國家汽車創(chuàng)新工程研究

內(nèi)容概要

　　《國家汽車創(chuàng)新工程研究》綜合運(yùn)用管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)等相關(guān)理論，闡述了汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義和支柱地位，結(jié)合世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，借鑒發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新戰(zhàn)略和發(fā)展模式，在分析中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了系統(tǒng)的國家汽車創(chuàng)新工程的戰(zhàn)略模型結(jié)構(gòu)體系?！　　秶移噭?chuàng)新工程研究》主要內(nèi)容包括分析了汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位及發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義；闡述了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程、產(chǎn)業(yè)格局及發(fā)展趨勢；詳細(xì)研究了美國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略與計劃、日本和韓國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展歷程與經(jīng)驗(yàn)；分析了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，揭示了其存在的系列問題；提出了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路，即實(shí)施國家汽車創(chuàng)新工程的戰(zhàn)略選擇?！　　秶移噭?chuàng)新工程研究》可供政府部門、汽車行業(yè)協(xié)會及企業(yè)管理人員參考，也可作為管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等專業(yè)本科生、研究生學(xué)生閱讀參考。

書籍目錄

第1章汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位與戰(zhàn)略作用1.1 汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性1.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)方式1.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)內(nèi)容1.2 汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位1.2.1 國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)1.2.2 財政收入的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)1.2.3 出口創(chuàng)匯的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)1.2.4 勞動就業(yè)的支撐產(chǎn)業(yè)1.3 汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義1.3.1 汽車產(chǎn)業(yè)與國家的經(jīng)濟(jì)騰飛1.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)與國家競爭力1.3.3 汽車科技與自主創(chuàng)新1.3.4 汽車文化與社會進(jìn)步第2章世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢2.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程2.1.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段2.1.2 世界汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移2.2 世界汽車產(chǎn)業(yè)格局2.2.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域分布2.2.2 世界汽車企業(yè)的分布2.3 世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢2.3.1 產(chǎn)業(yè)集中化2.3.2 技術(shù)高新化2.3.3 經(jīng)營全球化2.3.4 生產(chǎn)精益化第3章發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略3.1 美國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略與計劃3.1.1 美國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀3.1.2 新一代汽車合作計劃（PNGV）3.1.3 自由車計劃（FreedomCAR）3.1.4 借鑒與啟示3.2 日本汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展3.2.1 日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段3.2.2 日本汽車的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟3.2.3 日本汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新3.2.4 日本汽車產(chǎn)業(yè)的政府政策3.2.5 借鑒與啟示3.3 韓國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展3.3.1 韓國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段3.3.2 現(xiàn)代汽車集團(tuán)的自主發(fā)展3.3.3 韓國汽車產(chǎn)業(yè)迅崛起的動力3.3.4 借鑒與啟示第4章中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀4.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)4.1.1 規(guī)模結(jié)構(gòu)4.1.2 空間結(jié)構(gòu)4.1.3 需求結(jié)構(gòu)4.1.4 效益結(jié)構(gòu)4.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)相對于美國的競爭力評價4.2.1 汽車產(chǎn)業(yè)競爭力指標(biāo)體系4.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價4.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題4.3.1 自主創(chuàng)新不足，國家戰(zhàn)略缺失4.3.2 自主品牌弱小，產(chǎn)業(yè)分散4.3.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)貢獻(xiàn)低4.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢4.4.1 市場優(yōu)勢4.4.2 產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢4.4.3 競爭差異化優(yōu)勢第5章中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇5.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段5.1.1 計劃體制下的自主生產(chǎn)階段5.1.2 開放引進(jìn)、合資生產(chǎn)階段5.1.3 市場競爭下的諸侯割據(jù)階段5.1.4 自主開發(fā)與創(chuàng)新階段5.2 國家工程的國內(nèi)外運(yùn)用5.2.1 國家工程在發(fā)達(dá)國家的系統(tǒng)運(yùn)作5.2.2 我國的國家戰(zhàn)略工程5.2.3 思考與借鑒5.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路選擇--國家汽車創(chuàng)新工程5.3.1 世界范圍的三種模式5.3.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)型發(fā)展道路5.3.3 國家汽車創(chuàng)新工程（NAIP）的內(nèi)涵第6章國家汽車創(chuàng)新工程的實(shí)施6.1 實(shí)施國家汽車創(chuàng)新工程的必要性6.1.1 未來經(jīng)濟(jì)控制權(quán)的需要6.1.2 未來產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的需要6.1.3 獲得長期市場效益的需要6.1.4 提高競爭力實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的需要6.2 實(shí)施國家汽車創(chuàng)新工程的可行性6.2.1 時機(jī)上可行6.2.2 技術(shù)上可行6.2.3 財力上可行6.3 國家汽車創(chuàng)新工程的戰(zhàn)略模型6.4 國家汽車創(chuàng)新工程的創(chuàng)新策略6.4.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的控制力--“兩權(quán)”優(yōu)化6.4.2 基于“兩權(quán)”的四種汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式6.4.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)的三層次分類發(fā)展策略6.5 國家汽車創(chuàng)新工程的創(chuàng)新系統(tǒng)6.5.1 國務(wù)院統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)6.5.2 構(gòu)建兩大平臺6.5.3 培育三大主體6.5.4 完善六大支撐參考文獻(xiàn)

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