運輸與配送管理建模與仿真

內(nèi)容概要

物流自第二次世界大戰(zhàn)后期開始迅猛發(fā)展，到現(xiàn)今的21世紀，已逐漸成為國民經(jīng)濟中一個不可忽視的中堅力量。隨著我國經(jīng)濟體制改革的不斷深入，經(jīng)濟全球化和我國融入到WT0的體系中，物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)經(jīng)濟的重要支柱和組成部分，必將在我國得到空前發(fā)展，并成為我國國民經(jīng)濟新的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。事實上，我國在“十一五”規(guī)劃中已經(jīng)明確將物流列為重點發(fā)展的行業(yè)之一，物流的“黑大陸”正慢慢被我們探索與發(fā)現(xiàn)著。另外的一個事實就是，21世紀正步入信息化社會，而傳統(tǒng)的物流將難以挑起時代賦予的重任。我們要做的就是把先進的理念、管理模式和技術(shù)等引入物流的發(fā)展中來。
現(xiàn)在我國物流面臨的主要問題是：整個系統(tǒng)的不完善及運作過程的不合理。由于目前大體上的物流系統(tǒng)還是自然形成的，其本身缺乏前瞻性和系統(tǒng)規(guī)劃，在資源配置方面、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面都有較大的局限性。為更好地處理這類問題，我們用到了建模及仿真技術(shù)。
國際上普遍認為，建模及仿真是現(xiàn)今最有效也是最經(jīng)濟的一種綜合集成方法。不僅僅在物流領(lǐng)域可以用到，還可以綜合解決其他諸如系統(tǒng)維護、人慣培訓(xùn)等方面的問題。本書主要就運輸和配送兩方面進行建模與仿真分析，在理論方面較為完善，而又有較大的可操作性，不失為一本可看的和可操作的實用參考書。作者結(jié)合多年來從事現(xiàn)代物流學(xué)領(lǐng)域的科研與教學(xué)，結(jié)合參加企業(yè)和政府物流研究項目的實踐，較為透徹完整地闡述了利用建模及仿真解決運輸與配送問題的一些基本理論，采用了大量的圖表和例題，較為客觀、真實地反映了建模與仿真在物流中運用的現(xiàn)狀。相信本書的出版對國內(nèi)物流實踐、對現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，將起到非常積極的促進作用，針對當前物流中的實際問題的解決尚欠系統(tǒng)化的狀況，也將具有相當?shù)闹笇?dǎo)意義。

