國家汽車創(chuàng)新工程研究

內(nèi)容概要

　　《國家汽車創(chuàng)新工程研究》綜合運用管理學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學、系統(tǒng)工程學和技術經(jīng)濟等相關理論，闡述了汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義和支柱地位，結合世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，借鑒發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新戰(zhàn)略和發(fā)展模式，在分析中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的基礎上，提出了系統(tǒng)的國家汽車創(chuàng)新工程的戰(zhàn)略模型結構體系?！　　秶移噭?chuàng)新工程研究》主要內(nèi)容包括分析了汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位及發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義；闡述了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程、產(chǎn)業(yè)格局及發(fā)展趨勢；詳細研究了美國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略與計劃、日本和韓國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展歷程與經(jīng)驗；分析了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，揭示了其存在的系列問題；提出了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路，即實施國家汽車創(chuàng)新工程的戰(zhàn)略選擇?！　　秶移噭?chuàng)新工程研究》可供政府部門、汽車行業(yè)協(xié)會及企業(yè)管理人員參考，也可作為管理學、經(jīng)濟學等專業(yè)本科生、研究生學生閱讀參考。

書籍目錄

第1章汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位與戰(zhàn)略作用1.1 汽車產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)性1.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)方式1.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)內(nèi)容1.2 汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位1.2.1 國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)1.2.2 財政收入的基礎產(chǎn)業(yè)1.2.3 出口創(chuàng)匯的先導產(chǎn)業(yè)1.2.4 勞動就業(yè)的支撐產(chǎn)業(yè)1.3 汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義1.3.1 汽車產(chǎn)業(yè)與國家的經(jīng)濟騰飛1.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)與國家競爭力1.3.3 汽車科技與自主創(chuàng)新1.3.4 汽車文化與社會進步第2章世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢2.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程2.1.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段2.1.2 世界汽車產(chǎn)業(yè)的轉移2.2 世界汽車產(chǎn)業(yè)格局2.2.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域分布2.2.2 世界汽車企業(yè)的分布2.3 世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢2.3.1 產(chǎn)業(yè)集中化2.3.2 技術高新化2.3.3 經(jīng)營全球化2.3.4 生產(chǎn)精益化第3章發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略3.1 美國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略與計劃3.1.1 美國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀3.1.2 新一代汽車合作計劃（PNGV）3.1.3 自由車計劃（FreedomCAR）3.1.4 借鑒與啟示3.2 日本汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展3.2.1 日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段3.2.2 日本汽車的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟3.2.3 日本汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新3.2.4 日本汽車產(chǎn)業(yè)的政府政策3.2.5 借鑒與啟示3.3 韓國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展3.3.1 韓國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段3.3.2 現(xiàn)代汽車集團的自主發(fā)展3.3.3 韓國汽車產(chǎn)業(yè)迅崛起的動力3.3.4 借鑒與啟示第4章中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀4.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)結構4.1.1 規(guī)模結構4.1.2 空間結構4.1.3 需求結構4.1.4 效益結構4.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)相對于美國的競爭力評價4.2.1 汽車產(chǎn)業(yè)競爭力指標體系4.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價4.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題4.3.1 自主創(chuàng)新不足，國家戰(zhàn)略缺失4.3.2 自主品牌弱小，產(chǎn)業(yè)分散4.3.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術貢獻低4.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)基礎優(yōu)勢4.4.1 市場優(yōu)勢4.4.2 產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢4.4.3 競爭差異化優(yōu)勢第5章中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇5.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段5.1.1 計劃體制下的自主生產(chǎn)階段5.1.2 開放引進、合資生產(chǎn)階段5.1.3 市場競爭下的諸侯割據(jù)階段5.1.4 自主開發(fā)與創(chuàng)新階段5.2 國家工程的國內(nèi)外運用5.2.1 國家工程在發(fā)達國家的系統(tǒng)運作5.2.2 我國的國家戰(zhàn)略工程5.2.3 思考與借鑒5.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路選擇--國家汽車創(chuàng)新工程5.3.1 世界范圍的三種模式5.3.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)的主導型發(fā)展道路5.3.3 國家汽車創(chuàng)新工程（NAIP）的內(nèi)涵第6章國家汽車創(chuàng)新工程的實施6.1 實施國家汽車創(chuàng)新工程的必要性6.1.1 未來經(jīng)濟控制權的需要6.1.2 未來產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的需要6.1.3 獲得長期市場效益的需要6.1.4 提高競爭力實現(xiàn)自主發(fā)展的需要6.2 實施國家汽車創(chuàng)新工程的可行性6.2.1 時機上可行6.2.2 技術上可行6.2.3 財力上可行6.3 國家汽車創(chuàng)新工程的戰(zhàn)略模型6.4 國家汽車創(chuàng)新工程的創(chuàng)新策略6.4.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的控制力--“兩權”優(yōu)化6.4.2 基于“兩權”的四種汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式6.4.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)的三層次分類發(fā)展策略6.5 國家汽車創(chuàng)新工程的創(chuàng)新系統(tǒng)6.5.1 國務院統(tǒng)一領導6.5.2 構建兩大平臺6.5.3 培育三大主體6.5.4 完善六大支撐參考文獻

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