火車?yán)险镜貓D

前言

　　火車?yán)险?，藏在城市深處，守候在鐵路盡頭，靜靜待在歷史書籍的內(nèi)頁 ，縱然有過太多的激蕩澎湃，現(xiàn)在也寧靜如初，如果不是那房子還在，那記 憶還在，就好像什么也沒有發(fā)生過。 火車?yán)险荆粌H見證了鐵路技術(shù)的發(fā)展，更目睹了人文歷史的壯闊波瀾 ?；疖?yán)险?，不僅是旅人的驛站，更是一個城市甚至一個民族的精神家園。 火車?yán)险?，如一壇陳年美酒，等待著我們?xì)細(xì)品嘗；如一位有著深厚閱 歷和宏闊見識的老者，等待著我們與他悠悠攀談。讓我們一起來踏訪火車?yán)?站，踏訪一種交通方式的神奇變遷，觸摸那些發(fā)生在候車室里、月臺上的一 幕幕往事，尋回生命深處的感動與震撼。 火車站的源頭 在中文里，“鐵路”常常不僅指橫亙在地上的枕木和鋼軌，還包括火車 機(jī)車、車廂、車站等一切附屬設(shè)施；而英語“Rail”這個單詞最初的意思僅 僅指木欄桿、木柵欄。 “Rail”的革命性變化到1819年才在英國達(dá)累姆的帕頓煤礦出現(xiàn)。 斯蒂芬森1781年生于英國一個礦工的家庭，直到18歲還是一個文盲。他 不顧人們的嘲笑，和七八歲的孩子坐在一個課堂里，從認(rèn)字母開始學(xué)起。19 歲時，他為自己已經(jīng)能夠?qū)懗鲎约旱拿侄老膊灰选?到1810年，大器晚成的斯蒂芬森開始著手制造蒸汽機(jī)。1814年他33歲的 時候才制造出了第一臺機(jī)車，取名“布魯克”號。這臺機(jī)車有兩個汽缸、一 只2.5米長的鍋爐，有凸緣的車輪防止打滑，而鐵軌是平行的。它可以拉著8 節(jié)礦車，載重30噸，以每小時6.4千米的速度前進(jìn)。 “布魯克”號機(jī)車在斯蒂芬森家門口的煤礦里的軌道上行駛，機(jī)手是斯 蒂芬森的弟弟詹姆斯，給蒸汽機(jī)車的鍋爐生火的是詹姆斯的妻子。第一次運 行時，煤礦上居民看到蒸汽機(jī)車行駛起來時，煙囪直往外噴火，就給它取了 一個名字叫“火車”?！盎疖嚒边@個名字在今天已經(jīng)流傳到全世界，如果要 尋找“火車站”這幾個字的源頭，大概就在這里。 火車+鐵軌=鐵路——一種全新的交通工具 從此后，火車和鐵軌結(jié)合了起來，一種新的交通工具就此產(chǎn)生。在此之 前，路早就有了，蒸汽機(jī)瓦特1769年就發(fā)明了，但路歸路，車歸車，鐵路根 本沒有發(fā)揮出這么大的作用，就像一件是威力巨大的彈頭，另一件是用來推 進(jìn)的火箭一樣，存火箭和彈頭結(jié)合起來之前，兩樣?xùn)|西都厲害，但是，兩樣 東兩結(jié)合在一起，成了一種新型洲際導(dǎo)彈，新東西的能力并不是兩者的簡單 疊加，而是比原來厲害一萬倍的另一。‘種東西——鐵路運輸。 1825年9月27日，許多人目睹了這革命性的…一幕。世界上第一條行駛 蒸汽機(jī)車的永久性公用運輸設(shè)施，英國斯托克頓——達(dá)靈頓的鐵路正式通車 了。鐵路上的蒸汽機(jī)車就是斯蒂芬森自己設(shè)計制造的“旅行者”號和“實驗 ”號。 上午8點，斯蒂芬森親自駕駛著“旅行者”號蒸汽機(jī)車，拉著33節(jié)車廂 、300名乘客，從達(dá)靈頓開往斯托克頓。 列車開動了，旅客歡呼著，附近路上的驛馬車夫讓自己的馬疾馳，企圖 趕上火車。