飛機燃油系統(tǒng)

內(nèi)容概要

羅伊·蘭頓編著的這本《飛機燃油系統(tǒng)》以商用飛機為主要研究對象，同時涉及軍用飛機和直升機，闡述了現(xiàn)代飛機燃油系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)、部件、設(shè)備的工作原理、設(shè)計要求和方法，介紹了系統(tǒng)的研制和合格審定過程及軟件工具，反映了當(dāng)代航空工業(yè)的最新技術(shù)水平?！讹w機燃油系統(tǒng)》以B777、A380和“協(xié)和號”等5種型號商用飛機的燃油系統(tǒng)為實例，進行了深層次的技術(shù)剖析，具有很?的啟發(fā)性和適用性?！讹w機燃油系統(tǒng)》可以作為從事飛機設(shè)計、飛機燃油系統(tǒng)和部件設(shè)計及相關(guān)專業(yè)工程師的標(biāo)準參考著作，也是各大專院校飛機設(shè)計和相關(guān)專業(yè)的理想教材和參考書。

作者簡介

美國派克宇航公司，集團工程部，退休副總裁，美國。

書籍目錄

1 緒言 1.1 燃油系統(tǒng)問題評估 1.1.1 燃油系統(tǒng)基本特性和功能 1.1.2 燃油量測量 1.1.3 燃油屬性和環(huán)境問題 1.2 燃油系統(tǒng)設(shè)計和研制過程 1.2.1 項目管理 1.2.2 設(shè)計和?制支持工具 1.2.3 功能成熟度 1.2.4 試驗和合格審定 1.3 燃油系統(tǒng)示例和未來的技術(shù) 1.4 術(shù)語2 燃油系統(tǒng)設(shè)計驅(qū)動因素 2.1 設(shè)計驅(qū)動因素 2.1.1 預(yù)期的飛機任務(wù) 2.1.2 簽派可靠性目標(biāo) 2.1.3 燃油箱邊界和燃油箱位置問題 2.1.4 測量和管理系統(tǒng)功能要求 2.1.5 電源管理構(gòu)架和容量 2.2 確認和減輕安全性風(fēng)險 2.2.1 燃油系統(tǒng)風(fēng)險3 燃油貯存 3.1 商用飛機燃油箱幾何形狀和位置問題 3.2 使用考慮 3.2.1 由于燃油貯存引起的重心偏移 3.2.2 不可用燃油 3.3 燃油箱通氣 3.3.1 通氣系統(tǒng)的規(guī)格4l 3.4 軍用飛機燃油貯存問題 3.4.1 可投放油箱和保形油箱 3.4.2 閉式通氣系統(tǒng) 3.5 維修考慮 3.5.1 通達性 3.5.2 污染4 商用飛機燃油系統(tǒng)功能 4.1 加油和抽油 4.1.1 壓力加油 4.1.2 抽油 4.2 發(fā)動機和APU供油 4.2.1 供油油箱和發(fā)動機位置的影響 4.2.2 泵送式供油系統(tǒng) 4.2.3 供油油箱搜油 4.2.4 對負g的考慮 4.2.5 交輸供油 4.2.6 綜合供油系統(tǒng)方案 4.2.7 供油系統(tǒng)設(shè)計的工程做法 4.3 燃油轉(zhuǎn)輸 4.3.1 耗油順序 4.3.2 機翼減載 4.3.3 燃油轉(zhuǎn)輸系統(tǒng)的設(shè)計要求 4.4 應(yīng)急放油 4.4.1 應(yīng)急放油系統(tǒng)示例 4.5 燃油量測量 4.5.1 架構(gòu)考慮 4.5.2 燃油裝載計劃制定 4.5.3 泄漏探測 4.6 燃油管理和控制 4.6.1 加油分配 4.6.2 飛行中的燃油?理 4.6.3 燃油管理系統(tǒng)架構(gòu)考慮 4.6.4 駕駛艙顯示、警告和提示 4.7 輔助系統(tǒng)5 軍用飛機和直升機的燃油系統(tǒng)功能 5.1 加油和抽油 5.1.1 壓力加油 5.1.2 抽油 5.2 發(fā)動機和APU供油 5.3 燃油轉(zhuǎn)輸 5.4 空中加油系統(tǒng) 5.4.1 與空中加油有關(guān)的設(shè)計和使用問題 5.4.2 可操縱伸縮套管式空中加油系統(tǒng) 5.4.3 受油插頭和錐管系統(tǒng) 5.5 軍用飛機的燃油測量和管理系統(tǒng) 5.5.1 KC-135空中加油機燃油測量和管理系統(tǒng) 5.6 直升機燃油系統(tǒng)6 流體機械設(shè)備 6.1 地面加油和抽油設(shè)備 6.1.1 加油和抽油接 6.1.2 加油切斷閥 6.1.3 燃油轉(zhuǎn)輸閥 6.2 燃油箱通氣和增壓設(shè)備 6.3 空中加油設(shè)備 6.3.1 可操縱伸縮套管式系統(tǒng)設(shè)備 6.3.2 受油插頭?