軌道車輛轉(zhuǎn)向架橡膠彈性元件應(yīng)用技術(shù)

內(nèi)容概要

　　《軌道車輛轉(zhuǎn)向架橡膠彈性元件應(yīng)用技術(shù)》以橡膠彈性元件在軌道車輛轉(zhuǎn)向架上的應(yīng)用技術(shù)為主線，分別介紹各種彈性元件的開發(fā)應(yīng)用情況，通過歸納整理和總結(jié)，實(shí)現(xiàn)了各種彈性元件產(chǎn)品的譜系化，規(guī)范了橡膠彈性元件的選型，有利于各軌道車輛主機(jī)廠的轉(zhuǎn)向架開發(fā)，方便設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行轉(zhuǎn)向架方案設(shè)計(jì)時(shí)參考等目的。同時(shí)《軌道車輛轉(zhuǎn)向架橡膠彈性元件應(yīng)用技術(shù)》介紹了結(jié)構(gòu)有限元分析技術(shù)在軌道車輛轉(zhuǎn)向架橡膠彈性元件開發(fā)中的應(yīng)用情況，展望了轉(zhuǎn)向架懸掛技術(shù)和橡膠彈性元件的發(fā)展方向。
　　《軌道車輛轉(zhuǎn)向架橡膠彈性元件應(yīng)用技術(shù)》既可以作為主機(jī)廠轉(zhuǎn)向架開發(fā)、設(shè)計(jì)人員選擇橡膠彈性元件的參考資料，也可以作為橡膠彈性元件研發(fā)人員的專業(yè)技術(shù)參考書。還可以作為高等院校中有興趣對橡膠彈性元件展開學(xué)習(xí)和研究的研究生指導(dǎo)書。

書籍目錄

1 軌道車輛轉(zhuǎn)向架橡膠彈性元件
1.1 軌道車輛轉(zhuǎn)向架的作用
1.2 軌道車輛轉(zhuǎn)向架上的懸掛系統(tǒng)
1.2.1 懸掛系統(tǒng)的分類
1.2.2 彈簧的作用
1.2.3 彈性元件的主要特性
1.3 軌道車輛轉(zhuǎn)向架上的橡膠彈性元件
1.3.1 軸箱定位裝置
1.3.1.1 雙拉桿式定位
1.3.1.2 單拉桿式定位
1.3.1.3 轉(zhuǎn)臂式定位
1.3.1.4 V形橡膠彈簧定位
1.3.1.5 圓錐形橡膠彈簧定位
1.3.1.6 導(dǎo)柱式定位
1.3.1.7 其他軸箱懸掛裝置中的橡膠彈性元件
1.3.2 二系懸掛系統(tǒng)
1.3.2.1 彈簧裝置
1.3.2.2 減振裝置
1.3.2.3 抗側(cè)滾扭桿裝置
1.3.2.4 牽引裝置
1.3.3 限位裝置
1.4 橡膠彈性元件的設(shè)計(jì)要點(diǎn)
1.5 橡膠彈性元件開發(fā)中理論計(jì)算方法
1.5.1 矩形橡膠堆計(jì)算
1.5.1.1 矩形橡膠堆的垂向剛度計(jì)算
1.5.1.2 矩形橡膠堆的水平方向剛度計(jì)算
1.5.2 圓柱形橡膠堆計(jì)算
1.5.2.1 圓柱形橡膠堆的垂向剛度
1.5.2.2 圓柱形橡膠堆的水平方向剛度
1.5.3 橡膠球鉸剛度計(jì)算
1.5.3.1 橡膠球鉸的軸向剛度
1.5.3.2 橡膠球鉸的扭轉(zhuǎn)剛度
1.5.3.3 橡膠球鉸的徑向剛度
1.5.3.4 橡膠球鉸的偏轉(zhuǎn)剛度
1.5.4 軸箱彈簧剛度計(jì)算
1.5.4.1 單層橡膠襯套的垂向剛度計(jì)算
1.5.4.2 單層橡膠襯套的徑向剛度計(jì)算
1.6 橡膠彈性元件開發(fā)中仿真分析技術(shù)
1.6.1 專業(yè)化的有限元分析平臺
1.6.2 橡膠彈性元件結(jié)構(gòu)仿真分析基礎(chǔ)技術(shù)
1.6.2.1 黏彈性材料本構(gòu)模型參數(shù)建設(shè)
1.6.2.2 大變形特征的分析技術(shù)
1.6.2.3 不斷延伸的計(jì)算對象
1.6.3 小結(jié)
1.7 橡膠彈性元件幾種典型失效形式
1.7.1 功能性失效
1.7.1.1 應(yīng)力松弛及蠕變失效
1.7.1.2 剛度失效
1.7.1.3 穩(wěn)定性失效
1.7.2 破壞性失效
1.7.2.1 疲勞失效
1.7.2.2 極限載荷失效
1.7.2.3 粘結(jié)失效
2 機(jī)車轉(zhuǎn)向架橡膠彈性元件
2.1 機(jī)車轉(zhuǎn)向架簡介
2.1.1 我國機(jī)車發(fā)展情況簡述
2.1.2 機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組成與功能
2.1.3 機(jī)車轉(zhuǎn)向架的分類
2.1.4 HXD1型系列機(jī)車轉(zhuǎn)向架簡介
2.1.5 HXD2型系列機(jī)車轉(zhuǎn)向架簡介
2.1.6 HXD3型系列機(jī)車轉(zhuǎn)向架簡介
2.1.7 HXN3型機(jī)車轉(zhuǎn)向架簡介
2.1.8 HXN5型機(jī)車轉(zhuǎn)向架簡介
2.1.9 其他Bo軸式機(jī)車轉(zhuǎn)向架簡介
2.1.9.1 SS7型系列機(jī)車轉(zhuǎn)向架簡介
2.1.9.2 SS8型機(jī)車轉(zhuǎn)向架簡介
2.1.10 其他Co軸式機(jī)車轉(zhuǎn)向架簡介
……
3 客車轉(zhuǎn)向架橡膠彈性元件
4 動車組轉(zhuǎn)向架橡膠彈性元件
5 城軌車輛轉(zhuǎn)向架橡膠彈性元件
6 貨車轉(zhuǎn)向架橡膠彈性元件
7 液壓減振器橡膠關(guān)節(jié)
8 軌道車輛轉(zhuǎn)向架橡膠彈性元件展望

