汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)

內(nèi)容概要

《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)(第2版)》作者章竟屋是我國《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》的主要起草人。本書全面闡述了汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)問題，內(nèi)容包括汽車客運(yùn)站規(guī)模、選址、總平面、候車廳、售票處、行包業(yè)務(wù)、站臺、有效發(fā)車位、停車場、附屬建筑以及汽車客運(yùn)站防火、疏散、建筑設(shè)備等問題。此外還探討了汽車客運(yùn)站建設(shè)與《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》等相關(guān)聞題。書中附有國內(nèi)15個汽車客運(yùn)站的設(shè)計(jì)圖。
《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)(第2版)》圖文并茂，實(shí)用性強(qiáng)，可供廣大建筑設(shè)計(jì)人員及有關(guān)專業(yè)師生參考。

書籍目錄

第一章  概述
第二章  規(guī)模
第三章  選址
第四章  總平面
第五章  候車廳
第六章  售票處
  第一節(jié)  售票廳
  第二節(jié)  售票室
第七章  行包業(yè)務(wù)
  第一節(jié)  一般要求
  第二節(jié)  行包業(yè)務(wù)用房面積
  第三節(jié)  托運(yùn)口
第八章  站臺、有效發(fā)車位
  第一節(jié)  站臺
  第二節(jié)  有效發(fā)車位
第九章  停車場
第十章  附屬建筑
第十一章  防火、疏散
  第一節(jié)  防火
  第二節(jié)  疏散
第十二章  建筑設(shè)備
  第一節(jié)  給水排水
  第二節(jié)  采暖通風(fēng)
  第三節(jié)  電氣
實(shí)例
  1．淮安汽車站
  2．南坪汽車站
  3．石獅汽車站
  4．黃石市汽車客運(yùn)站
  5．循化汽車站
  6．遵義汽車站
  7．東陽市汽車客運(yùn)南站
  8．?？谄嚳瓦\(yùn)濱崖站(方案)
  9．武威地區(qū)客貨運(yùn)輸中心(方案)
  10．南京長途汽車東站
  11．昆明汽車客運(yùn)站
  12．烏魯木齊長途汽車站
  13．?？谄嚳瓦\(yùn)西站
  14．重慶汽車站
  15．某五級客運(yùn)站設(shè)計(jì)
附錄
  一、汽車客運(yùn)站建設(shè)與《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》
  二、汽車客運(yùn)站依法治站探討
  三、一級汽車客運(yùn)站規(guī)模的探討
  四、關(guān)于《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》修訂主要內(nèi)容的簡介
  五、如何規(guī)范客運(yùn)站建設(shè)中的難點(diǎn)
  六、汽車客運(yùn)站的規(guī)模、選址及城市規(guī)劃涉及的一些問題探討
  七、關(guān)于新農(nóng)村客運(yùn)站應(yīng)關(guān)注的一些問題
  八、《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》頒布實(shí)施后的所見所聞小記
  九、關(guān)于汽車客運(yùn)站節(jié)能
  十、關(guān)于汽車客運(yùn)站節(jié)地
  十一、關(guān)于汽車客運(yùn)站節(jié)水
  十二、關(guān)于汽車客運(yùn)站節(jié)材
  十三、關(guān)于汽車客運(yùn)站環(huán)保
編后語

章節(jié)摘錄

　　建筑設(shè)計(jì)工作中經(jīng)常會提到有關(guān)規(guī)模的問題，汽車客運(yùn)站也不例外，亦要以規(guī)模來確定客運(yùn)站的投資、征地、面積以及功能繁簡等問題，規(guī)模是指一項(xiàng)工程的基本形象具有實(shí)質(zhì)性的，可以用數(shù)字表示的最簡單的表述?！　∩婕捌嚳瓦\(yùn)站規(guī)模的出處的資料很多，有效的、權(quán)威的依據(jù)有交通部1995年7月1日實(shí)施的《汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求》JT/T200-95和建設(shè)部、交通部于1999年12月1日批準(zhǔn)實(shí)施的《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ60-99。這兩本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，前者是推行性的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，后者是強(qiáng)制性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但兩本標(biāo)準(zhǔn)中對一級汽車客運(yùn)站的規(guī)模從不同角度均有具體要求。一級汽車客運(yùn)站是汽車客運(yùn)站中級別最高的，按《建設(shè)要求》一般應(yīng)具備兩個條件之一者，即可設(shè)一級汽車客運(yùn)站，即行政屬省、直轄市、自治區(qū)、自治州（盟）人民政府和地區(qū)行政公署所在地或年平均日旅客發(fā)送量在10000及10000人次以上，均可設(shè)一級站，以上的上限沒有規(guī)定。其后四年頒布實(shí)施的另一本強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ60-99對一級汽車客運(yùn)站規(guī)模的規(guī)定是年平均日旅客發(fā)送量為10000～25000人次，發(fā)車位在20～24個時，認(rèn)定為一級站。并在另一條條文中提示，當(dāng)年平均日發(fā)送旅客量超過25000人次時，宜另建新站。這一條提示極為重要，從規(guī)范的角度提示規(guī)模應(yīng)該有一定限度，隨意性不能太大?，F(xiàn)就規(guī)模適度的要求作一些探討?！　〗ㄔO(shè)一個一級汽車客運(yùn)站，除建議、立項(xiàng)、批復(fù)這些工作外，第一件大事就是物色一塊合適的場地。具備建一級站條件的城市地價(jià)一般在七位數(shù)上下，征用50畝至少就是5000萬元以上，還不包括拆遷、安置等。征地不容易，拆遷也不容易，合適的場地更不容易。所謂合適的場地，就涉及如下一些問題：如應(yīng)有足夠的面積；基地應(yīng)至少有兩個以上不同方向可通向城市道路；車輛出入口位置距道路紅線交點(diǎn)不應(yīng)小于70米；沿城市道路一面，場地寬度不宜小于100米。從此不難看出要征一塊合適的地，實(shí)在不易，因?yàn)橐?guī)模越大，征地亦就越大，難度相應(yīng)亦將增加，所以控制在一定規(guī)模很有必要，并不是越大越好?！　∫患壠嚳瓦\(yùn)站的規(guī)模對城市交通的影響問題。汽車客運(yùn)站的建設(shè)，屬城市公益事業(yè)，解決城市陸地?zé)o軌對外通道的站點(diǎn)，其基本特點(diǎn)就是有大量大型客車需要不時進(jìn)出。正因如此，站址選址不當(dāng)就會給周邊路段造成交通擁塞。試想，當(dāng)新建的超規(guī)模汽車客運(yùn)站建成后，城市道路又無法拓寬，每天千余臺大型客車進(jìn)出，同時也將引來多條市政公交線路的出現(xiàn)和出租車在站前的上下客，站前廣場附近、站前路段的擁擠是可預(yù)期的，也將是無法改變的。一級汽車客運(yùn)站選址除滿足自身功能要求外，還應(yīng)考慮周邊關(guān)系，規(guī)模越大，客流、貨流亦將按幾何級數(shù)增加，對城市交通壓力將是很難處置的難題?！　　?/pre>








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