小城鎮(zhèn)與住區(qū)道路交通景觀規(guī)劃

前言

　　我國(guó)城鎮(zhèn)化道路是小城鎮(zhèn)與大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展的道路。目前我國(guó)城鎮(zhèn)化正處于快速發(fā)展階段：2007年底，我國(guó)城鎮(zhèn)人口約5.9 4億人，城鎮(zhèn)化水平44.9 ％，比1982年的21.1 ％提高了23.8 個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)已初步形成以大城市為中心，中小城市為骨干，小城鎮(zhèn)為基礎(chǔ)的多層次的城鎮(zhèn)體系?！　∫环矫?，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)小城鎮(zhèn)處于快速發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)有建制鎮(zhèn)約2萬(wàn)個(gè)，集鎮(zhèn)2萬(wàn)多個(gè)。小城鎮(zhèn)在中國(guó)特色城鎮(zhèn)化中作用顯著，不僅吸納了廣大農(nóng)村富余勞動(dòng)力就近就地轉(zhuǎn)移，而且在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等方面功能突顯。我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)形成的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)及其管理體制和機(jī)制已不適應(yīng)我國(guó)城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的要求，必須從全面建設(shè)小康社會(huì)全局的高度，統(tǒng)籌城鎮(zhèn)化和新農(nóng)村建設(shè)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展，這將進(jìn)一步突出小城鎮(zhèn)的作用。　　另一方面，城鄉(xiāng)規(guī)劃對(duì)城鎮(zhèn)化和城鎮(zhèn)建設(shè)的引導(dǎo)和調(diào)控作用日益重要。小城鎮(zhèn)規(guī)劃是小城鎮(zhèn)建設(shè)的龍頭，在按照科學(xué)發(fā)展觀、區(qū)域統(tǒng)籌、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌引導(dǎo)和調(diào)控小城鎮(zhèn)建設(shè)中，小城鎮(zhèn)規(guī)劃及其規(guī)劃質(zhì)量將得到政府和社會(huì)的普遍重視。由于長(zhǎng)期以來(lái)的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，我國(guó)小城鎮(zhèn)規(guī)劃及研究基礎(chǔ)薄弱，規(guī)劃建設(shè)存在問(wèn)題很多，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：　　1）小城鎮(zhèn)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)很不完善，規(guī)劃水平較低，規(guī)劃編制內(nèi)容深度達(dá)不到要求，套用指標(biāo)千篇一律，缺乏切合實(shí)際的分類(lèi)指導(dǎo)和科學(xué)分析。　　2）一些地區(qū)缺乏縣（市）域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，造成城鎮(zhèn)體系網(wǎng)絡(luò)層次不清，小城鎮(zhèn)職能難以正確定位?！　?）小城鎮(zhèn)人均建設(shè)用地偏高，各地差別很大?！　?）基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施建設(shè)滯后，配套混亂?！　?）生態(tài)環(huán)境意識(shí)淡薄，一些小城鎮(zhèn)環(huán)境污染嚴(yán)重?！　?）防災(zāi)減災(zāi)能力薄弱，一些小城鎮(zhèn)發(fā)生災(zāi)害頻繁?！　?）規(guī)劃各自為政，缺乏城鄉(xiāng)統(tǒng)籌?！　∩鲜鲂〕擎?zhèn)規(guī)劃建設(shè)問(wèn)題中最突出和最迫切需要解決的是規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題?！　∥覈?guó)“八五”到“十一五”期間，開(kāi)展了幾十個(gè)小城鎮(zhèn)課題研究，特別是“十五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃中小城鎮(zhèn)重大發(fā)展項(xiàng)目就有22個(gè)小城鎮(zhèn)研究課題，其中包括“小城鎮(zhèn)規(guī)劃及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“小城鎮(zhèn)住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則與住宅建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化研究”以及“小城鎮(zhèn)區(qū)域與鎮(zhèn)域規(guī)劃導(dǎo)則研究”，其中前兩個(gè)課題是“十五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃第13項(xiàng)的22個(gè)課題中僅有的兩個(gè)重點(diǎn)課題，這足以看出國(guó)家對(duì)當(dāng)前小城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)急需解決的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題的重視。　　本套“小城鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)用叢書(shū)”的編寫(xiě)正是基于上述小城鎮(zhèn)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)及導(dǎo)則相關(guān)的課題研究和專(zhuān)題研究的成果，同時(shí)也基于上述成果在我國(guó)東、中、西部不同地區(qū)有代表性的、以全國(guó)重點(diǎn)鎮(zhèn)為主的小城鎮(zhèn)試點(diǎn)應(yīng)用綜合示范實(shí)踐，以及基于編者和研究者一直從事的規(guī)劃、教學(xué)一線的工作實(shí)踐?？梢哉f(shuō)，本套叢書(shū)也是上述多方面理論研究和實(shí)踐總結(jié)的集成文獻(xiàn)。

