  　第六節(jié)  國際航空貨物運單  　第七節(jié)  航空貨物運輸運價和費用　第十章  管道運輸實務(wù)  　第一節(jié)  管道運輸概念及其業(yè)務(wù)類型  　第二節(jié)  天然氣管道運輸  　第三節(jié)  石油管道運輸  　第四節(jié)  漿體管道運輸  　第五節(jié)  特種物料管道運輸　第十一章  集裝箱運輸實務(wù)  　第一節(jié)  集裝箱及集裝箱運輸  　第二節(jié)  集裝箱運輸方式的選擇  　第三節(jié)  主要運輸方式的集裝箱運輸實務(wù)　第十二章  多種方式聯(lián)合運輸實務(wù)  　第一節(jié)  多式聯(lián)運的概念及特征  　第二節(jié)  多式聯(lián)運業(yè)務(wù)組織的體制  　第三節(jié)  國際多式聯(lián)運貨物的交接地點和方式  　第四節(jié)  國際多式聯(lián)運單證  　第五節(jié)  國際多式聯(lián)運的責任劃分  　第六節(jié)  大陸橋運輸　第十三章  特種貨物運輸  　第一節(jié)  危險貨物運輸  　第二節(jié)  超限超載貨物運輸  　第三節(jié)  鮮活易腐貨物運輸  　第四節(jié)  貴重物品運輸參考文獻附錄

章節(jié)摘錄

　　未被實現(xiàn)的部分即為潛在運輸需求。正是潛在運輸需求影響著運輸供給，使得運輸業(yè)在技術(shù)、經(jīng)濟可行的情況下，努力增加運輸供給，滿足運輸需求，并在提供服務(wù)的同時使運輸業(yè)自身得到發(fā)展。　　由此可見，貨運需求是指由于社會經(jīng)濟活動的需要，貨主對運輸供給者提出的實現(xiàn)貨物空間位移的有支付能力的、可以實現(xiàn)的要求。因而貨運需求應(yīng)具備兩個條件：一是有購買運輸服務(wù)的欲望或要求；二是具有這種購買能力，能夠?qū)崿F(xiàn)這種欲望或要求，兩者缺一不可?！　∶枋鲐涍\需求的五項要素是：　　1.對象，即運輸?shù)呢浄N類型?！　?.流量，即貨物運輸需求量，通常用貨運量來表示，表明貨運的數(shù)量?！　?.流向，即貨物發(fā)生空間位移時的空間走向，表明貨物的產(chǎn)生地和消費地?！　?.流程，即運輸距離，指貨物進行空間位移的起始地與到達地之間的距離。　　5.流速，即貨物的送達速度，指單位時間內(nèi)平均的位移距離?！　《?、貨物運輸需求的特點　　交通運輸?shù)男枨髞碓从谏鐣?jīng)濟活動，不同的社會經(jīng)濟活動對運輸?shù)囊蟛灰粯?，因此，社會?jīng)濟活動的多樣性和復雜性，決定了運輸需求及其影響因素的多樣性和復雜性。市場經(jīng)濟下的一般商品需求相比貨物運輸需求有其特殊性，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面。　?。ㄒ唬V泛性　　貨運需求產(chǎn)生于人類生活和社會生產(chǎn)的各個角落，現(xiàn)代人類社會活動的各個方面、各個環(huán)節(jié)都離不開物的空間位移，大部分的這種位移需要由公共運輸業(yè)完成。因此，與其他商品和服務(wù)的需求相比，貨運需求具有廣泛性，是一種帶有普遍性的需求。　?。ǘ┒鄻有浴　∩鐣?jīng)濟活動的目的、形式多種多樣，所產(chǎn)生的作用、關(guān)系豐富多彩，由此產(chǎn)生的貨運需求在方向、范圍、強度和質(zhì)量上也各不相同。運輸業(yè)承運幾乎涉及所有種類的貨物，在質(zhì)量、體積、形狀、性質(zhì)、包裝上千差萬別，對運輸條件的要求各不相同。這就要求運輸服務(wù)提供各種性質(zhì)的運輸工具和采取不同的技術(shù)措施?！　。ㄈ┡缮浴　∝涍\需求是社會經(jīng)濟活動的需求派生出來的，因為貨主提出位移要求的目的并不是位移本身，而是為實現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完成空間位移只是其為實現(xiàn)真正目的的一個必不可少的環(huán)節(jié)。所以，相對貨運需求而言，社會經(jīng)濟活動是本源需求，貨運需求是派生需求。因此，研究貨運需求要以社會經(jīng)濟活動為基礎(chǔ)。通常經(jīng)濟繁榮帶來貨運需求的增長，經(jīng)濟蕭條帶來貨運需求的下降。正是因為運輸?shù)倪@一特點，人們可利用經(jīng)濟發(fā)展指標來預測貨運需求。

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