汽車元素

前言

　　在改革開放30年中，中國(guó)的汽車工業(yè)有了翻天覆地的變化，汽車已經(jīng)逐步走進(jìn)了人們的家庭生活，已經(jīng)成為人們生活中密不可分的一部分。而隨著世界范圍內(nèi)汽車的大量普及，汽車技術(shù)也在大踏步地前進(jìn)。汽車已經(jīng)不僅僅是代步工具，而是成為人們高質(zhì)量生活的一部分?！　?duì)于汽車安全來說，如今ABS已經(jīng)幾乎覆蓋了國(guó)內(nèi)所有的量產(chǎn)轎車，下一步就該ESP了。作為車輛動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，ESP在如今已經(jīng)普及到了中級(jí)轎車，用不了兩三年也會(huì)像ABS一樣普及到所有車型。對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，相信就在這兩三年，汽油直噴技術(shù)將會(huì)普及，而具有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)姻特性的新款發(fā)動(dòng)機(jī)也將走進(jìn)量產(chǎn)車的行列?！　∑囆履茉醇夹g(shù)是人們最關(guān)心的話題，隨著人類生存環(huán)境的不斷惡化，發(fā)展綠色能源交通已經(jīng)刻不容緩，2008年的綠色奧運(yùn)也使人們感受到了清馨的環(huán)境是多么重要。好在2008年底，中國(guó)的比亞迪推出了世界上第一款量產(chǎn)F3DM雙模電動(dòng)汽車，為電動(dòng)汽車走向市場(chǎng)拉開了序幕。F3DM以每百公里消耗16kW·h電能創(chuàng)造了出色的燃料經(jīng)濟(jì)性，相信隨著快速充電系統(tǒng)的逐步普及，電動(dòng)汽車的春天就要到來了?！　≡谖覐氖缕嚇I(yè)編輯／記者的這些年中，耳聞目睹了汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，并在《汽車之友》的汽車技術(shù)欄目報(bào)道了汽車技術(shù)進(jìn)步的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。這些文章較全面地概括了當(dāng)前與未來的汽車技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)人們了解身邊的汽車能夠提供很大的幫助，于是把這些文章總結(jié)成集，以饗讀者?！　”緯婕鞍l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及正在飛速發(fā)展的安全技術(shù)和讓駕車更舒適的車輛輔助系統(tǒng)，當(dāng)然介紹各大汽車公司對(duì)汽車新能源技術(shù)的開發(fā)也是必不可少的，還有我對(duì)汽車新能源技術(shù)的親身體驗(yàn)。相信大家對(duì)這些內(nèi)容也會(huì)非常感興趣。

內(nèi)容概要

　　《汽車元素：汽車技術(shù)的今天與明天（全彩印刷）》是《汽車之友》編輯宋衛(wèi)東從其近年來發(fā)表的汽車科技文章中精心挑選出來67篇，并加以系統(tǒng)整理，以通俗易懂的語言，配合精彩圖片闡釋了汽車技術(shù)的現(xiàn)狀與未來。《汽車元素：汽車技術(shù)的今天與明天（全彩印刷）》包括了各大汽車公司的新技術(shù)，在解讀汽車技術(shù)的同時(shí)，也讓你對(duì)各大汽車品牌有了更深層次的了解。作為汽車技術(shù)普及性讀物，《汽車元素：汽車技術(shù)的今天與明天（全彩印刷）》對(duì)廣大汽車消費(fèi)者和汽車愛好者來說都具有極強(qiáng)的吸引力?！　∪绻阆矚g汽車，它不容錯(cuò)過!