下午3點45分，世界上第一列公用鐵路火車順利抵達(dá)斯托克頓碼 頭，受到四萬觀眾的歡迎；七尊重炮發(fā)出震耳欲聾的炮聲敬禮，教堂紛紛嗚 鐘，祝賀人類歷史上這一不平凡的旅行。 當(dāng)晚所有的人，包括斯蒂芬森在內(nèi)，都喝得酩酊大醉。他的一位明友自 豪地說：“現(xiàn)在如有人不愿意接受使用蒸汽機(jī)車以代替馬匹的建議，人們必 定會哀憐他的愚昧，并且輕視他的頑固?！绷硪蝗耸繉懙溃骸氨仨毘姓J(rèn)今日 的鐵路是快速而廉價的主要運輸工具。暴風(fēng)、雨雪、塵土對它毫無影響，水 上運輸比它慢，而且費用高得多?！彼坪趸疖囌嬲呀?jīng)被人們普遍承認(rèn)是一 種可以完全取代馬車的交通工具了。 的確，斯托克頓——達(dá)靈頓鐵路的正式開業(yè)運營，標(biāo)志了近代鐵路運輸 業(yè)的開端。鐵路以其迅速、便利、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點，深受人們的青睞。在它的發(fā) 源地英國自不必說，修筑鐵路成為最熱門、最時髦的事情。19世紀(jì)50年代是 英國鐵路修建的高潮時期，1890年全國性鐵路網(wǎng)已形成，路網(wǎng)總長達(dá)32000 公里。 半個世紀(jì)的等待 1863年，火車已經(jīng)成為英國、美國和其他歐美國家的主要交通大動脈， 但此時中國人尚不知火車是什么樣子。距鴉片戰(zhàn)爭火敗已經(jīng)二十多年了，那 被炮艦強(qiáng)迫開放的通商口岸正顯現(xiàn)出異樣的繁榮。這一年，上海的英美僑商 建議清朝政府在上海與蘇州之間修筑一條鐵路；第二年，英國人斯蒂芬森還 天真地為中國擬了一個《中國鐵路計劃》，想在中圍建造四大干線，形成一 個鐵路網(wǎng)絡(luò)。但是，清朝政府正投入到如火如荼的剿滅太平天國起義軍的戰(zhàn) 爭中，根本無暇考慮這些勞什子建議。 1865年，一個名叫杜蘭德的商人，在北京宣武門外修了一條約一千米長 的小鐵路，試跑一種小型的火車，目的是用它作為推廣建造鐵路的廣告，使 清朝政府看到實物后可以接受在中國建造鐵路和行駛火車的要求。清朝官員 認(rèn)為這種怪物使人害怕，下令限期拆除。杜蘭德只好拆除了鐵路，并離開了 中國。 1873年，上海的英國商人終于放聰明了，他們知道，實事求是地申報修 筑鐵路的項目，是沒有指望獲得通過的，因此只能采用瞞天過海的辦法。他 們向清朝政府申報時，假托要在上海至吳凇之間建造一條尋常的馬路。等鐵 路建成通車時，人們才知道是一條窄軌的輕便鐵路，用一臺名叫“天國”號 的小火車牽引著車廂運送乘客和貨物。后來，清朝政府贖下這條鐵路并把它 拆除了。中國的第一條鐵路就這樣消失了，而這時距離斯蒂芬森修成英國的 第一條鐵路已經(jīng)過了整整半個世紀(jì)。 鐵路可以贖回拆毀，但蒸汽動力那強(qiáng)有力的形象無法從人們心目中抹去 。國人能夠(哪怕部分）掌握新修鐵路的支配權(quán)時，大規(guī)模修筑鐵路也就不可 避免了。 鐵路產(chǎn)生在一個波譎云詭的大時代，列強(qiáng)對中國的侵略一陣緊似一陣， 古老封建王朝大廈將傾，對中國人來說，鐵路讓他們既欣喜又疼痛。但是， 鋼軌總是每天在向前延伸。 火車站：站在歷史最前沿 有鐵路的那一天，火車站就產(chǎn)生了。沒有人知道，在今后的日子里，火 車站的風(fēng)頭將搶過蒸汽機(jī)車，搶過鐵軌，搶過所有的鐵路附屬設(shè)施。