章節(jié)摘錄

　?。?）基礎(chǔ)制動裝置：為使運(yùn)行中的車輛能在規(guī)定的距離范圍內(nèi)停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和放大制動缸的制動力，使閘瓦與輪對之間或閘片與制動盤之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向架的內(nèi)摩擦力轉(zhuǎn)換為輪軌之間的外摩擦力（即制動力），從而使車輛承受前進(jìn)方向的阻力，產(chǎn)生制動效果?！　。?）轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置：轉(zhuǎn)向架支承車體的方式（又可稱為轉(zhuǎn)向架的承載方式）不同，使得轉(zhuǎn)向架與車體相連接部分的結(jié)構(gòu)及形式也各有所差異，但都應(yīng)滿足以下基本要求：安全可靠地支承車體，承載并傳遞各作用力（如垂向力、振動力等）；為使車輛順利通過曲線，車體與轉(zhuǎn)向架之間應(yīng)能繞不變的旋轉(zhuǎn)中心相對轉(zhuǎn)動；為使車輛穩(wěn)定運(yùn)行，車體與轉(zhuǎn)向架之間應(yīng)具備一定的回轉(zhuǎn)阻力或阻力矩。轉(zhuǎn)向架的承載方式可以分為心盤集中承載、心盤部分承載和非心盤承載三種。　　1.2軌道車輛轉(zhuǎn)向架上的懸掛系統(tǒng)　　1.2.1懸掛系統(tǒng)的分類　　由于鋼軌線路不可能是理想中的平直軌道，因此當(dāng)軌道車輛在鋼軌上運(yùn)行時(shí)不可避免地會受到來自線路的各種各樣的沖擊作用。這些沖擊作用通過車輪與鋼軌之間的相互作用，會產(chǎn)生各種垂向和橫向作用力并引起車輛系統(tǒng)的各種振動。旅客長時(shí)間乘坐在不斷振動的車廂中會感到疲勞，車輛劇烈振動會損傷所運(yùn)貨物，輪軌之間的作用力和車輛振動到達(dá)一定程度后會影響行車安全。為此需要在軌道車輛上設(shè)置各種減振和隔振的部件，以降低輪軌之間相互作用對旅客、貨物及車輛結(jié)構(gòu)的影響?！　≡诂F(xiàn)代車輛中，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，增加車輛的載重和提高車輛的運(yùn)行速度，通常將這些減振和隔振的元件布置在轉(zhuǎn)向架上，形成軌道車輛彈性懸掛系統(tǒng)。一般將布置在輪對和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（側(cè)架）之間的彈性懸掛裝置稱為軸箱懸掛裝置（第一系懸掛系統(tǒng)），將布置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（側(cè)架）和車體（搖枕）之間的懸掛裝置稱為搖枕（中央）懸掛裝置（第二系懸掛系統(tǒng)）。軌道車輛上采用的彈簧減振裝置，按其主要作用的不同，大體可分為三類：一類是主要起緩和沖動的彈簧裝置，如中央及軸箱的螺旋圓彈簧、橡膠彈簧、橡膠旁承等；二類是主要起衰減（消耗能量）振動的減振裝置，如垂向、橫向、抗蛇行液壓減振器等；三類是主要起定位（彈性約束）作用的定位裝置，如輪對軸箱縱、橫方向的彈性定位裝置，搖動臺的橫向緩沖器或縱向牽引拉桿?！　　?/pre>




編輯推薦
《軌道車輛轉(zhuǎn)向架橡膠彈性元件應(yīng)用技術(shù)》認(rèn)真總結(jié)了橡膠彈性元件在軌道車輛轉(zhuǎn)向架上的應(yīng)用情況和產(chǎn)品研發(fā)的最新技術(shù)成果，論述了軌道車輛橡膠彈性元件及其研發(fā)技術(shù)的發(fā)展方向。圍繞橡膠彈性元件在軌道車輛轉(zhuǎn)向架上的應(yīng)用案例和型譜化進(jìn)行論述，既介紹了橡膠彈性元件的一般應(yīng)用情況和各種產(chǎn)品系列的參數(shù)化和型譜化，也論述了軌道車輛轉(zhuǎn)向架的技術(shù)發(fā)展方向、懸掛系統(tǒng)發(fā)展方向和橡膠彈性元件的發(fā)展方向，體現(xiàn)了軌道交通的技術(shù)發(fā)展以及橡膠彈性元件的技術(shù)積累和發(fā)展成果。本書由劉建勛和卜繼玲負(fù)責(zé)編著。





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