集裝箱運(yùn)輸管理

前言

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，交通運(yùn)輸也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。截至2007年底，全國(guó)公路通車總里程達(dá)到357．3萬(wàn)公里，其中高速公路里程達(dá)到5．36萬(wàn)公里，位居世界第二；全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7．8萬(wàn)公里，里程長(zhǎng)度位居世界第三；全國(guó)港口擁有生產(chǎn)性泊位35．753個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)深水泊位1403個(gè)；內(nèi)河航道通航里程12．3萬(wàn)公里，其中50％為等級(jí)航道；民用航空機(jī)場(chǎng)達(dá)到152個(gè)，民航航線總條數(shù)1506條。全社會(huì)完成貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到99180．5億噸公里，其中，公路11257．6億噸公里，鐵路（含行包周轉(zhuǎn)量）23797．00億噸公里，水運(yùn)62182．2億噸公里，民航116．4億噸公里；全社會(huì)完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到21．530．3億人公里，其中，公路11445．0億人公里，鐵路7216．31億人公里，民航2791．7億人公里。港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達(dá)到64．1億噸與1．127億（TEU），連續(xù)五年位居世界第一?！　〖b箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化運(yùn)輸組織方式。自1957年世界上第一艘集裝箱船“GatewayWity”號(hào)投入使用，拉開(kāi)集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰黄?，至今雖然只有近60年的歷史，但已遍及全球所有國(guó)家。我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸始于20世紀(jì)70年代，歷經(jīng)了70年代的起步、80年代的穩(wěn)定發(fā)展、90年代的快速發(fā)展，到21世紀(jì)，已成為綜合運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易、外向型經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸將會(huì)持續(xù)、快速發(fā)展，貨物運(yùn)輸?shù)募b箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。為適應(yīng)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需要，滿足廣大集裝箱運(yùn)輸工作者掌握集裝箱運(yùn)輸?shù)膶I(yè)理論與管理實(shí)務(wù)的要求，在長(zhǎng)期教學(xué)和科研積累的基礎(chǔ)上，我們編寫了《集裝箱運(yùn)輸管理》一書。希望本書能為我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及集裝箱運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)有所裨益。

內(nèi)容概要

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸已成為我國(guó)綜合運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。為適應(yīng)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展以及培養(yǎng)集裝箱運(yùn)輸專業(yè)人才的需要，編寫本書。全書共分十章，包括集裝箱運(yùn)輸概述、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化及其種類結(jié)構(gòu)、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、集裝箱箱務(wù)管理、集裝箱中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸組織管理、集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)與經(jīng)濟(jì)分析、集裝箱運(yùn)輸單證及統(tǒng)計(jì)、集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、集裝箱運(yùn)輸信息化管理、集裝箱運(yùn)輸行業(yè)管理及其發(fā)展政策展望?！　”緯鵀槠胀ǜ叩冉逃笆晃濉眹?guó)家級(jí)規(guī)劃教材，適用于高等學(xué)校交通運(yùn)輸、物流管理專業(yè)本科生教學(xué)，也可以用作相關(guān)專業(yè)人員的培訓(xùn)教材或參考書。

書籍目錄

第一章 集裝箱運(yùn)輸概述第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x、特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第三節(jié) 國(guó)內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況復(fù)習(xí)思考題第二章 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化及其種類與結(jié)構(gòu)第一節(jié) 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的必要性第二節(jié) 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展過(guò)程第三節(jié) 集裝箱的種類第四節(jié) 集裝箱的結(jié)構(gòu)和標(biāo)記復(fù)習(xí)思考題第三章 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸工具第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸設(shè)施第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸相關(guān)機(jī)構(gòu)復(fù)習(xí)思考題第四章 集裝箱箱務(wù)管理第一節(jié) 集裝箱的使用第二節(jié) 集裝箱碼頭箱務(wù)管理第三節(jié) 其他箱務(wù)管理復(fù)習(xí)思考題第五章 集裝箱中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸組織管理第一節(jié) 集裝箱中轉(zhuǎn)站概述第二節(jié) 站級(jí)標(biāo)準(zhǔn)第三節(jié) 運(yùn)輸組織管理復(fù)習(xí)思考題第六章 集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)與經(jīng)濟(jì)分析第一節(jié) 集裝箱運(yùn)費(fèi)的概念及構(gòu)成第二節(jié) 集裝箱運(yùn)價(jià)的分類與制訂第三節(jié) 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)收第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析復(fù)習(xí)思考題第七章 集裝箱運(yùn)輸單證及統(tǒng)計(jì)第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸單證及其構(gòu)成第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作及其內(nèi)容復(fù)習(xí)思考題第八章 集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)第一節(jié) 集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述第二節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同第三節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)第四節(jié) 集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)復(fù)習(xí)思考題第九章 集裝箱運(yùn)輸信息化管理第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸信息化的關(guān)鍵技術(shù)第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸信息化第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)復(fù)習(xí)思考題第十章 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)管理及其發(fā)展政策展望第一節(jié) 國(guó)外集裝箱運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)管理狀況第二節(jié) 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)管理狀況第三節(jié) 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展政策展望復(fù)習(xí)思考題附件1：集裝箱公路中轉(zhuǎn)站各種設(shè)備需要計(jì)算附件2：集裝箱公路中轉(zhuǎn)站各主要部位面積計(jì)算參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一章　集裝箱運(yùn)輸概述　　集裝箱運(yùn)輸是對(duì)傳統(tǒng)的以單件貨物進(jìn)行裝卸運(yùn)輸工藝的一次重要革命，是當(dāng)代世界最先進(jìn)的運(yùn)輸工藝和運(yùn)輸組織形式，是件雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。由于集裝箱運(yùn)輸自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，使得其迅速得以發(fā)展和普及，并進(jìn)一步促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展。本章是對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)母攀?，包括集裝箱產(chǎn)生的基礎(chǔ)和原因，發(fā)展歷程，特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)?！　〉谝还?jié)　集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x、特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)　　集裝箱運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)大發(fā)展的產(chǎn)物，不僅促進(jìn)了水、陸、空各種運(yùn)輸工具之間的聯(lián)運(yùn)，解決了復(fù)雜而又零星的小件貨物的零擔(dān)運(yùn)輸問(wèn)題，而且能運(yùn)輸大批量的整車貨物。隨著集裝箱的廣泛應(yīng)用，集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益越來(lái)越明顯，這是集裝箱運(yùn)輸能夠迅速發(fā)展的根本原因?！　∫弧⒓b箱運(yùn)輸?shù)暮x　　集裝箱運(yùn)輸是指用集裝箱這種運(yùn)輸設(shè)備裝載貨物，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中以集裝箱為運(yùn)載單元所形成的一種運(yùn)輸組織方式。這種運(yùn)輸組織方式以集裝箱為中心，但由于優(yōu)點(diǎn)十分明顯，規(guī)模不斷擴(kuò)大，從系統(tǒng)的角度來(lái)看，它已經(jīng)超出了單純運(yùn)輸組織方式的范疇，成為了從貨主門口（倉(cāng)庫(kù)）到收貨人門口（倉(cāng)庫(kù)），由各種運(yùn)輸方式、各個(gè)參與主體相互銜接，多個(gè)要素共同構(gòu)成的完整貨物運(yùn)輸系統(tǒng)。

編輯推薦

　　《集裝箱運(yùn)輸管理》為普通高等教育“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材，適用于高等學(xué)校交通運(yùn)輸、物流管理專業(yè)本科生教學(xué)，也可以用作相關(guān)專業(yè)人員的培訓(xùn)教材或參考書。

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