因為火 車頭、鐵軌、信號燈這些東西太專業(yè)了，只有很少人能夠見到，普通大眾更 是無法親密接觸。而火車站則不同，因為它的公共交通建筑的特征，賦予它 接納社會大眾的功能，這個人來人往的地方，成了一個天然的歷史大舞臺， 所有的悲歡離合，所有的刀光劍影都一一在這里上演。而且，很長一段時間 內(nèi)，民用航空剛剛起步，公路運輸規(guī)模有限，水路運輸不斷式微，鐵路成為 一種主流交通工具，火車站終日人聲鼎沸，從來不愁沒有觀眾。 于是，我們看到朱自清在浦口火車站目送父親蒼老的背影淚流滿面，看 到郁達(dá)夫在上海北站送別妻子時抱頭痛哭，看到北平站毛澤東迎接宋慶齡參 加開國大典的欣喜萬分，看到南京下關(guān)站迎接孫中山靈柩時的悲壯肅穆。老 火車站有射向宋教仁的卑鄙的子彈，有針對張作霖的陰謀爆炸。老火車站讓 蕓蕓眾生衷腸吐露，讓國家命運懸念集中顯現(xiàn)。誰能說火車站僅僅是技術(shù)的 和物理的?誰能說個人命運、國家前途與火車站無關(guān)?火車站的性質(zhì)決定了， 有許多時候，她恰好站在歷史的最前沿。 火車?yán)险臼撬饺说?，有親情洋溢，有兒女情長；老站又是公眾的，有恢 復(fù)帝制與走向共和的斗爭，有民族生存還是滅亡的掙扎；老站是寧靜無聲的 ，每天迎接一批批旅客，又送走一批批旅客，老站像一位任勞任怨的老母親 ，不管你是喜是悲，她都敞開胸懷接納你。然而，老站又是波瀾壯闊的，在 一個曙光初現(xiàn)的夏天的早晨，她見證那個代表廣大勞苦大眾利益的東方大黨 的誕生。 火車站促進(jìn)時間精確到分鐘 開頭，人們建造火車站的目的有兩個，一個是提供一個遮風(fēng)避雨的地方 便于旅客上下車，另一個是給火車避讓提供場所，因為最初建造的鐵路都是 單線，所以每隔一段距離就需要建造一個火車站。在每個火車站，都有一樣 最醒目的東西，那就是時鐘。這不是一般的計時工具，這是一種革命性的工 具。把計時的精確度從時辰提高到分鐘，這就是鐵路的貢獻(xiàn)，這個劃時代的 改變就是在火車站內(nèi)靜悄悄地不知不覺地完成的。1888年唐胥鐵路筑到天津 時李鴻章主持通車儀式，他率官商乘火車前住查驗，自大津至唐山“計程二 百六十里只走一個半時辰，快利為輪船所不及”。李鴻章記錄下了這件事， 注意，他的計時單位還是“時辰”。我在上海圖書館近代藏書館翻開早期的 火車時刻表，只見上面的時刻都是精確到分鐘的。在火車不斷提速的今天， 讓我們一起期待，看最新的時刻表什么時候精確到秒，如果那一天來到，讓 我們慶祝另一個劃時代的改變。 火車站催生城市 火車站不但創(chuàng)造和改變歷史，火車站還創(chuàng)造城市，改變城市走向。許多 條鐵路在建造初期，所經(jīng)過的地方，根本就沒有城市。因為鐵路技術(shù)的原因 ，間隔不太遠(yuǎn)就要設(shè)立車站，其中一些車站在各種綜合因素造就下，慢慢帶 來人氣，漸漸發(fā)展成城市，如哈爾濱就是這樣發(fā)展起來的。今天，我們在哈 爾濱仍然可以看到，那些最有歷史的建筑都是鐵路建筑。對鐵路來說，長春 雖然不屬于“白手起家”，但因為長春火車站的存在，硬生生將吉林的交通 中心地位搶了過去。在鎮(zhèn)江，火車站最初建造在城市西北邊緣，但是隨著鐵 路發(fā)展，城市竟然漸漸將火車站包圍，只不過一個世紀(jì)懷到，滄海就變成了 桑田。