開車經(jīng)濟(jì)學(xué)

前言

如果說我的人生因?yàn)椤堕_車經(jīng)濟(jì)學(xué)》而發(fā)生了改變，這未免有些夸張。這本書因而今后也不會(huì)被列入“對(duì)我的生活產(chǎn)生重大影響”的書籍名單。但是它無疑大大增加了我的駕車樂趣。再加上我每天花在路上的時(shí)間少說也有一兩個(gè)小時(shí)，所以，如果說《開車經(jīng)濟(jì)學(xué)》沒有讓我的生活變得更有趣，那就是撒謊了。它帶給我的第一個(gè)樂趣在于，讓我每一次普通的駕車出行成為有意思的實(shí)驗(yàn)過程?；?qū)掗熁驌頂D的馬路是開放的實(shí)驗(yàn)室，各色汽車、騎車人乃至行人、警察、交通協(xié)管員全部是實(shí)驗(yàn)的對(duì)象。當(dāng)然，我也是實(shí)驗(yàn)對(duì)象，只不過我還同時(shí)兼有觀察員身份，把觀察來的實(shí)驗(yàn)結(jié)果和書中列舉的結(jié)論一一比對(duì)，然后竊喜，偷笑。如果你也和我一樣，是一名有著7年駕齡的司機(jī)的話，你當(dāng)然知道，《開車經(jīng)濟(jì)學(xué)》里說的這些都是千真萬確的事實(shí)：如果堵住路口的是一個(gè)女司機(jī)，那么會(huì)有更多的人（包括女司機(jī)）鳴笛。如果造成堵車的司機(jī)貼著“新手上路”的標(biāo)簽，對(duì)他鳴笛的人就更多。同樣是堵塞了路口的交通，吉利會(huì)比奔馳招來更多的鳴笛。

內(nèi)容概要

為什么一名紳士到了車上就變成了“失控的惡魔”？    為什么在路上不能總做謙謙君子？    是女人使得塞車更嚴(yán)重嗎？    人們?cè)谕＼噲?chǎng)找車位時(shí)，常犯的愚蠢錯(cuò)誤是什么？    從紐約、北京、新德里到哥本哈根，全球的公路上都充斥著汽車、摩托車、自行車、手推車這些形形色色的交通工具。在汽車發(fā)明120多年后，來自美國的鬼才湯姆·范德比爾特駕車跑遍世界，和全球的汽車專家、交通官員討論那些令人愉快卻也常讓人氣憤的交通問題：人類的行車秩序竟然不如一群螞蟻！我們的愛車竟然能夠決定自己所生活的這座城市的面積！為了行人的安全，一個(gè)減速的標(biāo)志牌是沒多大用處的，最好的辦法，就是在路邊放置一幅衣服穿得很少的美女畫像！    你相信鬼才的這些奇談怪論嗎？    不信？不信的話，您不妨先把愛車停在車庫里，泡上一杯咖啡，聽著《我的S.U.V.保險(xiǎn)杠》，隨手翻開這本書，來看看湯姆·范德比爾特是怎樣讓路上的那些煩心事，都化在笑談中吧！

作者簡(jiǎn)介

湯姆·范德比爾特，居住在美國紐約布魯克林的自由作家、新聞?dòng)浾撸瞄L(zhǎng)于以新銳的眼光看待生活中的事物。長(zhǎng)期為《紐約時(shí)報(bào)》、《連線》等媒體撰寫有關(guān)設(shè)計(jì)、科技、文化等方面的文章，曾出版暢銷書《生還的城市》（Survival City）。

