嗨,墨西哥

內(nèi)容概要

這本書將讀者帶入墨西哥的傳說、歷史、藝術、文化和墨西哥的現(xiàn)實。同中國一樣，墨西哥也有數(shù)千年的根基、生機勃勃的體制和一種活力，這種活力表現(xiàn)在實現(xiàn)現(xiàn)代化和經(jīng)濟增長、使其發(fā)展造福于每一位國民的愿望之中。這本描寫墨西哥的書，將使中國人民發(fā)現(xiàn)存在于兩大民族之間的許多相似之處，這會更加鞏固連接中國與墨西哥人民友誼的緊密紐帶。

書籍目錄

前言墨西哥總統(tǒng)福克斯賀信輯一 美麗國度墨西哥  數(shù)字墨西哥  民族的凝聚力  無處不在的國旗  瑪雅之謎  民間音樂之花——瑪里亞契  歡樂的亡靈節(jié)  斗?！俺錆M激情的舞蹈”  “國酒”特吉拉  我們都是玉米人  人間神物仙人掌  圣誕節(jié)的皮尼亞塔  瑪雅手抄古籍  瑪雅文化與阿瑪特紙  奧多米人求婚異趣  愛吃昆蟲的土著人  墨西哥人出門沒火車坐了  墮胎問題困擾墨西哥人  “發(fā)現(xiàn)”——“相遇”——哥倫布輯二 墨城集萃  墨西哥城  憲法廣場  ……輯三 地方采風輯四 認識墨西哥人輯五 影視明星