后來，火車站不得不搬遷到城市的南側(cè)，才解決了城市鐵路道口的擁 堵問題：在上海，火車站是一種扭轉(zhuǎn)城市發(fā)展方向的強(qiáng)大力量的象征。假如 不是老北站在租界的“界路”(今天目東路）那里橫亙著，我們可以想象，租 界工部局的本能是向東北發(fā)展，向吳淞口挺進(jìn)，那里是西方人出海的碼頭。 現(xiàn)在，老北站設(shè)在租界的界路北面，從正北面堵住了工部局向北擴(kuò)張的勢頭 。上海城市建設(shè)的北上勢頭轉(zhuǎn)而向西面去了，于是有了靜安寺、盧家灣、虹 橋、徐家匯的西區(qū)時代。 火車站既然能創(chuàng)造城市，也可以讓城市消失。距離云南蒙自縣12公里的 碧色寨原來是個只有十幾戶農(nóng)家的小村寨，滇越鐵路和個(舊）碧(色寨）石( 屏）鐵路在這里交會后，小站立馬成了特等大站，一時間洋行、火油公司、 郵政局、棧房、倉庫、賭場、煙館林立。然而，繁華只小過持續(xù)了三十年， 隨著錫業(yè)哀退．鐵路客貨運量銳減，碧色寨繁華的都市風(fēng)貌消失了，小山寨 又恢復(fù)了寧靜的本來面目、 火車站的建筑個性 火車站從存在的那一刻起就蘊藏著豐厚的內(nèi)涵。她屬于鐵路附屬設(shè)施， 她義屬于城市公共建筑，一些建筑的元索便淋漓盡致地得到揮灑。尤其是那 些以征服者身份，在中國大地上建造的火車站建筑，無不洋溢著征服者的美 學(xué)理想，有的近似飛揚跋扈。比如說青島站，那尖銳的鐘塔頂直指蒼穹，陡 峭的屋頂顯露出一種桀驁與輕慢。相比來說，我更喜歡20世紀(jì)40年代以后的 杭州車站。那是真正的人手筆，既有中國傳統(tǒng)的重檐歇山頂元素，卻又不完 全照抄，屋頂兩側(cè)類似歇山式，卻沒有墻壁。正立面有高大的方形柱，有稍 小規(guī)模的圓形柱，吸收了古羅馬的建筑元素，而屋檐下的斗拱卻又完全呈現(xiàn) 中國傳統(tǒng)建筑的風(fēng)貌。整個屋頂坡度夾角呈鈍角，看卜去延展得很開，有一 種雄渾宏闊的氣度。據(jù)說，當(dāng)時一些城市都有長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，其中一些規(guī)劃 是由國際上著名的專家編制的。有一位美國專家的意見就是，公共建筑總體 特征遵循中國建筑固有的形式。而中國建筑固有的形式是什么?是木頭的質(zhì) 地，是精巧的斗拱，是寬闊延展的坡頂，是俏皮的飛檐。一幢小小的建筑， 也凝結(jié)了民族心態(tài)。那些尖頂?shù)慕ㄖ?，產(chǎn)生在歐洲莊園里是很平常的，因 為那些莊園面積狹小，要體現(xiàn)張揚風(fēng)格，只有向空中發(fā)展。就是今天，歐洲 還有一些袖珍小國，如盧森堡，面積只相當(dāng)于廣州的三分之一。而中國的建 筑，表面看上去是敦厚溫和，其實很莊嚴(yán)大氣的，一個就是利用高高的臺階 來抬升威嚴(yán)，一個就是利用充分延展的屋頂坡面來揮灑泱泱大國的氣度。 翻開老站的照片．我們看到，凡是著名的大站，都有自己的特色，比如 北京前門東側(cè)的火車站，南京浦口、下關(guān)火車站，上海老北站等，不一定有 中國傳統(tǒng)建筑特征，但因為有自己的個性，都給人們留下了深刻印象。 火車站：文化的接力棒 在前鐵路時代，文化的傳遞是緩慢向穩(wěn)定的，基本上呈現(xiàn)山塊狀特征。 