智能用電技術(shù)

出版時(shí)間:2011-11  出版社:中國(guó)電力出版社  作者:陳麗娟,許曉慧 主編  頁(yè)數(shù):260  

內(nèi)容概要

陳麗娟、許曉慧主編的《智能用電技術(shù)》在我國(guó)建設(shè)統(tǒng)一堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)的背景之下,把范圍鎖定在用電領(lǐng)域,全面介紹了.智能用電體系及其相關(guān)技術(shù)。涉及面較廣泛,內(nèi)容新穎、前沿,既有理論知識(shí),也有工程實(shí)踐;既涵蓋了國(guó)外的研究成果,也匯聚了國(guó)內(nèi)的最新發(fā)展。
全書(shū)共有七章,主要內(nèi)容包括:概述,智能用電體系,智能電能表,高級(jí)量測(cè)體系,電動(dòng)汽車(chē)及充電設(shè)施,四網(wǎng)合一,智能用電信息互動(dòng)。
《智能用電技術(shù)》可供從事智能電網(wǎng)、智能用電研究和建設(shè)的人員參考,也可供電氣工程和系統(tǒng)科學(xué)專(zhuān)業(yè)的師生學(xué)習(xí)參考。

書(shū)籍目錄

前言
1 概述
1.1 智能電網(wǎng)的發(fā)展
1.1.1 美國(guó)智能電網(wǎng)
1.1.2 歐洲智能電網(wǎng)
1.1.3 亞洲智能電網(wǎng)
1.2 智能用電的發(fā)展
1.2.1 智能用電技術(shù)
1.2.2 國(guó)外現(xiàn)狀
1.2.3 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀
1.2.4 智能用電的發(fā)展意義
1.3 國(guó)內(nèi)外對(duì)比分析
1.3.1 智能電網(wǎng)比較
1.3.2 智能用電比較
2 智能用電體系
2.1 背景
2.2 體系發(fā)展目標(biāo)
2.3 體系架構(gòu)
2.4 體系內(nèi)容
2.4.1 用電信息采集
2.4.2 用戶(hù)用能服務(wù)
2.4.3 智能量測(cè)管理
2.4.4 分布式電源管理
2.4.5 充放電與儲(chǔ)能管理
2.4.6 營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)管理
2.4.7 輔助分析與決策
2.4.8 用電地理信息
2.4.9 信息共享平臺(tái)
2.4.10 通信與安全保障體系
3 智能電能表
3.1 智能電能表的定義
3.2 智能電能表主要功能
3.3 智能電能表主要國(guó)外生產(chǎn)商
3.4 智能電能表管理系統(tǒng)
3.4.1 IBM智能電能表解決方案
3.4.2 Google公司的PowerMeter。 3.4.3 國(guó)家電網(wǎng)公司電力用戶(hù)用電信息采集系統(tǒng)
3.5 各國(guó)智能電能表應(yīng)用情況
3.6 智能電能表的集中檢定配送
3.6.1 背景與現(xiàn)狀
3.6.2 實(shí)施方法
3.6.3 預(yù)期效果
4 高級(jí)量測(cè)體系
4.1 AMI的概念
4.2 AMI的功能
4.3 AMI的組成
4.3.1 智能電能表
4.3.2 通信網(wǎng)絡(luò)
4.3.3 量測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)
4.3.4 用戶(hù)戶(hù)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)
4.4 AMI案例——電力用戶(hù)用電信息采集系統(tǒng)
4.4.1 系統(tǒng)功能
4.4.2 系統(tǒng)架構(gòu)
4.4.3 系統(tǒng)組成
4.4.4 系統(tǒng)建設(shè)方案
4.4.5 系統(tǒng)高級(jí)應(yīng)用
4.5 高級(jí)量測(cè)體系對(duì)電力營(yíng)銷(xiāo)的影響
4.5.1 實(shí)現(xiàn)電力營(yíng)銷(xiāo)管理的創(chuàng)新
4.5.2 提升電力營(yíng)銷(xiāo)管理效率
4.5.3 提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量
4.5.4 提供高級(jí)增值業(yè)務(wù)
5 電動(dòng)汽車(chē)及充電設(shè)施
5.1 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展情況
5.1.1 電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)
5.1.2 國(guó)外發(fā)展情況
5.1.3 國(guó)內(nèi)發(fā)展情況
5.2 電動(dòng)汽車(chē)能源供給方式
5.2.1 電池更換方式
5.2.2 快速充電方式
5.2.3 慢速充電方式
5.3 電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施技術(shù)
5.3.1 電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件
5.3.2 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池
5.3.3 充電系統(tǒng)
5.4 電動(dòng)汽車(chē)充電站
5.4.1 交流充電樁
5.4.2 立體充電站
5.4.3 平面充電站
5.4.4 電動(dòng)汽車(chē)及充電站監(jiān)控系統(tǒng)
5.5 電動(dòng)汽車(chē)及充電設(shè)施相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
5.5.1 國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
5.5.2 國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
5.5.3 國(guó)家電網(wǎng)公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
5.6 電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式
5.6.1 主要運(yùn)營(yíng)模式
5.6.2 政府主導(dǎo)型
5.6.3 研制企業(yè)主導(dǎo)型
5.6.4 關(guān)聯(lián)企業(yè)主導(dǎo)型
5.6.5 專(zhuān)門(mén)企業(yè)主導(dǎo)型
5.6.6 各種運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)缺點(diǎn)分析
5.7 電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)的影響
5.7.1 對(duì)電網(wǎng)峰谷調(diào)節(jié)的影響
5.7.2 對(duì)電網(wǎng)電能質(zhì)量的影響
5.7.3 對(duì)配網(wǎng)規(guī)劃的影響
5.8 政策支持
6 四網(wǎng)合
6.1 背景
6.2 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀
6.2.1 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展基礎(chǔ)
6.2.2 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的不足
6.3 基于電力網(wǎng)構(gòu)建“四網(wǎng)合一”網(wǎng)絡(luò)
6.3.1 建設(shè)目標(biāo)及原則
6.3.2 總體架構(gòu)
6.3.3 四網(wǎng)合一網(wǎng)絡(luò)方案
6.4 光纖復(fù)合低壓電纜(oPLC)技術(shù)
6.4.1 技術(shù)簡(jiǎn)介
6.4.2 技術(shù)優(yōu)勢(shì)
6.4.3 應(yīng)用范圍
6.4.4 典型方案
6.5 無(wú)源光網(wǎng)絡(luò)(EPON)技術(shù)
6.5.1 技術(shù)簡(jiǎn)介
6.5.2 技術(shù)優(yōu)勢(shì)
6.5.3 應(yīng)用范圍
6.5.4 典型方案
6.6 四網(wǎng)合一網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式探討
6.6.1 統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)模式
6.6.2 分離式運(yùn)營(yíng)模式
6.6.3 總體盈利方式介紹
6.7 關(guān)鍵技術(shù)
6.7.1 四網(wǎng)合一網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范研究
6.7.2 四網(wǎng)合一線(xiàn)纜研究
6.7.3 四網(wǎng)合一網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)模型研究
6.7.4 終端設(shè)備研究
6.7.5 運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)
6.7.6 政策需求
6.8 電力光纖到戶(hù)試點(diǎn)應(yīng)用
7 智能用電信息互動(dòng)
7.1 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀
7.2 信息互動(dòng)體系
7.3 互動(dòng)類(lèi)型
7.3.1 居民互動(dòng)
7.3.2 大用戶(hù)互動(dòng)
參考文獻(xiàn)

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