高速鐵路綜合接地施工與檢驗

內容概要

　　本書在我國高速鐵路建設中采用了許多新技術，綜合接地防護系統(tǒng)是其中之一。由于綜合接地防護系統(tǒng)要在高速鐵路線下土建工程中制作完成，讓土建施工單位來完成與電氣工程有關的施工項目是較為困難的，雖然鐵道部系統(tǒng)發(fā)布了綜合接地的技術文件（包括設計、檢驗和通用圖冊），但因缺少相關專業(yè)技術管理人員，使高速鐵路的綜合接地施工開展得并不順利。針對這一問題，本書作者結合3年來的綜合接地工程施工實踐，編寫了這本工程施工用書，專門介紹了高速鐵路建設中路基、橋梁、隧道的綜合接地施工技術，系統(tǒng)地講述這一工程項目的施工與檢驗，意在幫助土建施工單位在高速鐵路的路基、橋梁、隧道工程中做好綜合接地施工項目，確保綜合接地在高速鐵路線路上真正發(fā)揮出系統(tǒng)防護電磁干擾和強電侵入的功能。在這里特別感謝參加本書第一章
第二節(jié) 和第四章 第二節(jié) 編寫的朱海城和劉春陽。
本書主要供從事鐵路綜合接地施工的工程管理技術人員和作業(yè)人員使用與參考。

書籍目錄

第一章　鐵路客運專線綜合接地
　第一節(jié)　高速鐵路綜合接地系統(tǒng)
　第二節(jié)　鐵路客運專線站前工程綜合接地施工與檢驗
第二章　路基綜合接地
　第一節(jié)　貫通地線電纜
　第二節(jié)　路基地段綜合接地
第三章　橋梁綜合接地
　第一節(jié)　承臺的綜合接地
　第二節(jié)　墩(臺)身的綜合接地
　第三節(jié)　梁的綜合接地
第四章　隧道綜合接地
　第一節(jié)　隧道人工接地體
　第二節(jié)　隧道二次襯砌接地　

章節(jié)摘錄

　　2.橋梁綜合接地構成橋梁綜合接地的接地極分別為：在擴大基礎的底板鋼筋網中焊接成的接地網；樁基礎是將每個樁內的結構鋼筋連接起來，做成接地極。然后通過橋墩、橋臺內的結構鋼筋做綜合接地連接，用接地端子引接到墩帽和臺頂混凝土表面上，再經過不銹鋼連接線與梁底面綜合接地端子相連接，通過梁內的綜合接地專用結構鋼筋的相互連接焊接后，再由接地端子引出梁面。然后通過L形連接器和不銹鋼連接線將這些接地端子分別與電纜槽內的貫通地線電纜、軌面上的軌道板、邊墻上的風障屏以及接觸網支柱等相連接，構成一個完整橋梁綜合接地單元，將每孔橋的綜合接地單元連接就形成了防護系統(tǒng)。如圖1-3所示。　　3.隧道綜合接地構成　　用于釋放電能的接地極在隧道內有兩種制作形式：一種是在Ⅲ～Ⅵ類圍巖隧道的初期支護施工中，將每個施工段內的一處橫向排列錨桿，用一根橫向鋼筋或鋼構架連接到防護墻上；另一種是在I、Ⅱ類圍巖隧道中，將底板鋼筋網中的最底層結構鋼筋焊接成接地網，通過結構鋼筋引接到防護墻上。隧道二次襯砌時在每一澆筑段中，利用內層的縱向結構鋼筋連接成綜合接地防護柵（當設計設有接觸網吊裝槽道時，應將綜合接地專用縱向結構鋼筋與這雙鋁合金吊裝槽道連通焊接），再通過橫向結構鋼筋引接到防護墻上，最后由兩側防護墻內的縱向鋼筋將各處引來的綜合接地鋼筋匯接到一起，由不銹鋼端子引出電纜槽底面，完成一個隧道綜合接地單元。各個隧道綜合接地單元通過兩側電纜槽內不銹鋼端子同貫通接地電纜連接形成防護系統(tǒng)。具體構成如圖1-4圖1-6所示。　　……

圖書封面

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