汽車平順性與懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)

內(nèi)容概要

《汽車平順性與懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)》首先以汽車簡(jiǎn)化振動(dòng)模型和行駛振動(dòng)模型為基礎(chǔ)，介紹了單質(zhì)量車身振動(dòng)及特性、雙質(zhì)量車身車輪振動(dòng)及特性、雙軸汽車垂直振動(dòng)和俯仰平面振動(dòng)及特性、人一車三自由度系統(tǒng)的振動(dòng)及特性以及車輛行駛隨機(jī)振動(dòng)及特性；汽車行駛平順性和安全性及評(píng)價(jià)；車輛懸架的作用、組成和類型，車輛懸架系統(tǒng)基于安全性和舒適性相統(tǒng)一的最佳阻尼比。在車輛懸架系統(tǒng)的組成部件中，分別介紹了液壓減振器、懸架彈簧、懸架穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)原理、工作特點(diǎn)、設(shè)計(jì)理論和方法；空氣彈簧、油氣懸架的類型、結(jié)構(gòu)、工作原理、特性；半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架的類型、特點(diǎn)和設(shè)計(jì)理論；懸架控制系統(tǒng)、控制規(guī)律、控制策略及各自特點(diǎn)和應(yīng)用；汽車懸架及減振器特性試驗(yàn)和汽車行駛平順性試驗(yàn)。
目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于汽車行駛平順性與懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)及理論方面的書還很少，該書是在作者周長(zhǎng)城多年對(duì)車輛懸架研究成果的基礎(chǔ)上總結(jié)編寫而成的，內(nèi)容敘述上力求深入淺出、層次分明，既有理論分析，又有試驗(yàn)測(cè)試，各章節(jié)既有理論分析，也有實(shí)例?！镀嚻巾樞耘c懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)》可作為車輛工程、交通運(yùn)輸及相關(guān)專業(yè)的本科生和研究生學(xué)習(xí)的參考用書，亦可作為車輛工程技術(shù)人員進(jìn)行車輛懸架設(shè)計(jì)的重要參考資料。

作者簡(jiǎn)介

周長(zhǎng)城，男，博士，教授，1962年出生，山東省泰安人。1986年本科畢業(yè)于山東理工大學(xué)，1993年研究生畢業(yè)于江蘇大學(xué)，2006年博士畢業(yè)于北京理工大學(xué)。博士論文研究課題“汽車減振器閥系解析計(jì)算與特性綜合仿真研究”，獲得北京理工大學(xué)“全國(guó)百篇優(yōu)秀博士論文育苗獎(jiǎng)勵(lì)基金”的資助，并獲得北京理工大學(xué)優(yōu)秀博士論文獎(jiǎng)。博士畢業(yè)后一直在山東理工大學(xué)從事車輛懸架設(shè)計(jì)及理論研究，建立了減振器設(shè)計(jì)基本理論和方法，解決了一直制約減振器閥系參數(shù)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性問題，先后發(fā)表車輛懸架設(shè)計(jì)及理論方面的研究論文96篇，其中，EI收錄46篇，國(guó)外期刊論文4篇，出版教材和專著9部。
作者在車輛懸架設(shè)計(jì)及理論方面取得的創(chuàng)新研究成果有：建立了減振器節(jié)流閥片變形、應(yīng)力解析計(jì)算方法、減振器疊加閥片等效厚度解析計(jì)算公式和疊加閥片等效拆分設(shè)計(jì)原則和方法，建立了減振器油液非線性節(jié)流損失解析計(jì)算方法，建立了基于多點(diǎn)速度特性和車輛參數(shù)的減振器閥系參數(shù)曲線擬合優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，建立了減振器特性仿真分段函數(shù)數(shù)學(xué)模型，開發(fā)了汽車減振器CAD及特性仿真軟件，并推廣應(yīng)用，真正實(shí)現(xiàn)了汽車減振器現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）。所建立的減振器設(shè)計(jì)理論和方法及所開發(fā)的汽車減振器CAD及特性仿真軟件，得到了國(guó)內(nèi)外同行專家的關(guān)注和認(rèn)可，20lO年獲得“2010年度中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)”，獲得山東省淄博市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。同時(shí)，作者對(duì)空氣懸架、油氣懸架、半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架設(shè)計(jì)及理論也進(jìn)行了研究，建立了油氣懸架設(shè)計(jì)理論和方法，建立了車輛懸架鋼板彈簧解析優(yōu)化設(shè)計(jì)理論和方法，建立了懸架穩(wěn)定桿橡膠襯套變形和剛度解析計(jì)算方法，及懸架穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)理論和方法，建立了基于安全性和舒適性相統(tǒng)一的車輛半懸架實(shí)時(shí)最佳阻尼匹配數(shù)學(xué)模型，為車輛半主動(dòng)懸架及主動(dòng)懸架設(shè)計(jì)奠定了理論基礎(chǔ)。
作者所建立的車輛懸架設(shè)計(jì)理論和方法，對(duì)于提高我國(guó)車輛懸架設(shè)計(jì)研究領(lǐng)域理論水平，提升我國(guó)在車輛懸架研究領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力，提高我國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，推動(dòng)車輛懸架及減振器行業(yè)的發(fā)展將發(fā)揮重要作用。同時(shí)，作者所開發(fā)的“汽車減振器CAD及特性仿真軟件”，可提升減振器企業(yè)現(xiàn)代化CAD設(shè)計(jì)手段，對(duì)加快減振器設(shè)計(jì)開發(fā)速度，降低設(shè)計(jì)和試驗(yàn)費(fèi)用，提高減振器設(shè)計(jì)水平和制造質(zhì)量，提高車輛行駛平順性、操作穩(wěn)定性和乘坐舒適性都將產(chǎn)生積極推動(dòng)作用。

