東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車

前言

繼東風(fēng)型貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車之后，戚墅堰機(jī)車車輛廠（以下簡稱戚廠）在1990年和1992年相繼研制成功東風(fēng)型和東風(fēng)。。型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。1994年廣深線準(zhǔn)高速客運(yùn)開通以后，我國鐵路既有干線客運(yùn)又兩次提速，貨運(yùn)相應(yīng)提速勢(shì)在必行。根據(jù)“1995年鐵路科學(xué)技術(shù)發(fā)展計(jì)劃”，為了滿足繁忙干線貨運(yùn)重載提速的需要及客運(yùn)提速后提高客貨運(yùn)輸綜合能力，于1997年戚廠研制成功3680kW（5000馬力）25t軸重的東風(fēng)。型重載貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，并于1998年通過鐵道部科技成果鑒定，由戚廠和資陽內(nèi)燃機(jī)車廠批量生產(chǎn)。東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車裝用16V280ZJA型柴油機(jī)，是東風(fēng)型和東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車的系列產(chǎn)品，也是東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車的換代產(chǎn)品。為了滿足運(yùn)用部門對(duì)機(jī)車使用、維護(hù)、保養(yǎng)和檢修的需要，戚廠組織編寫了《東風(fēng)。n型內(nèi)燃機(jī)車》一書，對(duì)東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車的性能，主要技術(shù)參數(shù)，各系統(tǒng)的組成，各部件的原理、結(jié)構(gòu)、技術(shù)要求、裝配與調(diào)整，運(yùn)用與維護(hù)保養(yǎng)以及常見故障的判斷處理等作了全面介紹。此前，戚廠于1996年編寫出版了《16V280柴油機(jī)》一書，對(duì)16V280ZJA型柴油機(jī)作了詳細(xì)說明，可與本書配套，故對(duì)柴油機(jī)部分不再作詳細(xì)介紹。本書主要供運(yùn)用、檢修人員參考，也可供大專院校師生學(xué)習(xí)參考。在編寫本書時(shí)，永濟(jì)電機(jī)廠、大連內(nèi)燃機(jī)車研究所、株洲電力機(jī)車研究所、四方機(jī)車車輛廠等單位，提供了有關(guān)技術(shù)資料，在此表示感謝。本書共11章。第一章由嚴(yán)懷編寫；第三章由葛來薰編寫；第七章第一節(jié)由羊正儀編寫，第二節(jié)由李斌編寫，第三節(jié)及第九節(jié)由于志敏編寫，第四節(jié)由汪浩浩編寫，第五節(jié)由李化編寫，第六節(jié)及第十一節(jié)由吳祝君編寫，第七節(jié)由卞云航和吳裕慶編寫，第八節(jié)由刁月華編寫，第十節(jié)由吳宏軍編寫，全章由汪浩浩校對(duì)；第九章由李化編寫；第十章由吳祝君編寫；其余各章由何克強(qiáng)編寫。全書由許人華、嚴(yán)懷審閱，最后由戚廠領(lǐng)導(dǎo)審定。在編寫過程中得到了戚廠科研所有關(guān)設(shè)計(jì)師的大力幫助。由于編著者的水平有限，書中難免會(huì)有差錯(cuò)，懇請(qǐng)讀者指正。

內(nèi)容概要

　　《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車》簡要介紹東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車的性能，主要技術(shù)參數(shù)，各系統(tǒng)的組成，各部件的原理、結(jié)構(gòu)、技術(shù)要求、裝配與調(diào)整，運(yùn)用與維護(hù)保養(yǎng)以及常見故障的判斷與處理等。（柴油機(jī)部分詳見《16V280柴油機(jī)》一書）《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車》主要供運(yùn)用、檢修人員參考，也可供大專院校師生學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

第一章 機(jī)車總論第一節(jié) 機(jī)車概述第二節(jié) 機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)第三節(jié) 機(jī)車性能第二章 車體第一節(jié) 車體鋼結(jié)構(gòu)第二節(jié) 司機(jī)室第三節(jié) 牽引緩沖裝置第四節(jié) 車體設(shè)備及附件第五節(jié) 車體通風(fēng)第三章 轉(zhuǎn)向架第一節(jié) 概述第二節(jié) 構(gòu)架第三節(jié) 軸箱第四節(jié) 輪對(duì)第五節(jié) 旁承第六節(jié) 牽引桿裝置第七節(jié) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第八節(jié) 電機(jī)懸掛裝置第四章 輔助系統(tǒng)第一節(jié) 空氣濾清系統(tǒng)第二節(jié) 機(jī)油系統(tǒng)第三節(jié) 燃油系統(tǒng)第四節(jié) 冷卻水系統(tǒng)第五節(jié) 通風(fēng)系統(tǒng)第六節(jié) 預(yù)熱系統(tǒng)第七節(jié) 測(cè)量儀表第五章 輔助傳動(dòng)裝置第一節(jié) 機(jī)械傳動(dòng)裝置第二節(jié) 液壓傳動(dòng)裝置第六章 空氣管路系統(tǒng)第一節(jié) 風(fēng)源系統(tǒng)第二節(jié) 空氣制動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié) 撒砂系統(tǒng)第四節(jié) 風(fēng)喇叭與刮雨器系統(tǒng)第五節(jié) 控制用風(fēng)系統(tǒng)第七章 電傳動(dòng)系統(tǒng)第一節(jié) 機(jī)車電傳動(dòng)系統(tǒng)概述第二節(jié) 電機(jī)第三節(jié) 主硅整流柜第四節(jié) 機(jī)車電器第五節(jié) 電測(cè)儀表和傳感器第六節(jié) 蓄電池第七節(jié) 微機(jī)系統(tǒng)第八節(jié) 電阻制動(dòng)裝置第九節(jié) 預(yù)熱鍋爐電氣控制系統(tǒng)第十節(jié) 行車安全設(shè)備系統(tǒng)第十一節(jié) 電氣線路圖第八章 機(jī)車防寒裝置第九章 機(jī)車空調(diào)系統(tǒng)第一節(jié) 三相逆變電源第二節(jié) 電氣控制系統(tǒng)第三節(jié) 三相交流空調(diào)機(jī)組第十章 機(jī)車的試驗(yàn)與試運(yùn)第一節(jié) 機(jī)車水阻試驗(yàn)第二節(jié) 電阻制動(dòng)定置試驗(yàn)第三節(jié) 自負(fù)荷試驗(yàn)第四節(jié) 機(jī)車運(yùn)行試驗(yàn)第十一章 機(jī)車的運(yùn)用第一節(jié) 機(jī)車啟用前的準(zhǔn)備第二節(jié) 機(jī)車的運(yùn)用第三節(jié) 機(jī)車的故障處理附錄一機(jī)車滾動(dòng)軸承匯總表附錄二機(jī)車橡膠件匯總表附圖附圖一主電路附圖二輔助回路附圖三輔助回路二附圖四勵(lì)磁回路附圖五控制回路附圖六控制回路二附圖七計(jì)算機(jī)接口附圖八顯示電路附圖九照明電路