書籍目錄

序 給所有司機(jī)的一面鏡子   前言  為什么我后來插隊(duì)？（為什么你也這么做？）第一章  為什么總是別的車道開得快？交通如何作用于我們的大腦？  閉嘴，我聽不清你說話：非實(shí)名制，攻擊行為，以及駕車時(shí)的交流問題  你盯著我看什么？眼神交流，模式化思想以及路上的人際交往  排隊(duì)等候，遵守交通規(guī)則：為什么其他車道速度更快？  附：現(xiàn)在，揭開后來插隊(duì)的秘密第二章  為什么你車開得不像你想的那么好？  如果駕駛?cè)绱撕?jiǎn)單，對(duì)于機(jī)器人來說為什么那么困難？是什么教學(xué)機(jī)器教會(huì)了我們駕駛？  我的車開得如何？可我怎么知道？  為什么缺少了反饋信息，我們?cè)诼飞暇桶l(fā)揮不好？第三章  在路上，我們的眼睛和大腦如何背叛了我們？  在路上，我們要專心：為什么專心關(guān)注道路這么困難？  實(shí)際上，道路上的事物比看上去要復(fù)雜得多：我們駕車時(shí)，眼睛如何欺騙你？第四章  為什么螞蟻不會(huì)遭遇交通堵塞（而人類會(huì)）：通過合作應(yīng)對(duì)堵塞問題  見識(shí)世上最棒的通勤者：我們可以從螞蟻、蝗蟲和蟋蟀那里學(xué)習(xí)什么？  在洛杉磯以上帝自居  慢車道變快時(shí)，少數(shù)人如何戰(zhàn)勝多數(shù)：車流以及人性第五章  為什么比起男司機(jī)，女司機(jī)更能造成交通堵塞（交通中的其他奧秘）  這些人都是誰？關(guān)于交通心理學(xué)  停車問題：為什么我們停車的效率不高，這如何造成了交通擁擠？第六章  為什么道路增多，車輛也會(huì)隨之越多（如何應(yīng)對(duì)這一問題）  自私的出行者  用米老鼠的辦法來解決幾個(gè)交通問題第七章  危險(xiǎn)的道路變安全之后  高速路上的難題：司機(jī)如何適應(yīng)他們面前的道路  交通標(biāo)志帶來的麻煩——擺脫這些麻煩如何給大家?guī)硪嫣? 對(duì)道路寬恕還是縱容？交通工程的致命缺陷第八章  交通如何詮釋世界：關(guān)于駕駛的地方特色  “離合器要好用，喇叭質(zhì)量要好，也祝你好運(yùn)”：跳進(jìn)德里的交通漩渦  紐約人亂穿馬路（為什么哥本哈根的人就不這樣？）：從文化角度看交通  危險(xiǎn)：前方有“腐敗現(xiàn)象”——瘋狂駕車的私下告密者第九章  弗萊德，蒙大拿鄉(xiāng)下一個(gè)離了婚的喝著啤酒的醫(yī)生，在舉辦橄欖球超級(jí)杯賽的星期天，他正開著一輛小型貨車，為什么你不能和他在一起乘車：在路上做什么冒險(xiǎn)，為何如此？  下意識(shí)的恐懼感：我們?nèi)绾握`解道路的風(fēng)險(xiǎn)  去還是留？為什么道路風(fēng)險(xiǎn)如此復(fù)雜  安全的風(fēng)險(xiǎn)后記  駕駛經(jīng)驗(yàn)致謝