或許，沿著大運河也會問或帶仃一些線狀特征 比如說昆曲，從杭州到蘇州 到揚州到北京，沿運河的水面一路迤邐北上。比如說年畫，蘇州桃花塢木刻 年畫、天津的楊柳青年畫那在運河邊產(chǎn)生 鐵路產(chǎn)生以后，文化傳遞的速度 和力度都發(fā)生了革命性的變化。津浦鐵路的火車站建筑，南段都呈現(xiàn)英國風(fēng) 恪，北段部呈現(xiàn)德國風(fēng)格，不以一城一池的規(guī)饃來計算，而以乘奔御風(fēng)的影 響力來計算。滬寧線上，有一段時間火車繁忙，特怏專遞物品晚上投遞在南 京火車站郵局，次日上午就可送到上?？蛻羰掷?。上海四大公司最時髦的服 裝款式，只需經(jīng)過一個周末，就會出現(xiàn)在南京的勱志社和頤和路而火車開通 以后，各地語言的交流日益頻繁，南京人或許能聽懂三百公里外的上海話， 卻不一定能聽懂七十公里外的高淳話，就是因為上海話是通過上海老北站傳 到下關(guān)火車站的，而高淳距離雖近，卻沒有火車站。 留住老站，就是留住我們的記憶 火車站，原來只是普通的鐵路用房，但隨著時間推移，浸漬了太多的歷 史文化芬芳而顯得富有靈性和醇香了。那些鋼鐵，那些磚百，那些木頭，已 經(jīng)不是沉默的物品，而是鮮活的可以和我們精神對話的生命。只是太多的因 素摧殘她，使她難以保全自身。毫無疑問，戰(zhàn)爭是罪魁禍?zhǔn)住ＬぴL那些閃爍 著人類智慧的光輝的老站，我發(fā)現(xiàn)日本這個國家要對中國許多老火車站的毀 壞負(fù)責(zé)。在那場試圖毀滅中國結(jié)果卻毀滅自身的戰(zhàn)爭中，幾乎沒有一座火車 站能逃脫日本侵略者的炮火。有照片為證，上海老北站上的槍炮孔永遠(yuǎn)不會 被遺忘。 老火車站的消失，也有自身的因素、由于鐵路線是固定的，有可能數(shù)百 年也不會變，一些附屬設(shè)備也早就定位。當(dāng)火車站陳舊了需要改造時，最經(jīng) 濟(jì)的做法就是在原地拆了重建，如果這樣做的話，老站就難以保全了。也有 一些車站，在改造的時候稍微挪了一下位置，這樣，那些老建筑就僥幸保留 下來了，或許當(dāng)初只是無意，但隨著時間推移，被保留下來的老建筑越發(fā)顯 現(xiàn)出歷史和文化價值。也有一些老站毀在一種看似正確無比的觀念下。拆除 老站的人理由很充分，因為那建筑是外國人建造的，具有強(qiáng)烈的殖民色彩， 因此必須拆掉重建。那么，上海的外灘建筑、武漢的沿江建筑、北京東交民 巷的建筑也是同樣情況，為什么不拆除重建呢?而重建的火車站，已經(jīng)出現(xiàn) 了太多的雷同，一些小型車站就像是某人型車站的拷貝版本，失去了自身的 個性，而且太多易碎的玻璃建筑材料使它們失去了成為流芳百世建筑的能力 。 時光的湮染，自然的吞噬，讓太多的老火車站消失得無影無蹤，有一些 老站，雖然建筑物還在，但發(fā)生在那里的波瀾壯闊的往事已經(jīng)幾乎失傳，就 像一臺被格式化了的電腦，只剩下軀殼，失去了靈魂。 留住昨日的老站，就是留住我們的記憶；留住今天的老站，就是留住我 們的未來。總有一些事件值得回憶，總有一些精神值得緬懷，讓我們徜徉在 《火車?yán)险镜貓D》中，度過一個有意味的下午。

內(nèi)容概要

