混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理

內(nèi)容概要

本書介紹了混合動(dòng)力汽車的主要組成——混合動(dòng)力系統(tǒng)、電能儲(chǔ)存裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電力電子元件和功率變換裝置等的基本概念、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與原理。結(jié)合國(guó)內(nèi)、外已開(kāi)發(fā)的多款混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)及其總成的特點(diǎn)，詳細(xì)敘述了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理；并對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車進(jìn)行了分類和比較分析，為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的總體及其總成的設(shè)計(jì)與選型提供了參考依據(jù)。    本書可作為車輛工程及相關(guān)專業(yè)的教材，也可作為相關(guān)技術(shù)人員的參考書。

書籍目錄

第1章  混合動(dòng)力汽車的基本概念及發(fā)展現(xiàn)狀  1.1  混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本概念  1.2  混合動(dòng)力汽車的基本概念  1.3  混合動(dòng)力汽車的種類  1.4  串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)的主要組成及特點(diǎn)  1.5  并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的主要組成及特點(diǎn)  1.6  混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的主要組成及特點(diǎn)  1.7  混合動(dòng)力汽車的主要性能參數(shù)  1.8  混合動(dòng)力汽車節(jié)能的主要途徑和降低污染方法第2章  混合動(dòng)力汽車的電能儲(chǔ)存裝置  2.1  混合動(dòng)力汽車電能儲(chǔ)存裝置的種類及主要性能指標(biāo)  2.2  二次電池的基本概念  2.3  鉛酸蓄電池  2.4  鎳氫電池  2.5  鋰離子電池  2.6  飛輪儲(chǔ)能器  2.7  超級(jí)電容器  2.8  蓄電池充電原理與充電器  2.9  HEV蓄電池的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)第3章  混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)  3.1  概述  3.2  直流電動(dòng)機(jī)  3.3  三相異步感應(yīng)電動(dòng)機(jī)  3.4  永磁同步電動(dòng)機(jī)  3.5  開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)  3.6  永磁磁阻電動(dòng)機(jī)第4章  HEV的電力電子元件和功率變換裝置  4.1  概述  4.2  DC/DC電源變換裝置  4.3  DC/AC電源變換裝置  4.4  AC/DC電源變換裝置  4.5  HEV的電力電子裝置第5章  混合動(dòng)力汽車的構(gòu)造與原理  5.1  單橋驅(qū)動(dòng)式全面混合型混合動(dòng)力乘用車  5.2  雙橋驅(qū)動(dòng)全面混合型混合動(dòng)力乘用車  5.3  輕度混合動(dòng)力乘用車  5.4  混合動(dòng)力巴士  5.5  混合動(dòng)力載重車  5.6  超級(jí)電容混合動(dòng)力汽車  5.7  清潔燃料混合動(dòng)力汽車  5.8  可外電源充電式混合動(dòng)力汽車  5.9  飛輪電池混合動(dòng)力汽車  5.10  燃?xì)廨啓C(jī)/電動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力汽車  5.11  電動(dòng)汽車制動(dòng)能量的回饋系統(tǒng)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章　混合動(dòng)力汽車的基本概念及發(fā)展現(xiàn)狀　　1.1　混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本概念　　1.1.1　混合動(dòng)力系統(tǒng)HPS（Hybrid Power System）的概念　　動(dòng)力指使機(jī)械做功的各種作用力。常見(jiàn)的動(dòng)力有人力、風(fēng)力、水力、熱力和電力等。產(chǎn)生動(dòng)力的裝置稱為動(dòng)力機(jī)械，它廣泛地應(yīng)用于交通運(yùn)輸、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電、采礦、航空航天和國(guó)防等部門。動(dòng)力機(jī)械的動(dòng)力可以由自然界中的各種能量（如風(fēng)能、太陽(yáng)能、燃料的化學(xué)能、熱能、物體的勢(shì)能和動(dòng)能、核能等）轉(zhuǎn)換而來(lái)。一般而言，常見(jiàn)的動(dòng)力機(jī)械只將自然界中的某一種能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，這樣的動(dòng)力機(jī)械雖然具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，但從能量利用效率和使用性能而言，并不具備優(yōu)勢(shì)。而采用兩種或兩種以上能量轉(zhuǎn)換方式，則可以發(fā)揮各種能量轉(zhuǎn)換方式的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)各自的不足，提高能量轉(zhuǎn)換效率，達(dá)到節(jié)約能源的目的?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)（HPS）即指這種采用兩種或兩種以上能量轉(zhuǎn)換方式的能量轉(zhuǎn)化裝置，其突出的優(yōu)點(diǎn)是能量轉(zhuǎn)換效率高?！　⊥ㄟ^(guò)采用兩種或兩種以上能量轉(zhuǎn)換方式來(lái)提高能量轉(zhuǎn)換效率的能量轉(zhuǎn)化裝置在發(fā)電裝置的動(dòng)力中早有應(yīng)用，大約在20世紀(jì)60年代初便有了較成熟的、利用排氣余熱的聯(lián)合循環(huán)動(dòng)力裝置?，F(xiàn)在發(fā)電系統(tǒng)中使用的燃?xì)猓魵饴?lián)合循環(huán)裝置，其實(shí)質(zhì)也是一種混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種裝置把燃?xì)廨啓C(jī)和蒸氣動(dòng)力裝置兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)。由于燃?xì)廨啓C(jī)的高溫、高壓燃?xì)馀蛎涀龉蟮臒崮鼙徽魵鈩?dòng)力裝置進(jìn)一步利用，因而系統(tǒng)具有較高的熱效率。近年來(lái)開(kāi)發(fā)的熔融碳酸鹽型或固體氧化物型燃料電池與燃?xì)廨啓C(jī)（亦稱氣體透平）組成的聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng)，其實(shí)質(zhì)也是一種混合動(dòng)力系統(tǒng)。傳統(tǒng)的交通工具的動(dòng)力僅為一種，為了提高交通工具的性能（環(huán)保）和節(jié)約動(dòng)力（能源）等，HPS也被應(yīng)用于交通運(yùn)輸工具上，并且擴(kuò)大推廣應(yīng)用趨勢(shì)明顯。

編輯推薦

　　隨著我國(guó)對(duì)汽車節(jié)能和減排要求的日益嚴(yán)格，混合動(dòng)力汽車在我國(guó)的推廣將會(huì)加速。為了滿足混合動(dòng)力汽車研發(fā)和推廣使用的需求，作者以北航空航天大學(xué)講授的有關(guān)課程的講義為基礎(chǔ)，對(duì)混合動(dòng)力汽車的最新研究成果進(jìn)行了歸納與總結(jié)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外已開(kāi)發(fā)的多款混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)，對(duì)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并對(duì)混合動(dòng)力汽車進(jìn)行了分類和比較，旨在為混合動(dòng)力汽車總體與總成的設(shè)計(jì)與選型提供參考依據(jù)。

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