出版時間:2007-10 出版社:北京理工大學出版社 作者:孟嗣宗 頁數(shù):257
內容概要
本書以“創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂,更是行業(yè)和企業(yè)興旺發(fā)達的不竭動力”為主題,從制度創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新等內涵上,探討了中國汽車工業(yè)在發(fā)展道路創(chuàng)新、體制和機制創(chuàng)新、技術和產品創(chuàng)新以及經營和管理創(chuàng)新等方面的諸多理論和實踐問題?;趯鈬鴥绕嚻髽I(yè)的實證分析,作者還對自主品牌的界定、創(chuàng)建途徑、自主創(chuàng)新能力的內涵、自主創(chuàng)新模式、合資企業(yè)的自主創(chuàng)新、知識產權的實質及平臺戰(zhàn)略下核心技術的概念等一系列當前汽車工業(yè)界的熱點問題作了闡釋。
作者簡介
孟嗣宗,1947年生于上海,清華大學教授。
1970年畢業(yè)于清華大學汽車專業(yè)。曾任清華大學汽車工程系主任、清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、中國汽車工程學會副秘書長、上海汽車工業(yè)培訓中心主任等職。參編或主編科技著作9本,發(fā)表各種論文50余篇。
現(xiàn)擔任中國汽車工程學會汽車技術教育分會名譽主任委員、中國汽車工程學會汽車產業(yè)研究院副院長、資深研究員、清華大學汽車工程系汽車發(fā)展研究中心高級顧問等職。
書籍目錄
第一章 發(fā)展道路創(chuàng)新 1.1 世界汽車工業(yè)發(fā)展的啟示 1.1.1 美國、歐洲、日本三個汽車制造中心形成的歷史 1.1.2 汽車工業(yè)從發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移的趨勢 1.2 韓國和巴西汽車工業(yè)的發(fā)展道路 1.2.1 韓國汽車工業(yè)產業(yè)主導型發(fā)展道路 1.2.2 巴西汽車工業(yè)產業(yè)依附型發(fā)展道路 1.3 汽車工業(yè)支柱產業(yè)地位的形成 1.3.1 汽車工業(yè)在國民經濟中的支柱產業(yè)地位 1.3.2 中國汽車產業(yè)的發(fā)展歷程 1.3.3 要為中國進入汽車社會做好充分的準備 1.4 中國汽車工業(yè)要走開放環(huán)境下、有中國特色的自主發(fā)展道路 1.4.1 日本、韓國汽車工業(yè)的發(fā)展模式不可能重復 1.4.2 合資企業(yè)的創(chuàng)新之路 1.4.3 自主品牌和自主開發(fā)是從合資轉為自主創(chuàng)新的重要戰(zhàn)略轉折 1.4.4 自主創(chuàng)新能力的提升應是汽車工業(yè)整個體系能力的提升第二章 體制和機制創(chuàng)新 2.1 世界汽車工業(yè)發(fā)展特征 2.1.1 產業(yè)集中化 2.1.2 經營全球化 2.1.3 技術高新化 2.2 產業(yè)結構調整 2.2.1 使企業(yè)成為市場經濟的主體 2.2.2 組織結構調整 2.2.3 技術結構調整 2.2.4 產品結構調整 2.2.5 體制結構調整 2.2.6 資本結構調整 2.3 提高企業(yè)競爭能力 2.3.1 企業(yè)競爭力的特征 2.3.2 企業(yè)競爭力的構成 2.3.3 創(chuàng)新是企業(yè)競爭優(yōu)勢的核心來源 2.4 政府來協(xié)調、企業(yè)為主體、市場為導向、產學研結合的國家技術創(chuàng)新體系的建立 2.4.1 國外產學研結合的歷史經驗 2.4.2 產學研結合是中國自主創(chuàng)新的基本體制架構 2.4.3 產學研結合要以企業(yè)為主體、市場為導向 2.4.4 政府的組織協(xié)調作用第三章 技術創(chuàng)新和產品創(chuàng)新 3.1 世界汽車技術發(fā)展趨勢 3.1.1 節(jié)能 3.1.2 環(huán)保 3.1.3 安全 3.1.4 智能 3.2 自主品牌和自主開發(fā) 3.2.1 自主品牌 3.2.2 自主開發(fā) 3.3 自主創(chuàng)新的方式和自主知識產權的形成 3.3.1 三種技術創(chuàng)新 3.3.2 形成自主知識產權第四章 經營和管理創(chuàng)新 4.1 企業(yè)創(chuàng)新文化的塑造 4.1.1 從科學管理到文化管理 4.1.2 企業(yè)文化的生命力在于創(chuàng)新 ……參考文獻后記
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