中國(guó)商業(yè)發(fā)展報(bào)告

內(nèi)容概要

　　《中國(guó)商業(yè)發(fā)展報(bào)告（2003）》突出反映了中國(guó)流通產(chǎn)業(yè)6年來(lái)人們廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，包括“九五”時(shí)期的中國(guó)商業(yè)政策，商業(yè)批發(fā)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，零售業(yè)態(tài)的發(fā)展，物流配送業(yè)的發(fā)展，商業(yè)上市公司的資本運(yùn)營(yíng)，假日經(jīng)濟(jì)的興起，會(huì)展經(jīng)濟(jì)的興起，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，歷年商貿(mào)理論觀點(diǎn)綜述等，并配有大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。通過(guò)以點(diǎn)帶面，用鮮活的事實(shí)勾勒出中國(guó)商業(yè)發(fā)展的大致脈絡(luò)，使《中國(guó)商業(yè)發(fā)展報(bào)告（2003）》更具實(shí)踐性、資料性和可讀性。

書(shū)籍目錄

綜述篇“九五”時(shí)期中國(guó)商業(yè)的發(fā)展“九五”時(shí)期的中國(guó)商業(yè)政策專(zhuān)題篇整頓商品市場(chǎng)秩序商品批發(fā)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展“九五”期間中國(guó)零售業(yè)態(tài)的發(fā)展現(xiàn)代流通方式與農(nóng)村市場(chǎng)的開(kāi)拓物流配送業(yè)的發(fā)展亞洲金融危機(jī)對(duì)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期戰(zhàn)略的影響商業(yè)上市公司的資本運(yùn)營(yíng)開(kāi)放型濟(jì)條件下糧食市場(chǎng)化的突破假日經(jīng)濟(jì)的興起會(huì)展經(jīng)濟(jì)的興起網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式1998～1999年商業(yè)理論研究綜述2000年商貿(mào)理論觀點(diǎn)綜述2001年商貿(mào)理論觀點(diǎn)綜述資料篇統(tǒng)計(jì)圖統(tǒng)計(jì)表

章節(jié)摘錄

　　2.與物流配送發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善　　與物流配送業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、投融資制度、用人制度、市場(chǎng)準(zhǔn)人與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，這在一定程度上阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的整合。政府部門(mén)直接或間接參與企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)象依然存在，除鐵路系統(tǒng)政企合一的體制外，其他行業(yè)也存在不同程度的政企不分現(xiàn)象，例如港政管理和碼頭經(jīng)營(yíng)合一，這一方面影響政府公正地行使政府職能，同時(shí)也影響企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高，而且不利于港口的建設(shè)和發(fā)展。在多頭管理、分段管理的體制下，受部門(mén)、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。如在投資政策上，政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施等硬件投入較大，但在技術(shù)創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)與研究、市場(chǎng)宣傳和物流教育等方面投入和資助則明顯不足。在價(jià)格政策方面，以多式聯(lián)運(yùn)的價(jià)格和收費(fèi)政策為例，集裝箱運(yùn)輸采取的是新線(xiàn)新價(jià)、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的價(jià)格政策，而雜件散貨運(yùn)輸還采用國(guó)家定價(jià)方式，從而使集裝箱運(yùn)輸價(jià)格有時(shí)明顯高于雜件散貨的運(yùn)價(jià)。如20英尺集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)比鐵路整車(chē)運(yùn)輸價(jià)格高70%左右，非常不利于集裝箱運(yùn)輸這種先進(jìn)運(yùn)輸方式的發(fā)展，也直接影響了以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的因素，如運(yùn)輸企業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅為3%，而物流企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)稅為5%。①　　3.國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，對(duì)現(xiàn)代物流配送的認(rèn)識(shí)還有待提高　　受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，中國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年2~4月的調(diào)查結(jié)果表明，中國(guó)現(xiàn)有的物流供給能力略大于中國(guó)目前的物流需求水平。到2000年底，在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中由企業(yè)自營(yíng)、企業(yè)自營(yíng)與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1010和59.8%，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。②與此同時(shí)，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高，并成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)中的一個(gè)重要組成部分。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，也是制約中國(guó)物流配送業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)主要瓶頸。　　……

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