錐管式系統(tǒng)的設(shè)備 6.4 設(shè)備規(guī)格 6.4.1 閥構(gòu)型和壓降估算 6.5 燃油泵 6.5.1 引射泵 6.5.2 電動機驅(qū)動泵7 燃油測量和管理設(shè)備 7.1 燃油測量傳感器技術(shù) 7.1.1 F乜容式測量系統(tǒng) 7.1.2 超聲波式測量系統(tǒng) 7.1.3 密度傳感器技術(shù) 7.1.4 油位探測 7.1.5 燃油量輔助測量 7.2 電纜束 7.2.1 油箱內(nèi)電纜束 7.2.2 油箱外電纜束 7.3 航空電子設(shè)備 7.3.1 要求 7.3.2 數(shù)據(jù)集中 7.3.3 航電設(shè)備綜合 7.3.4 燃油管理的綜合 7.3.5 燃油量顯示8 燃油屬性 8.1 提煉過程 8.2 需要關(guān)注的燃油規(guī)范屬性 8.2.1 精餾工藝界限值 8.2.2 閃點 8.2.3 ?氣壓 8.2.4 粘度 8.2.5 冰點 8.2.6 密度 8.2.7 熱穩(wěn)定性 8.3 使用考慮 8.3.1 燃油溫度考慮——供油和輸油 8.3.2 與燃油量測量有關(guān)的燃油屬性9 本征安全、電磁和靜電 9.1 本征安全性 9.1.1 信號調(diào)節(jié)航電設(shè)備內(nèi)能量儲存的威脅 9.2 雷擊 9.2.1 來自電子設(shè)備內(nèi)感應(yīng)瞬變的威脅 9.2.2 信號調(diào)節(jié)航電設(shè)備的雷電防護 9.3 EMI／HIRF 9.3.1 來自HIRF能量轉(zhuǎn)移的威脅 9.3.2 信號調(diào)節(jié)航電設(shè)備的HIRF防護 9.3.3 靜電10 燃油箱惰化 10.1 早期的軍用惰化系統(tǒng) 10.2 現(xiàn)時技術(shù)的惰化系統(tǒng) 10.2.1 軍用飛機惰化系統(tǒng) 10.2.2 民用飛機惰化系統(tǒng) 10.3 對開式通氣系統(tǒng)的設(shè)計考慮 10.4 滲透膜惰化系統(tǒng)的使用問題 10.4.1 纖維在實際使用時的性能 10.4.2 分離器性能測量 10.4.3 NEA分配11 設(shè)計研制和合格審定 11.1 設(shè)計和研制過程的演化 11.2 系統(tǒng)設(shè)計和研制——一種專業(yè)化方法 11.2.1 “V”形圖 11.2.2 軟件研制 11.3 項目管理 11.3.1 供應(yīng)商團隊的組織 11.3.2 風(fēng)險管理 11.3.3 管理活動 11.4 成熟度管理 11.5 安裝考慮 11.6 模型和模擬 11.7 合格審定 11.7.1 商用飛機燃油系統(tǒng)的合格審定 11.7.2 飛行試驗考慮 11.7.3 軍用飛機燃油系統(tǒng)的合格審定 11.8 燃油系統(tǒng)結(jié)冰試驗 11.8.1 結(jié)冰試驗臺架 11.8.2 燃油調(diào)節(jié)12 燃油系統(tǒng)設(shè)計示例 12.1 龐巴迪環(huán)球快車TM 12.1.1 燃油貯存 12.1.2 流體-機械系統(tǒng)設(shè)計 12.1.3 燃油測量和管理 12.1.4 駕駛艙設(shè)備 12.1.5 使用考慮事項 12.2 恩博威170／190支線飛機 12.2.1 燃油貯存和通氣 12.2.2 加油和抽油系統(tǒng) 12.2.3 飛行中的使用 12.2.4 系統(tǒng)架構(gòu) 12.2.5 燃油量測量 12.2.6 使用成熟度 12.3 B777寬體客機 12.3.1 燃油貯存 12.3.2 流體-機械系統(tǒng) 12.3.3 燃油測量和管理 12.4 空中客車A380寬體客機 12.4.1 燃油貯存 12.4.2 流體-機械系統(tǒng) 12.4.3 燃油測量和管理系統(tǒng)(FMMS) 12.5 英-法協(xié)和號 12.5.1 燃油系統(tǒng)運行和熱設(shè)計問題 12.5.2 加油系統(tǒng) 12.5.3 燃油轉(zhuǎn)輸和應(yīng)急放油 12.5.4 供油 12.5.5 通氣系統(tǒng)13 新技術(shù)和未來技術(shù) 13.1 燃油量測量和管理 13.1.1 燃油量測量 13.1.2 燃油管理 13.2 流體-機械設(shè)備技術(shù) 13.2.1 燃油閥技術(shù) 13.2.2 燃油泵和燃油閥技術(shù)的革命 13.3 空中加油操作縮略語表參考文獻