作者簡(jiǎn)介

　　宋衛(wèi)東，《汽車之友》雜志編輯，大學(xué)畢業(yè)后先后在奔馳中國(guó)等公司從事1 O年汽車技術(shù)工作，進(jìn)入《汽車之友》雜志后負(fù)責(zé)汽車科技等欄目數(shù)年，其中汽車科技欄目深受廣大讀者的喜歡，此欄目讓廣大讀者及時(shí)了解了汽車技術(shù)的與日俱進(jìn)。作為汽車專業(yè)媒體的一員。作者利用工作之便體驗(yàn)了多款混合動(dòng)力和氫能源汽車，通過對(duì)新能源汽車的。報(bào)導(dǎo)讓廣大讀者感觸了“汽車的未來不是夢(mèng)?！?/pre>


書籍目錄
前言第一章 動(dòng)力篇發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造及發(fā)展1．15度夾角的錯(cuò)位設(shè)計(jì)——VR6發(fā)動(dòng)機(jī)2．推手——水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)3．三角活塞旋轉(zhuǎn)式運(yùn)動(dòng)——轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)4．分層與均勻燃燒——FSI汽油直噴5．化整為零——單體泵柴油噴射系統(tǒng)6．兄弟連——柴油共軌噴射系統(tǒng)7．渦輪增壓器的角色——渦輪增壓百年8．機(jī)械加渦輪增壓——大眾的雙增壓技術(shù)9．寶馬的最新常規(guī)動(dòng)力——寶馬雙渦輪增壓技術(shù)10．讓呼吸更自由——寶馬Valvetronic電子氣門11．連續(xù)無限可變——日產(chǎn)WEL可變氣門12．進(jìn)氣系統(tǒng)的革命——e-Valve電子氣門13．汽油機(jī)與柴油機(jī)的聯(lián)姻——DiesOtto發(fā)動(dòng)機(jī)14．傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的新生——CCS復(fù)合燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)第二章 變速篇手自一體變速器1．讓樂趣與舒適結(jié)合——Tiptronic變速器2．源自F1的激情——AMT變速器3．理想的動(dòng)力傳遞——CVT變速器4．激情不問斷——DSGA離合自動(dòng)變速器5．從濕式到干式——DSG雙離合自動(dòng)變速器演變第三章 四驅(qū)篇四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1．AWD在流行——全輪驅(qū)動(dòng)時(shí)代2．機(jī)械、液壓、電子三原色——HaldexAWD全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)3．單純的機(jī)械傳動(dòng)——純機(jī)械自鎖差速器4．將更多樂趣注入到駕駛中——三菱S-AWC超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)5．動(dòng)力分配更自由——本田SH-AWD超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)6．隨機(jī)應(yīng)變——城市SUV適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)第四章 安全篇主動(dòng)安全與被動(dòng)安全1．普及的被動(dòng)安全——安全氣囊2．生死時(shí)速——ESC輕松的安全選擇3．被動(dòng)安全的發(fā)展——安全氣囊與行人保護(hù)4．安全的延伸——防滾控制、車道偏離報(bào)警及交通標(biāo)志識(shí)別5．讓駕駛更安全——輪胎的安全保證6．別吻我——緊急制動(dòng)燈閃爍7．減少追尾風(fēng)險(xiǎn)——緊急制動(dòng)系統(tǒng)8．黑夜里的白晝一夜視系統(tǒng)9．事故發(fā)生前乘員保護(hù)——奔馳CL領(lǐng)先的安全10．增加駕駛樂趣——雪鐵龍線性控制系統(tǒng)11．提供更敏捷的操控——后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)12．駕駛樂趣的革命——主動(dòng)轉(zhuǎn)向13．第三類保護(hù)——緊急呼救系統(tǒng)第五章 輔助篇車輛輔助系統(tǒng)1．擁有出色非公路性能——輕松越野2．營(yíng)造輕松的駕駛氣氛一主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)3．給你酷熱中的清涼——汽車玻璃隔熱中間膜4．車與車的溝通——擴(kuò)展移動(dòng)汽車信息5．為夜晚帶來日光——燈光的技術(shù)革命LED6．減小黑暗中的風(fēng)險(xiǎn)一智能前照燈7．設(shè)計(jì)車內(nèi)最適宜的溫度——?jiǎng)?chuàng)造舒適的環(huán)境8．帶給我們更多的娛樂節(jié)目——車載衛(wèi)星收音機(jī)9．輕松入位——輔助停車入位系統(tǒng)的發(fā)展第六章 能源篇減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴1．使用更清潔能源——靈活燃燒技術(shù)2．起步停車——雪鐵龍Stop&Start系統(tǒng)3．小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——福特EcoBoost新動(dòng)力4．提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率——渦輪蒸汽機(jī)5．混合動(dòng)力之北美模式——福特混合動(dòng)力系統(tǒng)6．從好到更好一歐洲混合動(dòng)力7．柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力聯(lián)姻——混合動(dòng)力之柴油版8．達(dá)到雙重環(huán)?！锶剂匣旌蟿?dòng)力9．小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的結(jié)合——插電式混合動(dòng)力10．超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)——輪邊電動(dòng)機(jī)MIEV11．10年后的座駕——米其林Hy-light第七章 體驗(yàn)篇感觸汽車技術(shù)的進(jìn)步1．從藍(lán)色到綠色——大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)2．風(fēng)和日麗——普銳斯混合動(dòng)力轎車3．青山依舊，綠水長(zhǎng)流——本田思域混合動(dòng)力4．混合大法——雷克薩斯LS600hL5．君越的綠裝——?jiǎng)e克君越ECO-Hybrid6．未來與現(xiàn)實(shí)——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車7．開發(fā)氫能源——寶馬Hydroger78．改寫未來——雪佛蘭SeqLjeI氫燃料電動(dòng)汽車9．氫能的最終利用方式——帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電動(dòng)汽車


