圖說(shuō)晚清鐵路

前言

中國(guó)鐵路肇始于清朝末期，而清朝末期(1840～1911)又歷經(jīng)道光、咸豐、同治、光緒、宣統(tǒng)五朝帝王統(tǒng)治時(shí)期。如果以1876年作為中國(guó)鐵路的發(fā)端之年，那么中國(guó)鐵路在清朝末期僅歷經(jīng)光緒和宣統(tǒng)兩朝共計(jì)35年。這一時(shí)期正值中國(guó)社會(huì)處于半封建、半殖民地的沒(méi)落屈辱時(shí)代，外國(guó)侵略勢(shì)力覬覦中國(guó)鐵路權(quán)益，清政府又將鐵路視為異端邪說(shuō)，可以想象，在這樣的歷史背景下，倡導(dǎo)在中國(guó)修建鐵路是何等的艱難。    本書(shū)側(cè)重介紹中國(guó)鐵路肇始階段的部分重要史實(shí)、鐵路初創(chuàng)時(shí)期修建的主要線(xiàn)路和相關(guān)人物。書(shū)中以圖文并茂的形式，將清末籌劃修建鐵路、外國(guó)勢(shì)力攫取中國(guó)路權(quán)、清末鐵路對(duì)當(dāng)時(shí)社會(huì)的影響等方面，以及當(dāng)時(shí)清政府對(duì)待鐵路的態(tài)度從“拒辦”、“籌辦”、“試辦”到“毅然興辦”的變化過(guò)程等內(nèi)容，呈現(xiàn)在讀者面前。    鐵路在中國(guó)的出現(xiàn)，雖比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚了半個(gè)多世紀(jì)，但這一象征人類(lèi)社會(huì)文明進(jìn)步的車(chē)輪，最終還是駛進(jìn)了中國(guó)遼闊的土地。清末中國(guó)鐵路歷經(jīng)磨難，艱辛曲折，但終于蹣跚起步，畢竟翻開(kāi)了中國(guó)鐵路歷史篇章的第一頁(yè)。    鑒古知今，通過(guò)本書(shū)，讀者可以對(duì)中國(guó)清末鐵路的概貌有一個(gè)大致的了解。書(shū)中以大量的歷史照片和相關(guān)文字，向讀者展示了清末鐵路35年的發(fā)展歷程。

內(nèi)容概要

　　本書(shū)主要內(nèi)容簡(jiǎn)介：中國(guó)鐵路從十九世紀(jì)末初創(chuàng)到當(dāng)今的高鐵時(shí)代，歷經(jīng)了清朝末期、中華民國(guó)時(shí)期、中華人民共和國(guó)三個(gè)不同歷史時(shí)期。鐵路雖然誕生在舊的時(shí)代，但它的出現(xiàn)，無(wú)論如何都是人類(lèi)社會(huì)進(jìn)步的必然。鐵路不僅改變了人類(lèi)社會(huì)的歷史進(jìn)程，同樣也改變著人們的生活。

書(shū)籍目錄

世界鐵路的發(fā)端
中國(guó)最早提出修建鐵路的人
“師夷長(zhǎng)技以制夷”
前所未有的“視界”
“西學(xué)東漸”第一人
短命的廣告小鐵路
“尋常馬路”的命運(yùn)
“小機(jī)車(chē)”發(fā)揮大作用
皇城鐵路上的“奇觀(guān)”
最早來(lái)華修鐵路的外國(guó)工程師
中國(guó)自建的第一條鐵路
荒唐的“馬車(chē)鐵道”
“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)的誕生
總理海軍事務(wù)衙門(mén)
中國(guó)第一家發(fā)放股息的企業(yè)
劉銘傳苦建臺(tái)灣鐵路
第一座鐵路隧道
開(kāi)灤掛牌設(shè)局
設(shè)計(jì)獨(dú)特的“騰云號(hào)”機(jī)車(chē)
天津鐵路動(dòng)起來(lái)
張之洞的鐵路情緣
官辦鐵路的開(kāi)始
老龍頭火車(chē)站的由來(lái)
中國(guó)“漢陽(yáng)造”的發(fā)源地——漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)
傳統(tǒng)技術(shù)解決大難題
重金修建的第一條雙線(xiàn)鐵路
火車(chē)郵政的開(kāi)通
“T”型鐵路的修建
作惡多端的“護(hù)路”騎兵
東省鐵路標(biāo)志
官款修建的第一條江南鐵路
慈禧首次坐火車(chē)
盈利最高的鐵路
總理各國(guó)事務(wù)衙門(mén)
皇家祭祖專(zhuān)線(xiàn)——西陵鐵路
祭陵專(zhuān)列
一手官印一手算盤(pán)
暗藏玄機(jī)的貸款
滬寧鐵路
繁忙的上海北站
早期列車(chē)上的餐飲服務(wù)
江西境內(nèi)最早的鐵路
劣質(zhì)的黃河大橋
“巨野教案”的后果
一根枕木一條人命
米軌火車(chē)
……

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：1902年，歷經(jīng)磨難的慈禧太后從西安回到北京后，想在第二年的清明節(jié)去西陵祭祖，由于她有了第一次乘坐火車(chē)舒適、平穩(wěn)、快速的初步感受，決定修建從高碑店直達(dá)西陵的鐵路，并委派袁世凱辦理這條鐵路的修建事宜。此路由高碑店附近的新城起經(jīng)淶水至易縣的梁各莊，全長(zhǎng)42.5公里，又稱(chēng)新易鐵路。由于英法兩國(guó)也想爭(zhēng)奪此路的修筑權(quán)，袁世凱不得不采取自主修建的辦法，交由詹天佑負(fù)責(zé)修路工程。詹天佑接受該任務(wù)時(shí)，正值隆冬季節(jié)，距慈禧太后祭祖只有短短的6個(gè)月，詹天佑克服困難，經(jīng)過(guò)周密部署，帶領(lǐng)筑路工人日夜加班，用臨時(shí)搭建便橋以先行通車(chē)，然后再加固的辦法，于1903年4月謁陵之前通車(chē)。因工期短、費(fèi)用低而著稱(chēng)的新易鐵路的建成，使得詹天佑在鐵路事業(yè)上嶄露頭角。

編輯推薦

《圖說(shuō)中國(guó)鐵路史話(huà):圖說(shuō)晚清鐵路》由中國(guó)鐵道出版社出版。

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