秦巴山水間綠色十天路

內(nèi)容概要

　　十天高速公路以著名的“汽車城”湖北省十堰市為起點(diǎn)，途徑旬陽、安康、石泉、漢中等陜南要地，一路西進(jìn)至山城略陽掉頭北上，沿嘉陵江畔的深山峽谷，到達(dá)陜甘界大石碑，終點(diǎn)為甘肅省天水市，全長(zhǎng)750公里，在陜西境內(nèi)466公里，其中“漢中西”項(xiàng)目工程151公里。
　　漢中西工程建設(shè)者，面對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、常年多雨，膨脹土滑坡、資金告急，攻克一道又一道難關(guān)，奉獻(xiàn)陜西高速人的熱血忠誠，為國家筑造一條山區(qū)高速路的樣板工程。本書收錄了人物專訪、紀(jì)實(shí)報(bào)道作品70余篇，作者以大量珍貴的第一手資料和圖片，向世人展示了漢中西項(xiàng)目各參建單位逢山開路、遇水架橋的恢宏歷史畫卷，真實(shí)記錄了漢中西項(xiàng)目征地拆遷、工程建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、廉政建設(shè)等方方面面，詳細(xì)介紹了該項(xiàng)目精細(xì)化管理和打造低碳環(huán)保路的成功經(jīng)驗(yàn)，還有管理處、施工監(jiān)理單位的典型人物和事跡，是極具有可讀性和參考價(jià)值的報(bào)告文獻(xiàn)。

書籍目錄

第一章　走近漢中西項(xiàng)目
　1.國家高速公路網(wǎng)十堰至天水聯(lián)絡(luò)線(G701 1)陜西境漢中至陜甘界高速公路路線示意圖
　2.項(xiàng)目概況
　3.國家高速公路十堰至天水聯(lián)絡(luò)線(G701¨陜西境漢中至陜甘界路線位置示意目
　4.十天高速公路漢中至略陽(陜甘界)項(xiàng)目參建單位名錄
第二章　承載厚望
　1.秦巴筑大道 陜南迎巨變——國家高速公路十堰至天水線陜西境漢中至陜甘界段開工建設(shè)
　2.各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到十天路漢中西項(xiàng)目檢查指導(dǎo)工作
第三章　亮點(diǎn)紛呈
　1.歷盡艱辛筑通衢——十天高速公路漢中西段工程建設(shè)紀(jì)實(shí)
　2.亮點(diǎn)頻現(xiàn)精彩十天
　3.多方入手秉承五化打造精品——十天高速公路精細(xì)化管理打造山區(qū)高速公路示范工程
　4.精細(xì)化，打造內(nèi)實(shí)外美工程——十天線漢中西項(xiàng)目精細(xì)化措施亮點(diǎn)頻現(xiàn)
　5.未雨綢繆抓安全防患未然促生產(chǎn)
　6.十天高速漢中西段建設(shè)的體會(huì)與思考
第四章　專家看“十天”
　1.西部山區(qū)高速公路精細(xì)化管理的典范——中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)專家程樹本談十天高速公路漢申西項(xiàng)目
　2.集陜西高速公路建設(shè)之精華打造“迄今最好”工程——陜西省交通運(yùn)輸廳基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站副站長(zhǎng)程道虎一席談
　3. “全國最先進(jìn)的滑坡處治技術(shù)在此得到應(yīng)用”——訪中鐵西北科學(xué)研究院有限公司王恭先、馬惠民專家
　4.這是一條精品之路——訪西安公路研究院道路研究所工學(xué)博士、副所長(zhǎng)郭平
第五章　“十天”人物剪影
　1.范克虎——冷面熱腸舌生花
第六章　決戰(zhàn)“十天”
第七章　附屬工程
附錄
后記

章節(jié)摘錄

　　答：從整體上來看，我感覺這條路應(yīng)該是、也肯定是精細(xì)化管理的一個(gè)示范工程，我相信這個(gè)工程的質(zhì)量是能夠經(jīng)得住時(shí)間檢驗(yàn)的。　　首先他們的路面和橋面精細(xì)化鋪裝、小構(gòu)件預(yù)制等等，做得都不錯(cuò)。特別是針對(duì)破碎山體采取的防護(hù)措施給我的印象非常深刻。在前期路基施工和構(gòu)造物施工中，連續(xù)出現(xiàn)了山體不穩(wěn)定和滑坡現(xiàn)象，他們實(shí)施了一個(gè)突出的、超前的施工管理措施，那就是先穩(wěn)定山體，在邊坡防護(hù)上下了很大的功夫。你們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)也看了，他們采取了鉆孔灌注樁深加工支護(hù)的方式先穩(wěn)定山體。在隧道進(jìn)出口，也是采取先穩(wěn)定山體，然后再進(jìn)出洞。實(shí)踐證明，這些辦法都是非常有效的，保證了前期路基建設(shè)以及構(gòu)造物建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)?！　〉诙?，管理處在標(biāo)準(zhǔn)化施工管理上與別的道路不一樣。在路基施工、橋涵施工、互通區(qū)施工上都采用了很多比較新的理念。比如橋梁施工，有一座高架橋，我記得是中建五局施工的，這座特大橋是整個(gè)項(xiàng)目的控制性工程，它的地理位置給橋梁建設(shè)帶來很大難度。我在現(xiàn)場(chǎng)看到，由于場(chǎng)地受地域條件的限制，施工擺布非常困難，還有因?yàn)樗请p幅的橋，不能同時(shí)架設(shè)，必須先架設(shè)一幅，再架設(shè)另一幅。再有就是，那座特大橋的墩柱高度很高，基本上都在30米、40米、50米。我去現(xiàn)場(chǎng)看的時(shí)候，正在進(jìn)行架設(shè)，施工單位在架橋的工藝和工序擺布上動(dòng)了很多腦筋，一般的施工單位是完不成那個(gè)任務(wù)的?！　≡僖粋€(gè)就是茶店互通立交做得有特點(diǎn)，它沒有用慣用的片石漿砌，而是將施工中產(chǎn)生的棄土回填到互通區(qū)。這樣，通過廢棄土回填再加上綠化，就做成了沒有人工防護(hù)痕跡的一個(gè)互通區(qū)，這就是現(xiàn)在提倡的綠色、環(huán)保、生態(tài)理念的具體實(shí)踐?！　∵@條路分為兩部分，一部分是2011年準(zhǔn)備通車的路段，另一部分是2012年通車的部分。在快接近通車的路段我們看到了，路面的施工非常規(guī)范，有幾個(gè)地方比較突出。一個(gè)是邊坡、邊坡排水、防護(hù)這些附屬工程。一般來說都是重主體、輕附屬，可是在這個(gè)項(xiàng)目，他們把附屬工程也當(dāng)做主體工程一樣來抓，是目前在我看過的高速公路里面最為突出的。再一個(gè)是路面施工，從設(shè)計(jì)到施工、到管理都是相當(dāng)不錯(cuò)的?？偟膩碚f，我感覺這條路的管理者是動(dòng)了很大的腦筋，如果一個(gè)項(xiàng)目管理者沒有花精力和心思在這上面，肯定達(dá)不到這個(gè)程度?！　　?/pre>








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