柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

內(nèi)容概要

　　《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》內(nèi)容從汽車柴油機(jī)的構(gòu)造、原理入手，以實(shí)際工作步驟為基礎(chǔ)，通過故障現(xiàn)象找出診斷和解決的方法，力求做到由淺入深、圖文并茂、明了直觀、通俗易懂?！恫裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》可作為高等院校學(xué)生、教師的必備用書，也可作為廣大工程技術(shù)人員的參考資料。

書籍目錄

項(xiàng)目一 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的概念及分類1.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的概念1.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類1.2 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的組成1.2.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.2.2 配氣機(jī)構(gòu)1.2.3 燃料供給系統(tǒng)1.2.4 冷卻系統(tǒng)1.2.5 潤(rùn)滑系統(tǒng)1.2.6 起動(dòng)系統(tǒng)1.3 四沖程柴油機(jī)的工作原理1.3.1 單缸柴油機(jī)的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)與參數(shù)1.3.2 四沖程柴油機(jī)工作原理與工作過程1.3.3 柴油機(jī)的工作過程總結(jié)1.3.4 四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作原理的比較1.4 柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性1.4.1 柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)1.4.2 柴油機(jī)的輸出特性1.5 內(nèi)燃機(jī)編號(hào)規(guī)則項(xiàng)目二 柴油機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)2.1 概述2.1.1 柴油機(jī)工作條件2.1.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力情況2.1.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的整體布置與結(jié)構(gòu)2.2 機(jī)體組的構(gòu)造與檢修2.2.1 汽缸體與曲軸箱2.2.2 油底殼2.2.3 汽缸套2.2.4 汽缸蓋2.2.5 汽缸墊2.2.6 發(fā)動(dòng)機(jī)的支承2.3 活塞連桿組的構(gòu)造與維修2.3.1 活塞連桿組的構(gòu)造2.3.2 活塞連桿組的檢修2.4 曲軸飛輪組2.4.1 曲軸飛輪組的構(gòu)成2.4.2 曲軸飛輪組的檢修2.5 曲柄連桿機(jī)構(gòu)異響的診斷項(xiàng)目三 柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與檢修3.1 配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)3.1.1 配氣機(jī)構(gòu)的作用3.1.2 配氣機(jī)構(gòu)的組成3.1.3 配氣機(jī)構(gòu)的布置3.1.4 配氣機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)3.1.5 配氣機(jī)構(gòu)的工作過程3.1.6 氣門間隙3.1.7 西己氣才目位3.2 氣門組的組成與檢修3.2.1 氣門組的構(gòu)造3.2.2 氣門組的檢修3.3 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修3.3.1 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造3.3.2 氣門傳動(dòng)組的檢修3.4 配氣機(jī)構(gòu)主要故障的診斷項(xiàng)目四 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成與檢修項(xiàng)目五 柴油機(jī)電控系統(tǒng)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：在汽缸周圍和缸蓋燃燒室周圍設(shè)有水套，充滿冷卻液，直接吸收燃?xì)鈧鹘o缸體與缸蓋的熱量。水泵固定在缸體前部，由曲軸通過帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。散熱器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的前方迎風(fēng)面。散熱器的進(jìn)水管與缸蓋水套相通，出水管通過水泵與缸體水套相通。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水泵將冷卻液在水套與散熱器之間進(jìn)行循環(huán)，把發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)高溫的冷卻液抽人散熱器進(jìn)行散熱，再將散熱后的低溫冷卻液送人水套繼續(xù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻。為了增大通過散熱器的風(fēng)量，加強(qiáng)散熱效果，在散熱器后面安裝有風(fēng)扇。冷卻系統(tǒng)通過控制進(jìn)入散熱器的冷卻液量（通過節(jié)溫器）、控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速（通過風(fēng)扇離合器）和控制散熱器的通風(fēng)面積（通過百葉窗），對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。1.2.5 潤(rùn)滑系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，互相摩擦的零件是很多的，如曲軸頸與軸瓦之間、活塞與汽缸壁之間以及其他部位等。摩擦導(dǎo)致阻力增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率下降；摩擦還會(huì)使零件產(chǎn)生磨損，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命；摩擦使零件表面溫度升高，破壞正常的配合間隙，影響零件之間的相互運(yùn)動(dòng)，甚至燒熔零件表面而互相焊接，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有潤(rùn)滑系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑。潤(rùn)滑就是將內(nèi)燃機(jī)油（簡(jiǎn)稱機(jī)油）通過遍布發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的油道，送到發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦零件的表面，形成一層油膜，將互相摩擦的零件分隔開。活塞與汽缸壁之間的油膜，還起到輔助密封汽缸的作用。機(jī)油存放于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)。機(jī)油泵將機(jī)油吸出，經(jīng)濾清器過濾后，通過機(jī)體上的油道送到各摩擦表面。

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《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》是面向“十二五”高等教育課程改革項(xiàng)目研究成果。

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