我們看到朱自清在浦口火車站目送父親蒼老的背影淚流滿面，看到郁達(dá)夫在上海北站送別妻子時抱頭痛哭，看到北平站毛澤東迎接宋慶齡參加開國大典的欣喜萬分，看到南京下關(guān)站迎接孫中山靈柩時的悲壯肅穆。老火車站有射向宋教仁的卑鄙的子彈，有針對張作霖的陰謀爆炸。老火車站讓蕓蕓眾生衷腸吐露，讓國家命運懸念集中顯現(xiàn)。誰能說火車站僅僅是技術(shù)的和物理的?誰能說個人命運、國家前途與火車站無關(guān)?火車站的性質(zhì)決定了，有許多時候，她恰好站在歷史的最前沿。    本書通過踏訪火車?yán)险荆|摸那些發(fā)生在候車室里，月臺上的一幕幕往事，尋回生命深處的感動與震撼。書中那些具有現(xiàn)場感的文字，還有大量的珍貴老照片，會帶你穿越時光隧道，仿佛親臨現(xiàn)場。    火車?yán)险?，藏在城市深處，守候在鐵路盡頭，靜靜待在歷史書籍的內(nèi)頁，縱然有過太多的激蕩澎湃，現(xiàn)在也寧靜如初，如果不是那房子還在，那記憶還在，就好像什么也沒有發(fā)生過?；疖?yán)险?，不僅見證了鐵路技術(shù)的發(fā)展，更目睹了人文歷史的壯闊波瀾?；疖?yán)险?，不僅是旅人的驛站，更是一個城市甚至一個民族的精神家園。    火車?yán)险?，如一壇陳年美酒，等待著我們?xì)細(xì)品嘗；如一位有著深厚閱歷和宏闊見識的老者，等待著我們與他悠悠攀談。讓我們一起來踏訪火車?yán)险?，踏訪一種交通方式的神奇變遷，觸摸那些發(fā)生在候車室里、月臺上的一幕幕往事，尋回生命深處的感動與震撼。

作者簡介

劉建春，男，生于1967年12月，家住蘇州網(wǎng)師園旁，供職于上海鐵道報社。每天早晨第一縷霞光映紅天空的時候，他乘坐子彈頭火車從蘇州趕往上海，在天目東路旁邊一幢建于1935年的大樓中，他打開筆記本電腦，抬起頭，窗外就是老北站……

書籍目錄

前言上海老北站  和歷史的脈搏一起鏗鏘老上海南站　只留下一些馬路名上海東站　新客站的前世令生上海西站　見證城市的拓展浦口站　月臺上那永遠(yuǎn)的背影下關(guān)站　見證城市興衰杭州站　西子湖畔的人文力量蘇州站　汽笛聲喚醒忱河人家　　鏈接　蘇嘉鐵路：為抗戰(zhàn)而建　　滸墅關(guān)火車站：午夜槍聲沈陽站　親歷歷史走向改變　　鏈接　皇姑屯：爆炸聲改變中國歷史進(jìn)程　　　　　柳條湖：日本侵華戰(zhàn)爭在此引爆　　　　　日本侵略沈陽遺跡大連站　城市歷史的縮影青島站　領(lǐng)跑海港城市景觀濟(jì)南站　敦厚華美的藝術(shù)淵藪武漢大智門站　九省通衢 鐵路天元石圍塘　廣州最老的火車站大沙頭站　這里通向九龍黃沙站　詹天佑辦公的地方鎮(zhèn)江站　站在長江和運河的十字路口馬家堡　消失的老站北京前門站　歷史與文化的絕響北京站　躋身首都十大建筑　鏈接　西直門火車站：候車室如同巨船　　　　清華園火車站：站屋已成民居天津站　站名原叫老龍頭　　鏈接　天津北站　　　天津西站站址之爭　　　天津新客站哈爾濱老站　新藝術(shù)運動的終結(jié)地長春站　鐵路改變交通格局廣州站　見證改革開放昆明站　彩云之南的記憶臨城站　劫車大案震驚世界棗莊站　書寫鐵道游擊隊英雄傳奇常州站　上世紀(jì)初的時髦與先進(jìn)無錫站　那些盛極一時的往事寧波站　向上?？繑n后記主要參考書目

章節(jié)摘錄

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