出版時間:2009年3月 出版社:上海辭書出版社 作者:松浦章 頁數(shù):337 字數(shù):341000
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內(nèi)容概要
東亞海域被中國大陸、臺灣島以及朝鮮半島、日本列島、琉球群島環(huán)繞,一直到20世紀都是中國帆船活動的歷史舞臺。 中國帆船的優(yōu)越之處在于其具有卓越的航行能力。因為朝鮮半島和日本列島的帆船多為順風(fēng)時才能航行的主帆結(jié)構(gòu),而中國帆船的結(jié)構(gòu)則是不論順風(fēng)還是逆風(fēng),只要有風(fēng)力就能航行。 中國沿海的居民尤其是華南、華東沿海的居民,如道光《廈門志》卷5所描述的那樣:“以海為田、造船牟利”,大海相當(dāng)于提供給他們生產(chǎn)糧食的土壤,而且他們極其具有造船向海洋發(fā)展這種“以海為田”的意識,以及對出海無所畏懼的性格。 本書第一部分主要敘述的是這些前人通過清代帆船所進行的活動,第二部分則是圍繞那些利用中國帆船在廣闊的海域中從事貿(mào)易的海商和專事打劫的海盜的活動來進行論述。
作者簡介
松浦章 1947年生。關(guān)西大學(xué)文學(xué)博士?,F(xiàn)任日本關(guān)西大學(xué)文學(xué)部教授,關(guān)西大學(xué)亞洲文化交流研究中心主任,中國社會科學(xué)院近代史研究所社會史研究中心特邀研究員(2005年8月~),中國福建泉州海外交通史博物館特約研究員(2008年8月~)。
書籍目錄
序第一部 清代帆船與東亞海域航運 概說 第一章 近世的東亞文化交流與中國帆船 第二章 清代帆船與東亞海域航運 第一編 清代帆船的航運史料 第一章 清代帆船的航運史料 第二章 清代帆船漂到日本的筆談史料 第三章 清代帆船傳入日本的太平天國情報 第二編 清代帆船與日本航運 第一章 清代帆船與日中文化交流 第二章 清代山東商船的長崎貿(mào)易 第三章 清代江南沙船和長崎貿(mào)易 第三編 清代帆船與東亞航運 第一章 清代帆船的山東沿海航運 第二章 清代上海與沙船航運業(yè) 第三章 近代上海南市和沙船航運業(yè) 第四章 清代寧波帆船的航跡 第五章 清代浙江對日貿(mào)易港乍浦與沿海貿(mào)易 第六章 清代福建帆船的東亞沿海航運第二部 東亞海域的海商與海盜 前言 第一編 東亞海域的海商與海盜 第二編 東亞海域的海盜及其諸相 第一章 明代的倭寇與海盜 第二章 浙江沿海地區(qū)的倭寇 第三章 《武衛(wèi)選簿》中所見的倭寇 第四章 正德元年崇明島的海盜施天常 第五章 徽州海商王直與日本互動之情況 第六章 明清時代的海盜 第七章 清代的海上貿(mào)易與海盜 第八章 日據(jù)時期臺灣海峽的海難與海盜之緝捕后記
章節(jié)摘錄
第一部 清代帆船與東亞海域航運 概說 第一章 近世的東亞文化交流與中國帆船 一、緒言 渤海、黃海、東海等海域位于東亞各國之間,因此自古以來東亞各國的交往都必須依靠船舶。但是由于各國造船技術(shù)水平差異顯著,其結(jié)果是各國渡海頻率也有相當(dāng)?shù)牟町悺iL期以來擁有高度發(fā)達的造船技術(shù)的中國渡海次數(shù)最多,而渡海數(shù)量最多的便是中國的木造帆船。中國帆船經(jīng)常穿越海洋來到朝鮮半島與日本。在朝鮮半島頻繁可見的是高麗時代宋朝的商人每年從中國華東、華南沿海地區(qū)來航至朝鮮半島的記錄。唐代中國商人來航至日本的記錄已經(jīng)眾所周知。在這之后由于寬平六年(唐乾寧元年,894年)九月菅原道真上表停止了遣唐使的派遣,隨后自日本赴唐的留學(xué)僧們主要靠乘坐中國商船前往中國。這些留學(xué)僧們回國時也乘坐中國商人的帆船返回日本,他們不僅帶來了在中國所學(xué)的最新成果,也帶來了眾多中國的文物與文化。 明朝時期由于中國奉行海禁,中國商人逐漸不再渡海,商用等船舶在海域間的航行數(shù)量驟減。但仍有少數(shù)船舶被允許在東亞海域航行,例如鄭和的南海遠航、存在于朝貢體制中的東南亞各國的朝貢船、日本向明朝派遣的遣明船以及明朝派遣至琉球的冊封船。但到了明朝后期,隨著海禁措施日趨緩和,私船開始橫行,倭寇活動也日漸猖獗。雖然我們必須強調(diào)海盜與倭寇給東亞海域的商船航運帶來了巨大的破壞和損失,但如果更換視角,可以說他們也承擔(dān)了一部分文化交流的作用?! ?/pre>圖書封面
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