章節(jié)摘錄

書摘    燦爛的瑪雅文明史閱兒突然的斷裂而成為一個“世界之謎”，一百多座繁華的都巾均被廢棄，成為死城，這一人類歷史上的奇異現(xiàn)象引得眾多人類學家對其原因窮究不已。一些將飛碟、外星人、百慕大、尼斯湖怪獸等神秘事件結(jié)集出版的書籍也將之收入其中。    瑪雅人比歐洲人早800年即開始在數(shù)學運算中使用“零”的符號(那是一個上下結(jié)構的圖形組合，上面是一個眼睛的形狀，里面有幾個條紋，下面像一朵有三個花辦的花朵)。他們還發(fā)明了20進位法。他們的天文知識驚人，還有豐富的占星術，在其他民族處于蒙昧時期便已知曉太陽、月亮和星辰的運動規(guī)律，他們的精確歷法比古希臘、羅馬尤勝，就是與現(xiàn)代人計算的地球年誤差也只有0．000 2天，他們的建筑成就輝煌，設計精密，規(guī)模宏大，雕刻精美，現(xiàn)代人也由衷嘆服。他們的文化被稱為“世界上最著名的古代文明之一”。有的學者認為，這些發(fā)現(xiàn)或許不過是瑪雅文明的“冰山一角”呢，更多非凡的發(fā)現(xiàn)還在等待著人們?nèi)ヌ角蟆?   與這種種偉績相左的是，瑪雅文化基本上可說是沒有文字記載的歷史。雖然他們很早就有了“象形文字”，可見于“寫本”(也稱“手抄古籍”)和碑銘文中。但據(jù)我們對目前世上僅存的幾冊瑪雅人“寫本”復制件的觀察，他們的“象形文字”大多為構圖復雜、線條繁多的象形“圖畫”，不具文字所應有的簡約與抽象的特點。墨西哥和國外的許多專家多年來一直在孜孜以求地對這種“象形文字”進行鉆研和琢磨，力圖破解更多的內(nèi)容。已被破解的內(nèi)容據(jù)說包括神話傳說、祈禱義和編年紀事。    瑪雅社會起源于公元前2000年，結(jié)束于1521年，即西班牙殖民中美和墨西哥的年代，分布于現(xiàn)今薩爾瓦多、洪都拉斯、危地馬拉、伯利茲及墨西哥的坎佩切、恰帕斯、金塔納羅奧、塔巴斯科和尤卡坦州，共約50萬平方公里的土地上。其發(fā)展過程分為三個階段：公元前2000年至公元250年為前古典時期，即起源和發(fā)展時期；公元250年至公元900年為鼎盛期；公元900至土521年為衰落期，這一時期從墨西哥高原南下的托爾特克人與尚存的瑪雅人結(jié)合，在尤卡坦半島北部復興了瑪雅文化，被稱為后瑪雅文化，但那已完全是另外意義上的瑪雅文化了。    瑪雅社會的特點被總結(jié)為這樣幾點：被人口稠密的城市國家所控制的帝國；以職務和職業(yè)劃分的階級并周密組織起來的社會金字塔，頂端是得到僧侶、貴族和軍人支持的最高統(tǒng)治者“大帝”，下面是建筑師和商人，然后是雕刻匠、制陶匠和其他手工藝人，最底層是農(nóng)民、傭人和奴隸；使用象形文字書寫法、樹皮紙和獨特的歷法，一為太陽歷，每年365天，18個月，每月20天，外加5個忌日，還有一專為日常生活、宗教活動和占卜所用的歷法，每年260天，他們將兩個歷法結(jié)合使用；藝術和醫(yī)學發(fā)達，商業(yè)繁榮；是以種植玉米為基礎的農(nóng)業(yè)社會，部分地區(qū)已有灌溉網(wǎng)絡；建立在對宇宙和自然崇拜基礎上的宗教，尊崇太陽神、月亮神、雨神和玉米神等諸神；在城市中心和祭祀中心修建規(guī)模宏大的寺廟和金字塔，精心布局的城市建設以寺廟和金字塔為中心呈同心圓狀態(tài)，有序地向四外輻射。他們發(fā)明的科爾貝爾(KORBEL)拱，也稱瑪雅拱，即以石料從四面墻壁向斜上方中心點匯砌，最后在中心形成一個尖頂，是瑪雅人對世界建筑學的重要貢獻，后來許多歐洲國家的建筑都采用這種穹頂?，斞湃说牡窨坛缟凶匀伙L格，又極為生動傳神，制陶技藝和紡織也很精湛。    如果想在墨西哥境內(nèi)走訪瑪雅文化遺址，首選應當是金塔納羅奧的奇琴伊察。它是瑪雅古國最大最繁華的城邦，始建于公元514年，13世紀時突然被廢棄。它離旅游名城坎昆203公里，赴坎昆者幾乎沒有不游奇琴伊察的?！捌媲僖敛臁痹诂斞耪Z中意為“瑪雅人的井口”。遺址南北長2000米，東西寬1500米，當年有建筑物數(shù)百座，現(xiàn)存的最主要的有“庫庫爾坎金字塔”、“勇土廟”、“千柱群”、“蝸牛觀象臺”、“祭祀井”等?！皫鞄鞝柨步鹱炙笔瞧媲僖敛斓闹行慕ㄖ诂斞耪Z中意為“羽蛇風神”。塔基每邊長55米，塔高30米，分9層，四面都有臺階，正面臺階的角緣飾有兩個碩大的羽蛇頭。每年春分，金字塔出現(xiàn)蛇影奇觀，約在下午3點，陽光將金字塔西北角的階梯棱角投射到北坡西墻上，波浪狀的投影與蛇頭石雕連成一體，宛如一條從塔頂向大地爬行的巨蟒。而這一奇觀并非巧合，乃是瑪雅人精心設計的結(jié)果，與他們豐富的天文知識密切相關。有幸觀賞到此一奇觀的旅游者無不嘖嘖稱奇，并牛發(fā)㈩許多遐想。    坎昆南邊127公里的圖倫城邦遺址，是瑪雅文化另一個重要遺跡，始建于公元12機紀，理到16世紀一直是繁華的瑪雅城邦。它區(qū)別于其他瑪雅文化遺址的最大特點是東臨加勒比海，其余三面筑有雙重圍墻，因而得名“圖倫”，即瑪雅語的“圍墻”、“城墻”之意。人文景觀與自然景觀的完美結(jié)合正是圖倫最為迷人之處，古城堡映襯著碧藍的大海和美麗的棕櫚樹，組成圖倫特有的如詩如畫的風光。圖倫古城沿加勒比海綿延6公里長，城內(nèi)為市政、宗教建筑，主要有金字塔城堡、壁畫神廟、降神廟、海神廟、風神廟、祭壇、柱房等，城外是住宅區(qū)。這些建筑都已遭到不同程度的破壞，一處處的殘墻斷壁猶如對瑪雅曲折文明史的無言訴說。