作者簡介

　　蔣長兵，四川資陽人，副教授，博士研究生，中共黨員，浙江工商大學(xué)電子服務(wù)與現(xiàn)代物流研究中心研究員。近年來在Journal of Shanghai Jiaotong University（Science）、Journal of Software、Joumal of Computet、Journal of Service Science and Management等國內(nèi)外期刊和會議上以第一作者發(fā)表論文60多篇（20多篇被EI、ISTP檢索，2篇被中國人民大學(xué)復(fù)印資料中心全文轉(zhuǎn)載）；主持包括浙江省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃重點課題、浙江省自然科學(xué)基金課題、教育部省部共建人文社會科學(xué)重點研究基地“浙江工商大學(xué)現(xiàn)代商貿(mào)研究中心”資助課題、中國物流學(xué)會年度研究課題，以及企業(yè)橫向課題近20項（課題研究經(jīng)費超過100萬元）；以第一作者出版專著、譯著、編著10余部；獲中國高等教育學(xué)會論文一等獎1次；獲中國物流學(xué)會年會論文一、二、三等獎各1次；獲中國物流學(xué)會年會優(yōu)秀課題一等獎2次、二等獎1次、三等獎1次?！　浅薪。K鎮(zhèn)江人，博士研究生，教授，畢業(yè)于中南大學(xué)。目前任教于浙江工商大學(xué)信息學(xué)院物流管理與工程系。主要從事物流管理工程、地理信息系統(tǒng)應(yīng)用方面的科研和教學(xué)工作。曾主持和參加多項省部級重點科研項目。1 992年獲國家教委科技成果三等獎；1998年獲中國有色金屬工業(yè)總公司科技進步三等獎；1999年獲湖南省教委科技進步一等獎；2001年獲湖南省高等教育省級教學(xué)成果獎三等獎；2004年獲中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎二等獎。2003年參與杭州市科技發(fā)展計劃項目“基于現(xiàn)代信息技術(shù)的物流配送系統(tǒng)”的研究工作；2007年參加浙江省科技計劃項目“RFID技術(shù)在物流配送中心的應(yīng)用模式”研究。已發(fā)表學(xué)術(shù)論文20多篇，其中被SCI、El檢索5篇，出版《物流學(xué)概論》、《運輸與倉儲技術(shù)》等編著3部?！　∨頁P，安徽六安人，浙江工商大學(xué)信息學(xué)院物流管理與工程系副教授，管理科學(xué)與工程博士。目前主要從事供應(yīng)鏈與物流工程相關(guān)教學(xué)與科研工作，研究方向為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)工程、智能優(yōu)化算法、物流信息技術(shù)等。近年來在國內(nèi)外期刊和會議上以第一作者發(fā)表論文30多篇，其中10余篇被EI、ISTP檢索。主持和參加國家與省部級課題9項，以第一作者出版專著、編著9部；獲安徽省科技進步獎二等獎1次。

書籍目錄

第1部分　運輸篇
　1　物資調(diào)運問題
　　1．1物資調(diào)運問題描述
　　1．1．1物資調(diào)運問題的模型和特征
　　1．1．2用表上作業(yè)法求解物資調(diào)運問題
　　1．1．3其他物資調(diào)運問題的處理
　　1．2運輸方式選擇問題
　　1．2．1物流運輸結(jié)點
　　1．2．2物流運輸方式比較
　　1．2．3因素分析法
　　1．2．4加權(quán)因素分析法
　　1．2．5層次分析法
　　1．2．6應(yīng)急物資運輸
?2　車輛配載問題
　　2．1車輛配載問題建模步驟
　　2．1．1建立貨車匹配層次結(jié)構(gòu)圖
　　2．1．2構(gòu)造判斷矩陣和層次單排序
　　2．1．3一致性檢驗
　　2．1．4層次總排序
　　2．2車輛配載問題
　　2．2．1車輛配載方法
　　2．2．2車輛配載中的整車貨物運輸
　　2．2．3車輛配載中的零擔貨物運輸
　3　車輛路徑問題
　　3．1車輛路徑問題概述
　　3．1．1確定路線的原則
　　3．1．2安排車輛運行路線和運行時間
　　3．2路徑求解模型
　　3．2?1最短路算法模型
　　3．2．2小規(guī)模路網(wǎng)最短路的Excel求解
　　3．2．3全國公路骨干網(wǎng)最短路的PremiumSolver求解
　4　車輛調(diào)度問題
　　4．1車輛調(diào)度問題概述
　　4．2車輛調(diào)度問題模型
　　4．2．1車輛調(diào)度問題的一般模型
　　4．2．2車輛調(diào)度規(guī)劃的Excel求解
　　4．2．3全國43個城市的車輛優(yōu)化調(diào)度(PremiumSolver求解)
　　4．3物流運輸小結(jié)
　　4．3．1物流運輸合理化
　　4．3．2案例：天通磁心公司運輸部的完美轉(zhuǎn)身
　5　集裝箱裝載問題
　　5．1集裝箱概述
　　5．1．1集裝箱標準化
　　5．1．2集裝箱標記
　　5．2集裝箱貨物的裝載
　　5．2．1集裝箱的選擇
　　5．2．2集裝箱裝箱操作及注意事項
　　5．2．3特殊貨物的裝載
　　5．3Truckfill在集裝箱裝載中的運用
　　5．3．1Truckfill簡介
　　5．3．2Truckfill應(yīng)用
第2部分　配送篇
　6　配送中的回路問題
　　6．1回路問題模型
　　6．1．1TSP模型
　　6．1．2解決方法
　　6．1．3VRP模型
　　6．1．4解決方法
　　6．2單回?TSP問題的Excel求解
　7　有時間窗限制的配送問題
　　7．1有時限單向配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題
　　7．2有時限雙向配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題
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參考文獻