章節(jié)摘錄
　　第一章 動(dòng)力篇發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造及發(fā)展　　1.15度夾角的錯(cuò)位設(shè)計(jì)——VR6發(fā)動(dòng)機(jī)　　如果一輛高爾夫從靜止加速到100km/h僅需7.6S，在你面前瞬間消失時(shí)，你一定會(huì)感到很驚訝，是一顆什么樣的心臟使它迸發(fā)出如此的動(dòng)力呢?因?yàn)樗惭b了一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它的學(xué)名nqvR6。　　6缸發(fā)動(dòng)機(jī)不管是V型還是直列，都要比直列4缸具有更好的平順性。但是小型車沒有足夠的空間安裝6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是直列6缸，因?yàn)橥ǔ6發(fā)動(dòng)機(jī)夾角是600或900，寬度很寬，熱的排氣管安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)也影響了其他部件的安裝，所以小型車都與6缸發(fā)動(dòng)機(jī)無緣。直到1991年，大眾公司實(shí)現(xiàn)了突破，開發(fā)了一種15°夾角的V6 2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，稱做VR6，并安裝在第三代高爾夫上。VR6的結(jié)構(gòu)緊湊，寬度接近于直列發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)度不比直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)多少，它可以安裝在許多小型車上，如波羅（由于價(jià)格原因沒有安裝）?！　R6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)采用了不對(duì)稱性結(jié)構(gòu)，缸體體積更小、重量更輕　　VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要特性是進(jìn)排氣系統(tǒng)的非對(duì)稱性，傳統(tǒng)V6發(fā)動(dòng)機(jī)兩排氣缸相對(duì)，從兩排氣缸中間進(jìn)氣兩側(cè)排氣，而VR6則從發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)進(jìn)氣，另一側(cè)排氣，進(jìn)氣歧管可從容地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面，排氣歧管又有足夠的空間，而且不會(huì)干涉到其他部件。第一代VR6每缸兩個(gè)氣門，每側(cè)缸體采用單頂置凸輪軸，并且兩根凸輪軸很近，所以整體看起來就像是一般發(fā)動(dòng)機(jī)的雙頂置凸輪軸。








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