金字塔城堡位于城內(nèi)最東部，頂端有祭祀的廟宇，站在塔頂可盡情飽賞加勒比海風光。每天都有一輛輛旅游大客車滿載著興致勃勃的國內(nèi)外游客慕名而來，尤其是“沒有歷史”的美國人，常到這兩個遺址游覽憑吊。    墨西哥經(jīng)濟生活中的一個重要現(xiàn)象，也是一個重要文化現(xiàn)象，即在20世紀結(jié)束的時候，墨西哥人出門沒有火車坐了。    2001年6月，墨西哥政府正式宣布了撤消國家鐵路局建制的決定。有的墨西哥媒體在報道這一事件時，冠以如下宣言式的標題：《列車消亡——一個時代的終結(jié)》。這引起我們這些在國內(nèi)生活離不開火車的中國人強烈的失落感，雖然我們在墨西哥工作十多年而并沒有坐過墨西哥的火車。    目前墨西哥全國僅存兩段客運線路，一段是從奇瓦瓦市到太平洋岸邊的托波洛班波市客運鐵路(這段直線距離500多公里的山區(qū)旅游列車路段因為沒有公路替代而幸存)，還有就是更短的一段從瓦哈卡市到特瓦坎市的100多公里的旅游列車路段。全國197萬平方公里的國土上，26622公里鐵路線大部分已私有化并用于貨運，且私有化進程還在繼續(xù)。國家不再辦客運業(yè)務。如果沒有任何私人企業(yè)家愿意承包或購買鐵路線用于客運，那么墨西哥人將在某個未來時日，再也坐不到火車了。    這個消息很使我們困惑：不論比墨西哥發(fā)達的國家還是落后的國家，鐵路客運都好好的，是客源極為豐富的公共交通工具，而且列車還不斷更新?lián)Q代，直至發(fā)展到目前的磁浮列車。為什么墨西哥的火車客運卻日益萎縮乃至消亡呢?    有一個比較明顯的也是墨西哥人普遍認同的原因，就是管理問題。據(jù)坐過火車的墨西哥人說，墨西哥的火車即使在比較“火”的年代里，也沒有正點發(fā)車的時候，哪怕推遲一、兩個小時也算：“正?！保丝蛥s不敢遲到啊，這樣，他們就總要被“罰坐”，在車上焦急地長時間地等待開車，最糟糕的是心里沒數(shù)，不知要等多久，這種滋味有多難受恐怕人皆知之，真的太煩人了!還有火車沒有快慢車之分，一路上站站都停，要辦事想圖快的人不敢坐。車廂倒是分了三等，一等號稱“豪華車廂”，有包間，但設備已老舊，廁所還有氣味，無“豪華”可言；二等車廂尚給提供餐飲服務；三等車廂則一無所有，座位也簡陋，吃喝自備，乘客都是攜帶大筐大包的窮人們，禽畜也允許帶上車——這種顧貧惜窮的“群眾觀點”倒是值得贊許，但車上雞鳴鴨叫豬哼哼，氣味可以想象。一些職業(yè)的或利用乘車機會順便經(jīng)一把商的“業(yè)余小販”，不時穿插于乘客之間兜售自制的小食品和飲料，車上亂糟糟，治安情況堪憂，顧客丟東西的事情時有發(fā)生，包括一、二等車廂的乘客。盡管如此，三等車廂倒總是人滿為患，對窮人來說畢竟便宜第一呀。但隨著時代的前進，生活節(jié)奏的加快，一、二等車廂的乘客逐漸放棄了火車。問起我們身邊的墨西哥朋友，最后一次乘坐火車的經(jīng)歷全都是二十年前的事了。絕大部分城市青年自然根本沒有乘坐火車的體驗。在這種管理滯后、不思改革的情況下，再加上腐敗現(xiàn)象、職工私自倒賣火車票等原因，大大加速國有客運業(yè)的虧損，線路一條接一條停運，直至發(fā)展到今日的全面癱瘓，“壽終正寢”。還有一個關鍵的問題，就是歷屆政府對鐵路客運的衰落持無所作為的態(tài)度，心灰意冷，知難而退，從未拿出過任何振興鐵路的重大舉措，任其自生自滅。最后終于在薩利納斯執(zhí)政時期宣布鐵路私有化，一賣了之。而買鐵路的人全搞貨運，沒人愿意經(jīng)營客運。    然而，這些原因畢竟還是表層的，我們的一位墨西哥朋友有如此說法：“墨西哥的鐵路走到這一步，恐怕還得說‘得益’于美國人?！彼f，墨西哥的鐵路也有過輝煌時期，像所有其他國家的鐵路一樣在國家經(jīng)濟中發(fā)揮過不可替代的作用。從1873年第一條長65公里的鐵路剪彩通車，到1910年就達到了19280公里，平均每100平方公里有1公里鐵路，每1萬人有13公里鐵路。這個時期的鐵路均為美、英、法三國修建，那些大資本家當然不是來墨西哥行善的，那是資本主義擴張所需要的商業(yè)行為，鐵路主要用于將墨西哥的礦石運到美國和歐洲，所以這些鐵路多為南北走向。1937年卡德納斯總統(tǒng)實行鐵路國有化，到20世紀80年代，鐵路總長度達到了26000多公里，以后則基本沒有再增加。因為20世紀中葉，一股強大外力的介人使墨西哥的交通運輸業(yè)發(fā)生了畸變。美國正在起飛的汽車業(yè)亟需開拓海外市場，他們最先瞄卜的就址近鄰墨西哥。美國人想盡各種辦法向墨西哥大量推銷汽車，所有的名牌車廠都傾注巨資在墨西哥建廠，利用墨西哥廉價的土地和勞力擴大生產(chǎn)，就地銷售。汽車這一時尚商品以排山倒海之勢進入墨西哥，公路建設自然也隨之“發(fā)燒”。火車日益遭到冷落，成了“后娘養(yǎng)的孩子”。據(jù)說，美國人曾通過政治、經(jīng)濟、技術、商業(yè)等各種手段的巧妙“運作”，支持墨西哥修建公路而遏制其鐵路的發(fā)展。一個最簡單的辦法，墨西哥人要是向美國貸款修公路，給；修鐵路?不給!他們還可以把墨西哥同改進鐵路有關的專利買了去，然后讓它躺在保險柜里睡大覺。其中種種深不可測的內(nèi)幕和商業(yè)秘密，我們可能永遠也無法知道。一個基本常識是，資本的血腥本性使它可以不擇手段。鐵路從當年美國人巨額投資的“寵兒”變成后來的“棄兒”，都是出于同樣的原因——資本擴張的需要。    ……