章節(jié)摘錄

所以在我們駕駛過程中，對(duì)事物運(yùn)行方式的理解很模糊。我們都自認(rèn)自己是“駕車高手”，可是我們的視線卻是扭曲的，我們只能從風(fēng)擋玻璃觀察事物。也許又是老生常談，例如在保險(xiǎn)公司的調(diào)查中指出，多數(shù)交通事故發(fā)生地都在自家附近?？瓷先?，這似乎很容易理解：你很多的旅行，很多的駕車經(jīng)歷，都是從家門口開始。對(duì)此值得深入探索的是什么呢？那就是我們的習(xí)慣。心理學(xué)家認(rèn)為，習(xí)慣是一種降低精神能量的方式，而這種能量應(yīng)該在路上駕車時(shí)消耗。習(xí)慣也源于一種心理傾向，提示我們?cè)谀撤N場(chǎng)景下應(yīng)該怎么做。所以當(dāng)我們進(jìn)入一種熟悉的環(huán)境時(shí)，比如在我們自家附近的街道時(shí)，我們的習(xí)慣行為就占了上風(fēng)。一方面，這是有效的：它讓我們放松，不必搜集各種新信息，也不會(huì)把車開向旁道?？墒橇硪环矫?，因?yàn)槲覀儧]有花太多心思分析周圍的情況，我們的大腦放松了警惕。如果三年來鄰居的車道從來沒有車開出來過，那么第四年的某一天，突然有一輛車開出來，會(huì)發(fā)生什么？我們能及時(shí)注意到車嗎？我們看得見嗎？我們?cè)诎踩院涂刂品矫娴恼J(rèn)識(shí)也是我們的弱點(diǎn)。一組以色列研究者們的調(diào)查表明，司機(jī)在熟悉的路線上不遵守規(guī)則的幾率要大于在不熟悉的路線上的幾率。當(dāng)然有時(shí)你可能在路上開著車，然后突然“在輪子上醒過來”，不記得剛剛幾分鐘發(fā)生的事。在某種程度上，在路上的時(shí)間里我們似乎處于模糊的夢(mèng)境，身體無意識(shí)地移動(dòng)，也記不清看到了什么景象。在路上的時(shí)間只是一種中間狀態(tài)，我們更需要思考要去哪兒而不是考慮當(dāng)前在什么地方。在路上，時(shí)空顛倒，我們看到的不過是片段，而且常常不清晰。即使我們的確看到了什么，接下來也幾乎會(huì)立即忘記了幾百種，甚至幾千種意象和感覺。每一分鐘我們周圍都出現(xiàn)不同的人群，我們要和這些人享用共同的空間，卻從不和他們交談或者會(huì)面。比起和家人在一起用餐、外出度假或者在性生活上所花費(fèi)的時(shí)間，我們多數(shù)人把更多時(shí)間花在了路上，因此對(duì)路上的經(jīng)歷深入挖掘似乎很有意義。作為21世紀(jì)初的美國人，在這個(gè)星球的歷史上，我生活在一個(gè)最依賴汽車，適應(yīng)了有車生活而且喜歡行車?yán)锍痰纳鐣?huì)。我們的駕駛時(shí)間多過花在吃飯和保健上的時(shí)間。還有最后一點(diǎn)共識(shí)：車輛的數(shù)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過居民的數(shù)量。在1960年，幾乎沒有幾個(gè)家庭有三輛車，多數(shù)家庭只有一輛車而已，現(xiàn)在更多的人不止擁有一輛車，而是擁有三輛車。過去幾十年里，即使對(duì)于北美的普通家庭來說，擁有容納多輛車的車庫的家庭數(shù)量已經(jīng)增長(zhǎng)了一倍。每五個(gè)家庭中就有一個(gè)家庭的車庫可以容納下三輛車。占有額外空間需要付出的代價(jià)就是通行次數(shù)的增多。通過先前進(jìn)行的“通行調(diào)查”可以了解到，美國增長(zhǎng)最快的一類人就是“極端通行者”，他們每天花在路上的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2個(gè)小時(shí)（運(yùn)動(dòng)或者做其他的事）。很多人因?yàn)橹Ц恫黄鸶叻績(jī)r(jià)而住到稍偏遠(yuǎn)的地區(qū)，他們途經(jīng)的廣告牌上寫著“住在這里的話，這會(huì)兒已經(jīng)到家了”，這種現(xiàn)象被房產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人稱之為“駕駛直至你夠資格”，換句話說，你為了不支付按揭貸款，就需要多走幾英里的路程。比方說在2005年，美國每年人均堵車時(shí)間是38小時(shí)。1969年，幾乎一半的美國兒童步行或者騎車上學(xué)，現(xiàn)在依舊如此的學(xué)生比例只有16％。從1977年到1995年，人們徒步旅行的數(shù)量幾乎下降了一半。這引來了一個(gè)笑話：在美國，步行的人就是那些剛剛停好車的人。交通已經(jīng)變成了一種生活方式。汽車內(nèi)置杯架直到1980年才完全成為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，現(xiàn)在已經(jīng)成為車上用餐必不可少的設(shè)備?！帮嬍程帯睌[放著坎貝爾羹湯和優(yōu)沛蕾酸奶一類的產(chǎn)品。2001年時(shí)，在商標(biāo)或者廣告上注明“便攜”字樣的特色食品有134種，到了2004年，這種食品的數(shù)量上升到了504種。同理，在美國和歐洲，被稱作“邊走邊用餐”的快餐行業(yè)，營(yíng)業(yè)額預(yù)計(jì)從2003年的732億美元上升到2008年的844億美元。美國快餐店有22％的餐點(diǎn)都是司機(jī)在車窗內(nèi)購買的，但在其他地方，比如北愛爾蘭，據(jù)說有八分之一的人一周至少在車上用餐一次，他們習(xí)慣了這種方式。麥當(dāng)勞在美國的一百多家店面都已增加了第二通道來加速運(yùn)行，在中國也新開了汽車餐廳，叫“得來速”（意為可以快速取到食物），公司已經(jīng)把這種區(qū)域性的食物重新定位為“飯堡”，以賣給迅速增多的過路顧客。星巴克曾帶頭反對(duì)汽車餐廳的快餐理念，然而現(xiàn)在公司新經(jīng)營(yíng)的一半以上的店面都出售快餐。星巴克所擁護(hù)的“第三空間”為人們往返于家庭和單位期間提供了集體休閑場(chǎng)所，無可否認(rèn)，這就是汽車式的“快餐”。交通甚至改變了我們的食物?！芭e手之勞”就是商家遵循的信條，塔可鐘的六角餡餅，便是為了“方便在車內(nèi)食用”而設(shè)計(jì)的。我花了一個(gè)下午的時(shí)間和洛杉磯的一位廣告經(jīng)理一起做了一個(gè)實(shí)際交通測(cè)試（他受到了這家連鎖店的委托），測(cè)試的都是駕駛時(shí)最方便食用的食物。食物的成敗主要反映在使用餐巾紙的數(shù)量上。如果食物溢出來，人們可以伸手去夠到汰漬便攜去污筆，這是一種形狀如鋼筆的“便攜去污器”，這在120多家（數(shù)量還在增加）CVS便利店的任意一家駕車專售窗口都可以買到。20世紀(jì)80年代幾乎沒有人聽說過“有聲讀物”，現(xiàn)在它的年商品價(jià)值達(dá)到8.7l億美元，你是否知道，在有聲出版協(xié)會(huì)的銷售報(bào)道中，人們明顯提到了“交通堵塞”。開車上下班滲透到日常生活的方方面面，全美公共廣播將其最受歡迎的廣播時(shí)間稱為“路上時(shí)間”，即節(jié)目收聽者沉浸到故事中以至于他們不愿下車。在洛杉磯，人們要求教堂把晚禮拜的時(shí)間從8點(diǎn)提前到6點(diǎn)，以便吸引那些開車回家的人。先回家然后還要去做禮拜，洛杉磯的人們無法容忍這里的交通狀況。美國人很多時(shí)間都花在車內(nèi)，研究表明，司機(jī)（尤其是男性）身體的左側(cè)得皮膚癌的幾率更大，而在那些道路左行的國家情況剛好相反。長(zhǎng)久以來美國人都好動(dòng)。19世紀(jì)來到美國的法國訪問者亞歷克西·德·托克維爾（Alexis de Tocqueville）在其書中無數(shù)次提到“立即開往同個(gè)地平線”這句話?，F(xiàn)在每當(dāng)我乘飛機(jī)飛越大都市，看著汽車的紅燈或者白燈照出的平行線，像閃閃發(fā)光的鏈子垂在地面上，我就會(huì)想到這句話?？蛇@不僅僅是一本描寫北美的書。雖然美國擁有世界上最成熟的汽車文化，但交通問題已經(jīng)成為一種全球現(xiàn)象，卻又具有不同的地域特色。在莫斯科，俄羅斯人原始的排隊(duì)形象已不復(fù)存在，取而代之的是道路嚴(yán)重堵塞狀況下汽車無所事事的畫面。1990年以來，愛爾蘭人的汽車擁有量已經(jīng)翻倍。

