大中型運(yùn)輸機(jī)飛行事故

內(nèi)容概要

　　《大中型運(yùn)輸機(jī)飛行事故》選取了19種典型大中型運(yùn)輸機(jī)機(jī)型，詳細(xì)描述了這些機(jī)型在1970年以后發(fā)生的重大災(zāi)難性事故的經(jīng)過和原因。全書包含：概述；第l章介紹美國軍用運(yùn)輸機(jī)在試飛和使用過程中發(fā)生的重大安全事故；第2章介紹波音系列飛機(jī)重大事故情況；第3章介紹俄羅斯（蘇聯(lián)）／烏克蘭軍民用運(yùn)輸機(jī)試飛和使用中發(fā)生的事故情況；第4章介紹空中客車系列飛機(jī)發(fā)生的重大事故情況?！　”緯晒V大飛行人員。飛行管理人員、航空從業(yè)者借鑒和參考，也是廣大飛行愛好者了解大中型運(yùn)輸機(jī)飛行事故的經(jīng)典讀物。

書籍目錄

概述 第1章 美國軍用運(yùn)輸機(jī)事故情況 1.1 C 5軍用運(yùn)輸機(jī) 1.1.1 C－5飛機(jī)概況 1.1.2 C－5飛機(jī)事故 1.2 C 17軍用運(yùn)輸機(jī) 1.2.1 C－17飛機(jī)概況 1.2.2 C－17飛機(jī)事故 1.3 C 130系列戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī) 1.3.1 C－130飛機(jī)概況 1.3.2 C－130飛機(jī)事故 1.4 KC 135系列加油機(jī) 1.4.1 KC－135飛機(jī)概況 1.4.2 KC－135飛機(jī)事故 第2章 波音系列飛機(jī)事故情況 2.1 波音727飛機(jī) 2.1.1 波音727飛機(jī)概況 2.1.2 波音727飛機(jī)事故 2.2 波音737飛機(jī) 2.2.1 波音737飛機(jī)概況 2.2.2 波音737飛機(jī)事故 2.3 波音747飛機(jī) 2.3.1 波音747飛機(jī)概況 2.3.2 波音747飛機(jī)事故 2.4 波音757飛機(jī) 2.4.1 波音757飛機(jī)概況 2.4.2 波音757飛機(jī)事故 2.5 波音767飛機(jī) 2.5.1 波音767飛機(jī)概況 2.5.2 波音767飛機(jī)事故 2.6 波音777飛機(jī) 2.6.1 波音777飛機(jī)概況 2.6.2 波音777飛機(jī)事故 第3章 俄羅斯（蘇聯(lián)）／烏克蘭軍民用運(yùn)輸機(jī)事故情況 3.1 安－70飛機(jī) 3.1.1 安－70飛機(jī)概況 3.1.2 安－70飛機(jī)事故 3.2 安－124飛機(jī) 3.2.1 安－124飛機(jī)概況 3.2.2 安－124飛機(jī)事故 3.3 伊爾76飛機(jī) 3.3.1 伊爾－76飛機(jī)概況 3.3.2 伊爾－76飛機(jī)事故 3.4 圖－154飛機(jī) 3.4.1 圖－154飛機(jī)概況 3.4.2 圖－154飛機(jī)事故 3.5 圖－204飛機(jī) 3.5.1 圖－204飛機(jī)概況 3.5.2 圖204飛機(jī)事故 第4章 空中客車飛機(jī)事故情況 4.1 A300飛機(jī)。 4.1.1 A300飛機(jī)概況 4.1.2 A300飛機(jī)事故 4.2 A310飛機(jī) 4.2.1 A310飛機(jī)概況 4.2.2 A310飛機(jī)事故 4.3 A320飛機(jī) 4.3.1 A320飛機(jī)概況 4.3.2 A320飛機(jī)事故 4.4 A330飛機(jī) 4.4.1 A330飛機(jī)概況 4.4.2 A330飛機(jī)事故 參考文獻(xiàn) 縮略語／術(shù)語

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：    事故原因 飛行機(jī)組執(zhí)行無精確下滑要求儀表進(jìn)場不夠?qū)I(yè)，當(dāng)時(shí)，機(jī)長和機(jī)組其他人員沒有有效監(jiān)控飛機(jī)的下降速度和飛行高度，副駕駛員未能向機(jī)長報(bào)告準(zhǔn)確的飛行高度和進(jìn)場操作引導(dǎo)。機(jī)長和副駕駛員沒有檢查或使用高度告警系統(tǒng)的全部可用儀表，未能及時(shí)正確配置飛機(jī)的進(jìn)場飛行構(gòu)型。在近地告警系統(tǒng)報(bào)警后，機(jī)長沒有及時(shí)遵照航空公司的飛行機(jī)組響應(yīng)程序進(jìn)行操作，在警報(bào)發(fā)生9s后，副駕駛員未報(bào)告機(jī)長，且在沒有機(jī)長許可的情況下關(guān)閉了告警系統(tǒng)。發(fā)生事故的另一個(gè)原因是空管員未能預(yù)先通報(bào)下降起始點(diǎn)，導(dǎo)致飛機(jī)經(jīng)過最終進(jìn)場位置后，機(jī)組的著陸行動加速進(jìn)行。 （10）太平洋西南航空公司波音727—214撞機(jī)墜毀事故 事故經(jīng)過 1978年9月25日，太平洋西南航空公司一架波音727-214（PSA182航班）于太平洋標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間08：16執(zhí)行美國加利福尼亞州薩克拉曼多市到圣迭戈的定期航班，途中經(jīng)停洛杉磯，而吉布斯?弗萊特（GibbsFlite）中心的一架賽斯納172飛機(jī)（飛行呼號N7711G）從蒙特利爾機(jī)場起飛，飛往林德伯格機(jī)場，執(zhí)行兩次向9號跑道的ILS進(jìn)場練習(xí)。09：00，賽斯納172飛機(jī)駕駛員得到指令，在3500ft或以下維持VFR飛行，航向700。已獲準(zhǔn)向27跑道進(jìn)場的PSA182航班得到進(jìn)場空管員的提示：他們前面有飛機(jī)正在進(jìn)場。PSA182航班被命令保持飛行間距，并與林德伯格機(jī)場指揮塔保持聯(lián)系。林德伯格機(jī)場指揮塔再次警告PSA182航班：“前方有飛機(jī)，12點(diǎn)方向，1mile，機(jī)型賽斯納”。飛行機(jī)組仍未能確定賽斯納飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。09：01：28，圣迭戈進(jìn)場控制設(shè)備開始發(fā)出飛機(jī)相撞警報(bào)，顯示PSA182航班和賽斯納飛機(jī)將要發(fā)生撞機(jī)危險(xiǎn)。09：01：47，進(jìn)場空管員警告賽斯納飛機(jī)駕駛員，附近有其他飛機(jī)，同一時(shí)刻，這兩架飛機(jī)就發(fā)生相撞。PSA182航班在下降時(shí)趕上了賽斯納飛機(jī)，而賽斯納飛機(jī)正在爬升。賽斯納飛機(jī)在與PSA182航班右機(jī)翼相撞后，立即解體并爆炸。PSA182航班則進(jìn)入右轉(zhuǎn)下降狀態(tài)，并墜人居民區(qū)。機(jī)上7名機(jī)組人員、128名乘客和地面13人遇難。

編輯推薦

《大中型運(yùn)輸機(jī)飛行事故》可供廣大飛行人員。飛行管理人員、航空從業(yè)者借鑒和參考，也是廣大飛行愛好者了解大中型運(yùn)輸機(jī)飛行事故的經(jīng)典讀物。

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