內(nèi)容概要

本書(shū)編寫(xiě)基于“十五”國(guó)家科技攻關(guān)研究課題中小城鎮(zhèn)所在區(qū)域、鎮(zhèn)域、鎮(zhèn)區(qū)、住區(qū)道路交通及道路景觀規(guī)劃相關(guān)的4個(gè)不同專(zhuān)題研究。全書(shū)內(nèi)容分為小城鎮(zhèn)與住區(qū)道路交通規(guī)劃和小城鎮(zhèn)與住區(qū)道路景觀規(guī)劃上下兩篇。本書(shū)側(cè)重介紹交通組織和道路網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化及相關(guān)的路網(wǎng)布局、道路線形、橫斷面、沿街建筑、沿線綠化、路面鋪裝、環(huán)境色彩、道路照明、街頭小品的規(guī)劃設(shè)計(jì)理論、方法與實(shí)踐，以及住區(qū)道路的人文、環(huán)境景觀復(fù)合設(shè)計(jì)，突出鎮(zhèn)域、鎮(zhèn)區(qū)、住區(qū)道路交通規(guī)劃的聯(lián)系與銜接。同時(shí)，用實(shí)例系統(tǒng)分析道路交通規(guī)劃、景觀規(guī)劃與用地規(guī)劃及其他相關(guān)規(guī)劃的相互聯(lián)系與滲透，突出景觀性道路、濱江道路與住區(qū)道路功能的復(fù)合化理念和人性化、可持續(xù)規(guī)劃方法。    本書(shū)可作為從事小城鎮(zhèn)規(guī)劃、建設(shè)、管理的技術(shù)人員、行政管理人員學(xué)習(xí)工作的指導(dǎo)參考用書(shū)，也可作為高等院校相關(guān)規(guī)劃專(zhuān)業(yè)教學(xué)參考用書(shū)和規(guī)劃建設(shè)行業(yè)的相關(guān)培訓(xùn)教材。

作者簡(jiǎn)介

　　湯銘潭，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院教授級(jí)高級(jí)工程師，沈陽(yáng)建筑大學(xué)兼職教授，研究生導(dǎo)師，浙江大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院顧問(wèn)總工程師，中國(guó)小城鎮(zhèn)規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會(huì)委員?！　?967年畢業(yè)于浙江大學(xué)。主要研究方向：城市基礎(chǔ)設(shè)施、城市信息化、城市可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)項(xiàng)目可行性研究、小城鎮(zhèn)規(guī)劃研究。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和專(zhuān)題負(fù)責(zé)人完成和即將完成國(guó)家攻關(guān)課題和部級(jí)重點(diǎn)課題9項(xiàng)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)；獲省部級(jí)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)4項(xiàng)、三等獎(jiǎng)2項(xiàng)、國(guó)務(wù)院重大裝備辦科研階段成果獎(jiǎng)1項(xiàng)、改革開(kāi)放社科優(yōu)秀成果一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，部?jī)?yōu)秀規(guī)劃設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)3項(xiàng)、銀牌獎(jiǎng)1項(xiàng)、三等獎(jiǎng)2項(xiàng)；為地方解決基礎(chǔ)設(shè)施工程技術(shù)難題40多個(gè)；出版和即將出版小城鎮(zhèn)發(fā)展與規(guī)劃概論、現(xiàn)代城市信息通信網(wǎng)綜合規(guī)劃等著作20本；發(fā)表論文100余篇。

