中國鐵路大提速

內(nèi)容概要

實(shí)施鐵路大提速，是我國鐵路深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀、推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略舉措。2007年鐵路在既有線上實(shí)施第六次大面積提速，展示了鐵路改革開放和技術(shù)進(jìn)步取得的豐碩成果，標(biāo)志著中國鐵路進(jìn)入了高速時代。鐵路大提速取得成功，對國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民生活水平的提高，具有重要作用和深遠(yuǎn)影響?！　≈袊F路現(xiàn)代化建設(shè)，始終把提高列車運(yùn)行速度作為一項(xiàng)重要目標(biāo)，力求以最短時間、較小代價趕上世界先進(jìn)水平。從1997年4月到2004年4月，七年之內(nèi)連續(xù)實(shí)施五次大提速，列車時速從120公里提高到140公里、160公里。2007年4月18日開始實(shí)施第六次大提速，成為中國鐵路發(fā)展的新的里程碑?！　〉诹未筇崴俚奶攸c(diǎn)，突出表現(xiàn)在：第一，列車新，首次開行“和諧號”動車組；第二，速度快，旅客列車最高時速達(dá)到200公里，部分區(qū)段達(dá)到250公里，貨物列車最高時速120公里；第三，密度大，列車追蹤間隔為客車5分鐘，貨車6分鐘；第四，范圍廣，時速達(dá)到120公里及以上的線路延展里程為2.2萬公里，其中時速200公里及以上線路達(dá)到6000公里；第五，效率高。提速調(diào)圖后客貨運(yùn)輸能力分別提高18％和12％，增開了一站直達(dá)、夕發(fā)朝至特快旅客列車，大城市間列車運(yùn)行時間大幅度壓縮。　　既有線提速是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在總結(jié)我國多年科研試驗(yàn)成果、客運(yùn)專線建設(shè)和既有線提速經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，借鑒世界高速鐵路的先進(jìn)技術(shù)，博采眾長，大力創(chuàng)新，形成了具有中國特色的時速200公里技術(shù)體系。 　　《中國鐵路大提速》主要內(nèi)容包括：概述、改造固定設(shè)備、更新移動設(shè)備、高新技術(shù)在提速列車中的應(yīng)用、行車控制自動化、優(yōu)化運(yùn)輸組織、設(shè)備檢查維修、運(yùn)行安全保障、環(huán)境保護(hù)工作。參加編寫的科學(xué)研究和工程技術(shù)人員花費(fèi)一年時間，反復(fù)研討，多次修改，力求既能準(zhǔn)確反映大提速技術(shù)，又能通俗易懂，成為一本鐵路技術(shù)科普書籍。

書籍目錄

第一篇 概述第二篇 改造固定設(shè)備 第三篇 更新移動設(shè)備 第四篇 行車控制自動化 第五篇 優(yōu)化運(yùn)輸組織第六篇 設(shè)備的檢查與維修 第七篇 運(yùn)行安全保障 第八篇 加強(qiáng)環(huán)境保護(hù) 后記

章節(jié)摘錄

　　第一篇　概述　　二、提速是經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要　　速度是衡量運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展水平的主要指標(biāo)，也是社會進(jìn)步的重要窗口。速度與效益是時代進(jìn)步的兩大要素。沒有速度，就沒有效益；沒有速度，就沒有生命力?！　¤F路是我國交通運(yùn)輸業(yè)的骨干，鐵路運(yùn)輸速度在很大程度上反映著國家運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展水平。而我國鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣嚷浜笠呀?jīng)成為制約運(yùn)輸生產(chǎn)力進(jìn)步和發(fā)展的障礙。在國家經(jīng)濟(jì)社會飛速發(fā)展的今天，鐵路的速度優(yōu)勢不斷喪失，鐵路運(yùn)輸速度越來越不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。建設(shè)一個現(xiàn)代化的鐵路，必須在速度上有所突破?！　√貏e是近年來，我國經(jīng)濟(jì)處在高速增長期，發(fā)展勢頭迅猛，對交通運(yùn)輸?shù)男枨笈c日俱增，迫切需要鐵路提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸支持。鐵路作為直接為廣大人民群眾服務(wù)的大眾化交通工具，必須順應(yīng)時代發(fā)展、社會進(jìn)步和人民生活水平提高的要求，努力提高速度、改善條件、創(chuàng)新服務(wù)，滿足安全快捷、舒適方便等人性化的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)“人便其行，貨暢其流”的目標(biāo)。　　新時期的鐵路運(yùn)輸呈現(xiàn)出許多新的特點(diǎn)：一是中長途旅客運(yùn)輸迅速增長；二是大宗貨物運(yùn)輸持續(xù)增長；三是西部地區(qū)客貨運(yùn)輸加快增長；四是運(yùn)輸數(shù)量、質(zhì)量并重。作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的鐵路運(yùn)輸業(yè)必須迅速發(fā)展，才能滿足客貨運(yùn)輸量不斷增長的要求。但鐵路運(yùn)輸目前的緊張狀況對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成了嚴(yán)重的“瓶頸”制約，而且這種狀況將隨著經(jīng)濟(jì)增長顯得更加突出。這已經(jīng)引起了黨和國家的高度關(guān)注。　　解決鐵路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”問題，從長遠(yuǎn)看，需要實(shí)施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，加快新線建設(shè)，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，從整體上提升路網(wǎng)能力。從眼前看，必須從實(shí)際出發(fā)，走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路，立足現(xiàn)有基礎(chǔ)擴(kuò)充運(yùn)力，盡最大努力挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率，擴(kuò)大運(yùn)輸能力?！　∫虼髓F路實(shí)施大面積提速調(diào)圖，是緩解當(dāng)前鐵路運(yùn)輸“瓶頸”狀況的必由之路。只有通過實(shí)施既有線提速，才能使列車運(yùn)行速度進(jìn)一步加快，運(yùn)行密度和載重量進(jìn)一步加大，運(yùn)輸能力進(jìn)一步提高，從而發(fā)掘既有鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和潛力，更好地服務(wù)社會、滿足需求，為我國經(jīng)濟(jì)和社會的又好又快發(fā)展起到積極的推動作用。

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