媒體關(guān)注與評(píng)論

這本書讓我們看到了道路上那些反直覺的事實(shí)，也讓我們知道了為什么會(huì)這樣?！　　渡虡I(yè)周刊》《開車經(jīng)濟(jì)學(xué)》抽絲剝繭地分析了人類復(fù)雜的交通行為，其詳實(shí)程度令人驚異?！　　都~約客》交通是一個(gè)發(fā)達(dá)的社會(huì)最應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃的項(xiàng)目……范德比爾特先生精于此道，他在每一頁都列舉了系列可觀的事實(shí)?！　　督鹑跁r(shí)報(bào)》一本融合了交通行為和交通心理的偉大著作。那些關(guān)于交通擁堵的文字，讀來妙趣橫生，任何一位每天都要在路上耗去超過19分鐘的人，都應(yīng)該花點(diǎn)時(shí)間讀讀這本書?！　　逗谔禊Z》作者　納西姆·尼古拉斯·塔勒布　湯姆·范德比爾特讓我們以新的視角看待每天都要面臨的問題（也是每天都憂慮的問題）。在這本書中，我們了解到的不僅限于高速公路上的事，還有我們生活的世界。無論你是開私家車還是選擇公共交通——這本書都值得你讀。　　——（The Wisdom of Crowds）作者　詹姆士·索羅維基《群體的智慧》這不是一本駕駛教科書，而是一面給所有人的鏡子：一面幫助我們了解自己和別人以及如何更安全更快樂生活的魔鏡。　　——北京人民廣播電臺(tái)著名主持人　劉思伽

編輯推薦

《開車經(jīng)濟(jì)學(xué)》針對(duì)一次對(duì)坐在方向盤后人們的心理的全面體察，充滿樂趣、啟迪和奇思妙想。如果讓我給這個(gè)交通糟糕的國家提些建議，那就是要求每位司機(jī)在拿駕照前，都必須讀《開車經(jīng)濟(jì)學(xué):我們?yōu)槭裁催@樣開車?》。

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