書(shū)籍目錄

叢書(shū)前言前言上篇  小城鎮(zhèn)與住區(qū)道路交通規(guī)劃　第一章  小城鎮(zhèn)道路與道路分級(jí)　　第一節(jié)  小城鎮(zhèn)道路的作用與特點(diǎn)  　　一、小城鎮(zhèn)道路交通的作用  　　二、小城鎮(zhèn)道路交通的特點(diǎn)和存在的主要問(wèn)題　　第二節(jié)  小城鎮(zhèn)道路的分類(lèi)與分級(jí)　第二章  小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃的編制要求  　第一節(jié)  縣(市)域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃中的道路交通規(guī)劃  　第二節(jié)  鎮(zhèn)域規(guī)劃中的道路交通規(guī)劃  　第三節(jié)  鎮(zhèn)區(qū)總體規(guī)劃中的道路交通規(guī)劃  　第四節(jié)  小城鎮(zhèn)控制性詳細(xì)規(guī)劃中的道路交通規(guī)劃  　第五節(jié)  小城鎮(zhèn)修建性詳細(xì)規(guī)劃中的道路交通規(guī)劃  　附錄  小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃指引　第三章  小城鎮(zhèn)交通需求預(yù)測(cè)　　第一節(jié)　交通需求分析  　　一、交通需求相關(guān)因素  　　二、對(duì)外交通需求分析  　　三、鎮(zhèn)區(qū)交通需求分析  　第二節(jié)  小城鎮(zhèn)交通量預(yù)測(cè)方法  　　一、按年平均增長(zhǎng)量估算  　　二、按年平均增長(zhǎng)率估算  　　三、按車(chē)輛的年平均增長(zhǎng)數(shù)估算  　　四、按生成率估算　第四章  小城鎮(zhèn)內(nèi)外道路交通規(guī)劃  　第一節(jié)  交通組織及規(guī)劃優(yōu)化  　　一、對(duì)外交通組織及規(guī)劃優(yōu)化  　　二、鎮(zhèn)區(qū)交通組織及規(guī)劃優(yōu)化  　第二節(jié)  道路系統(tǒng)規(guī)劃及優(yōu)化  　　一、道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求  　　二、鎮(zhèn)區(qū)道路系統(tǒng)形式優(yōu)化比較  　第三節(jié)  鎮(zhèn)區(qū)道路網(wǎng)布局規(guī)劃及技術(shù)指標(biāo)  　第四節(jié)  道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)    　一、道路橫斷面規(guī)劃寬度與橫坡度的確定    　二、道路橫斷面的綜合布置　　……下篇　小城鎮(zhèn)與住區(qū)道路景觀規(guī)劃