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：4.3 燃油轉(zhuǎn)輸在利用多燃油箱貯存燃油的飛機上，需要燃油轉(zhuǎn)輸系統(tǒng)，以確保按照預(yù)定的順序，從各燃油箱消耗燃油。該順序（或耗油順序）要考慮許多使用要求，包括：·耗油時飛機重心的變化?！C翼減載?！す┯陀拖渥畲蠛妥钚∪加土?。可由駕駛員直接控制燃油轉(zhuǎn)輸系統(tǒng)或通過燃油管理系統(tǒng)實現(xiàn)自動控制。本節(jié)的重點主要在于燃油轉(zhuǎn)輸?shù)囊后w一機械功能方面，而下面第4.6 節(jié)涉及管理和控制方面。4.3.1 耗油順序?qū)τ谙到y(tǒng)架構(gòu)非常簡單的飛機，例如由兩個供油箱貯存所有機載燃油的雙發(fā)飛機，唯一重要的燃油轉(zhuǎn)輸問題在于，在一臺發(fā)動機失效的情況下，具有從一個燃油箱到另一發(fā)動機交輸供油的能力。如果無此能力，燃油將積存，不可供仍然在良好運行的發(fā)動機所使用。不僅剩余的燃油不可供使用，而且由于仍然良好運行的發(fā)動機在耗油而使飛機橫向平衡問題漸趨嚴重。因此，為適應(yīng)發(fā)動機失效情況，交輸供油功能是所有商用飛機應(yīng)具有的標(biāo)準功能。由于飛機噸位增大，并且在燃油貯存設(shè)計方面日趨復(fù)雜，需要更為復(fù)雜的燃油轉(zhuǎn)輸系統(tǒng)配置已成標(biāo)準做法。但是，在每種情況下，基本功能性目標(biāo)仍然相同，也就是，由各輔助油箱來保持發(fā)動機供油油箱滿油，直到各輔助油箱燃油用完，并且使用供油油箱作為機上的最后可供使用的燃油油源。對于四臺發(fā)動機的飛機，在考慮各種失效模式可能性時，燃油轉(zhuǎn)輸系統(tǒng)可能變得相當(dāng)復(fù)雜。4.3.1.1 轉(zhuǎn)輸系統(tǒng)架構(gòu)考慮轉(zhuǎn)輸系統(tǒng)功能包括對燃油系統(tǒng)內(nèi)在和外在任務(wù)的支持。此外，在應(yīng)急情況下（諸如喪失一臺發(fā)動機，或任何其他嚴重的飛機功能喪失），燃油轉(zhuǎn)輸系統(tǒng)必須保證飛機安全運行。

編輯推薦

《大飛機出版工程:飛機燃油系統(tǒng)》是由上海交通大學(xué)出版社出版的。

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