章節(jié)摘錄

　　2.按設(shè)施的維數(shù)分類　　根據(jù)被定位設(shè)施的維數(shù)，可以分為體選址、面選址、線選址和點選址。體選址是用來定位三維物體的，例如卡車和飛機的裝卸貨箱的外貨盤負載的堆垛。面選址是用來定位二維物體的，例如一個企業(yè)的部門布置。線選址是用來定位一維物體的，例如在配送中心的分揀區(qū)域，分揀工人向傳送帶按照訂單揀選所需要的貨品。點選址是用來定位零維度設(shè)施的，當相對于設(shè)施的目標位置區(qū)域而言，設(shè)施的尺寸可以忽略不計時，可以使用點選址模型。大多數(shù)選址問題和選址算法都是基于這種情況的?！　?.按設(shè)施的數(shù)量分類　　根據(jù)設(shè)施選址的數(shù)量，可以將選址問題分為單一設(shè)施選址問題和多設(shè)施選址問題。單一設(shè)施的選址與同時對多個設(shè)施選址是截然不同的兩個問題，單一設(shè)施的選址無須考慮競爭力、設(shè)施之間需求的分配、集中庫存的效果、設(shè)施成本與數(shù)量之間的關(guān)系等，運輸成本是要考慮的首要因素。　　4.按選址的離散程度分類　　按照選址目標區(qū)域的特征，選址問題分為連續(xù)選址和離散選址。連續(xù)選址是指在一個連續(xù)空間內(nèi)所有點都是可選方案，需從數(shù)量是無限的點中選擇其中一個最優(yōu)的點。這種方法稱為連續(xù)選址法，常應(yīng)用于物流設(shè)施的初步定位問題。離散選址是指目標選址區(qū)域是一個離散的候選位置的集合。這種模型是較切合實際的，稱為離散選址法，常應(yīng)用于設(shè)施的詳細選址問題?！　?.按目標函數(shù)分類　　按照選址問題所追求的目標和要求不同、模型的目標函數(shù)不同可以分為以下幾種：　?。?）可行點／最優(yōu)點。對于許多選址問題來說，首要的目標是要得到一個可行的解決方案，即一個滿足所有約束條件的解決方案。可行方案得到后，第二步的目標是找到一個更好的解決方案?！　。?）中點問題。在區(qū)域中選擇若干個設(shè)施位置，使得該位置離客戶到最近設(shè)施的距離（或成本）的合計最小。這種目標通常在企業(yè)問題中應(yīng)用。在中點問題中，被選擇的設(shè)施數(shù)量往往會預(yù)先確定，當選擇設(shè)施數(shù)量為p時，稱為p-中點問題?！　。?）中心問題。根據(jù)使得客戶到最近的設(shè)施的距離（或成本）的最大值最小的原則，在區(qū)域中選擇設(shè)施的位置的方法稱為中心問題?！　。?）單純設(shè)施問題／選址一分配問題。如果新設(shè)施和已存在設(shè)施間的位置無關(guān)是固定的，則選址問題稱為單純選址問題，也稱為固定權(quán)重的選址問題。如果這種權(quán)重或關(guān)系與新設(shè)施的位置相關(guān)，那么，這些權(quán)重本身就稱為變量，這種問題被稱作“選址一分配問題”。例如，配送中心的客戶分配問題，添加一個新的配送中心不僅改變了原配送中心的客戶分配，同時也改變了配送中心到客戶的距離。

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