媒體關注與評論

前言自1982年至2004年間，我們作為上海文匯報駐外記者曾三次到墨西哥常駐，累計工作十多年，是我們在國外居住時間最長的地方。遙遠美麗的國度墨西哥已成為我們的第二故鄉(xiāng)。    久居墨西哥，使我們有機會對這個印第安文明古國和拉美新興大國近距離地觀察與了解，其間除對整個拉美及墨西哥政治經(jīng)濟情況和事件進行報道，也撰寫了一些關于墨西哥社會、文化、旅游等方面的通訊和文章，它們凝聚了我們對墨西哥的真情和祝福，我們將其中一部分重新修改后集結(jié)于此。進人21世紀，中國與墨西哥的交往日益密切，但愿我們的拾貝之作能對中國讀者有所裨益，同時也希望以此紀念在墨西哥工作的難忘歲月，懷念情深誼長的墨西哥朋友，并獻給犧牲了親情支持我們在外長期工作的兩個可愛女兒、我們健在的和故去的父母以及代替我們恪盡孝道的兄弟姐妹們。    我們極其誠摯地感謝比森特·福克斯總統(tǒng)為本書寫的賀信，并由衷地祝賀墨西哥日益繁榮昌盛。                                                                     孫扶民                                                                      何淇                                                              2003年10月于墨西哥城

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