章節(jié)摘錄

插圖：柴油發(fā)電機(jī)組的左側(cè)設(shè)有2組燃油輸送泵組、燃油粗濾器、右側(cè)設(shè)有預(yù)熱鍋爐燃油泵、輔助機(jī)油泵和空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的工作風(fēng)缸。在其左、右兩側(cè)壁上設(shè)有增壓空氣濾清器和車體通風(fēng)機(jī)。前間壁上部為橫跨電氣一動(dòng)力兩室的電阻制動(dòng)裝置，下部左側(cè)為勵(lì)磁整流柜。后間壁上部為膨脹水箱、下部設(shè)置測(cè)量儀表。4.冷卻室冷卻室的長度為4450mm，與現(xiàn)東風(fēng)。型內(nèi)燃機(jī)車相同。冷卻室前端上部為V型的冷卻裝置，其上裝有48組雙流道銅散熱器。夾角內(nèi)裝2只冷卻風(fēng)扇。后端上部左側(cè)設(shè)工具箱。下部中間設(shè)有后變速箱、后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)、風(fēng)源系統(tǒng)用空氣散熱器、放風(fēng)閥。其左側(cè)為機(jī)油熱交換器和空氣壓縮機(jī)組，右側(cè)為起動(dòng)機(jī)油泵、化纖機(jī)油濾清器和空氣壓縮機(jī)組。前間壁v型架下部兩側(cè)各設(shè)1只靜液壓傳動(dòng)油箱。靜液壓系統(tǒng)2只油空散熱器裝于V型架底部。5.輔助室輔助室的長度為1050mm。室內(nèi)左側(cè)地板上為預(yù)熱鍋爐循環(huán)水泵，右側(cè)為預(yù)熱鍋爐。前間壁左側(cè)設(shè)有雙塔式風(fēng)源凈化裝置。后間壁左側(cè)設(shè)有扶梯、供登上車頂之用，右側(cè)設(shè)預(yù)熱鍋爐控制箱。三、機(jī)車主要部件1.柴油機(jī)東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車裝用16V280ZJA型柴油機(jī)（詳見1996年5月出版的《16V280柴油機(jī)》一書）。該型柴油機(jī)已用于東風(fēng)。型干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車和東風(fēng)型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，用于東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車時(shí)、裝車功率為3680kw。2.車體車體采用桁架式側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)，由車體鋼結(jié)構(gòu)、車體設(shè)備、車體附件、排障器、司機(jī)室設(shè)施、牽引裝置和壓鐵裝配等組成。為了實(shí)現(xiàn)東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車可適應(yīng)軸重23t和25t兩種線路的要求，設(shè)計(jì)了結(jié)構(gòu)新穎的2塊大壓鐵分別懸掛于車體兩側(cè)梁的外側(cè)，并可方便的拆卸。這種結(jié)構(gòu)的壓鐵，不增加車體中部的負(fù)荷也不參與承載；不影響機(jī)車軸重分配；裝、拆方便，可很容易地使機(jī)車實(shí)現(xiàn)23t’軸重和25t軸重的轉(zhuǎn)換。25t軸重的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車，二系簧以上部分的重量較23t軸重的東風(fēng)s型內(nèi)燃機(jī)車大為增加，這就要求車體有更高的強(qiáng)度和剛度。故車體設(shè)計(jì)突破了原來東風(fēng)s型內(nèi)燃機(jī)車車體框架式側(cè)壁承載的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，而借鑒東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車車體設(shè)計(jì)比較成功的經(jīng)驗(yàn)，采用桁架式側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)，并適當(dāng)增加蒙皮的厚度，還采用了側(cè)壁蒙皮電熱漲拉新工藝，從而大大提高了車體的強(qiáng)度、剛度和表面平整度。3.轉(zhuǎn)向架東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)與東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架相同。由于機(jī)車軸重增加到25t，對(duì)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架、車軸、旁承、軸箱彈簧、軸箱軸承等主要受力件的強(qiáng)度、剛度提出更高的要求。它是在東風(fēng)。型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)而成。

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《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車》是由中國鐵道出版社出版的。

圖書封面

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