章節(jié)摘錄

　　3）道路分級(jí)加盡端路的布局方式使各組團(tuán)間缺乏直接聯(lián)系，雖然在保護(hù)住區(qū)安全上有著積極意義，但削弱了居民間的聯(lián)系，更不利于在整個(gè)住區(qū)內(nèi)創(chuàng)造良好的生活氣氛?！　?）道路分級(jí)加盡端路的布局方式往往還會(huì)在住區(qū)內(nèi)留下一些消極空間，成為人跡罕至的地方，變成治安盲區(qū)?！　‰S著住區(qū)設(shè)計(jì)理論的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)道路交通設(shè)計(jì)模式的不足已不斷為人們所認(rèn)識(shí)，尤其是隨著國(guó)外TOD模式住區(qū)的不斷發(fā)展，以前多運(yùn)用于城市中的方格網(wǎng)形道路逐步進(jìn)入了住區(qū)道路交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域，與傳統(tǒng)方式相比，主要具有以下優(yōu)點(diǎn)：　　1）減少了道路交通的等級(jí)劃分，網(wǎng)絡(luò)狀的布局使人流、車(chē)流均勻地分布于住區(qū)之內(nèi)，為人車(chē)和諧共存創(chuàng)造了條件。　　2）網(wǎng)格狀的道路布局使居民具有極大的出行方式和路線選擇的自由，為步行、騎自行車(chē)、滑旱冰等各種方式提供了充足的空間?！　?）網(wǎng)絡(luò)狀的道路布局使各種交通流線遍布于住區(qū)內(nèi)部各處，從空間使用上將住區(qū)完整地聯(lián)系起來(lái)，杜絕了消極空間的產(chǎn)生?！　‘?dāng)然，方格網(wǎng)形道路系統(tǒng)也存在著其本身所固有的一些缺點(diǎn)，如安全性較差，干擾影響大等問(wèn)題，但經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，許多問(wèn)題也可得到減弱甚至化解。目前，我國(guó)住區(qū)交通規(guī)劃中采用這種模式的代表主要包括上海徐匯新城等?！　∩虾Ｐ靺R新城是一個(gè)22萬(wàn)m2的優(yōu)質(zhì)社區(qū)，獲原國(guó)家建設(shè)部“2003住宅設(shè)計(jì)示范樓盤(pán)”稱號(hào)。小區(qū)道路只分為區(qū)級(jí)道路及庭院道路兩級(jí)。道路設(shè)計(jì)放棄了傳統(tǒng)的盡端路手法，而以變形方格道路網(wǎng)形式代替。幾何形的庭院道路縱貫整個(gè)住區(qū)，將區(qū)內(nèi)各居住組團(tuán)便捷地聯(lián)系在一起，為住區(qū)居民出行提供了多種路線。小區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的另一特色是將景觀設(shè)計(jì)與道路布置緊密結(jié)合在一起，道路設(shè)計(jì)遵循了景觀設(shè)計(jì)手法，滿足景觀營(yíng)造的要求。住區(qū)居民可通過(guò)這些直線型景觀道路方便地到達(dá)住區(qū)的各個(gè)角落，充分享受休閑散步觀景的樂(lè)趣。　　4.大量運(yùn)用直線道路創(chuàng)建線形空間，強(qiáng)調(diào)鄰里交往、公共活力　　線形空間的創(chuàng)造在目前的住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中已占有越來(lái)越重要的地位，成為當(dāng)前住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主流發(fā)展方向之一。傳統(tǒng)住區(qū)僅由居住單位和交通體系（里巷、胡同）組成，現(xiàn)代居住小區(qū)則層次豐富，有小區(qū)、組團(tuán)、單體、單元、居住單位；空間也細(xì)分為：公共、半公共、半私密、私密。相對(duì)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)居住模式簡(jiǎn)單明了的結(jié)構(gòu)更易于居民的定向和識(shí)別，而現(xiàn)代住區(qū)的多重結(jié)構(gòu)，層層布置，常使人陷入住宅樓的迷陣之中。傳統(tǒng)居住的公共活動(dòng)隨交通空間做線狀延伸，空間屬性的模糊較之明確嚴(yán)格的劃分反而更具有實(shí)用性，一些里巷、胡同的生氣和人情味就是證明，而在現(xiàn)代小區(qū)中，一些集中布置的活動(dòng)中心常難以吸引居民光顧，一些組團(tuán)精心設(shè)計(jì)的公共活動(dòng)空間更是冷落，這可能與這種過(guò)于嚴(yán)格按照功能與結(jié)構(gòu)的劃分而不適合人的環(huán)境行為及尺度過(guò)大有失親切有關(guān)。線形空間創(chuàng)造的探索就是簡(jiǎn)化住區(qū)規(guī)劃的結(jié)構(gòu)層次，以線形空間組織交通、鄰里交往、公共活動(dòng)，使居住環(huán)境更加方便、親切、有吸引力和認(rèn)同感。當(dāng)然新的線狀空間不是傳統(tǒng)街巷那么簡(jiǎn)單，而應(yīng)是立體化、多元化，更具有開(kāi)放性與兼容性，以容納現(xiàn)代居住更豐富復(fù)雜的內(nèi)容，如多樣化的交通方式、不同年齡組的活動(dòng)交流等。同時(shí)，還要注意保持其尺度之親切性。因?yàn)檫@種居住模式較好地解決了居住生活的多種內(nèi)容，因此可以取消組團(tuán)層次，直接以這種富有生氣的巷院作為住區(qū)的基本構(gòu)成，通過(guò)設(shè)置巷院系統(tǒng)、綠化散步道系統(tǒng)和車(chē)流系統(tǒng)，形成新的件區(qū)規(guī)劃模式。

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