書籍目錄

前言
作者簡(jiǎn)介
第1章  車輛簡(jiǎn)化模型及振動(dòng)
  1.1  車輛振動(dòng)簡(jiǎn)化模型
  1.2  單質(zhì)量車身振動(dòng)及特性
    1.2.1  單質(zhì)量車身振動(dòng)微分方程
    1.2.2  單質(zhì)量系統(tǒng)的自由振動(dòng)響應(yīng)
    1.2.3  單質(zhì)量系統(tǒng)在簡(jiǎn)諧激振力下的響應(yīng)
    1.2.4  單質(zhì)量系統(tǒng)在單位諧波函數(shù)激勵(lì)下的響應(yīng)
    1.2.5  單質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng)的傅里葉積分法
    1.2.6  單質(zhì)量車身在路面激勵(lì)下的振動(dòng)響應(yīng)
  1.3  雙質(zhì)量車身車輪振動(dòng)
    1.3.1  雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)微分方程
    1.3.2  雙質(zhì)量無阻尼系統(tǒng)的自由振動(dòng)
    1.3.3  雙質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的傳遞特性
  1.4  雙軸汽車垂直和俯仰平面振動(dòng)
    1.4.1  雙軸汽車垂直振動(dòng)和俯仰振動(dòng)微分方程
    1.4.2  雙軸汽車振動(dòng)頻率響應(yīng)函數(shù)及振動(dòng)響應(yīng)
  1.5  “人-車”三自由度系統(tǒng)的振動(dòng)
    1.5.1  “人-車”系統(tǒng)振動(dòng)模型
    1.5.2  振動(dòng)響應(yīng)傳遞特性
第2章  汽車行駛振動(dòng)
第3章  汽車隨機(jī)振動(dòng)
第4章  車輛懸架系統(tǒng)
第5章  懸架系統(tǒng)阻尼匹配
第6章  懸架液壓減振器
第7章  懸架彈簧
第8章  懸架穩(wěn)定桿
第9章  空氣懸架
第10章  油氣懸架
第11章  全主動(dòng)懸架系統(tǒng)
第12章  半主動(dòng)懸架系統(tǒng)
第13章  懸架控制系統(tǒng)
第14章  懸架及減振器特性試驗(yàn)
第15章  汽車行駛平順性試驗(yàn)
參考文獻(xiàn)

圖書封面

圖書標(biāo)簽Tags

無

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