旅游經(jīng)濟學

內(nèi)容概要

《旅游經(jīng)濟學》(作者威廉·S.里斯)根據(jù)現(xiàn)代市場經(jīng)濟理論和西方經(jīng)濟學的理論與方法，在充分吸收和借鑒旅游學研究最新成果的基礎上，運用多學科的知識與方法，《旅游經(jīng)濟學》較為全面系統(tǒng)地闡述了旅游經(jīng)濟學的基本理論和方法。

作者簡介

作者：（美國）威廉·S.里斯（William S.Recce） 譯者：寧傳鋒 張紅威廉·S.里斯，美國西弗吉尼亞大學（West Virginia University）經(jīng)濟管理學院經(jīng)濟學教授。他的研究和教學主要致力于旅游經(jīng)濟學以及微觀和計量經(jīng)濟學的其他應用領域

書籍目錄

第1章緒論
1．1概要
1．2旅游業(yè)的經(jīng)濟概念及問題
1．3旅游行業(yè)組織
1．4小結
第2章旅游業(yè)的價值創(chuàng)造
2．1什么是經(jīng)濟?為什么我們需要經(jīng)濟?
2．2收入和增加值
2．3旅行社的增加值
2．4美國的旅游增加值
2．5加拿大的旅游增加值
2．6小結
第3章旅游消費者
3．1概要
3．2美國旅游者的特征
3．3美國全國家庭旅游調(diào)查
3．4旅游需求
3．5價格和收入需求彈性
3．6客戶忠誠度計劃
3．7小結
第4章供應、需求以及旅游業(yè)的增長
4．1概要
4．2古代的旅行和旅游
4．3中世紀的旅游
4．4前現(xiàn)代?期的旅行
4．5現(xiàn)代大眾旅游
4．6需求
4．7供給
4．8小結
第5章經(jīng)濟影響：產(chǎn)出、收入以及可持續(xù)性
5．1概要
5．2經(jīng)濟影響分析
5．3直接和間接影響
5．4投入一產(chǎn)出分析
5．5旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)旅游
5．6小結
第6章旅游服務定價
6．1概要
6．2需求
6．3供應
6．4收益管理——容量約束下的差別定價
6．5二重定價——差別定價實現(xiàn)的手段
6．6小結
第7章航空公司
7．1概要
7．2美國國內(nèi)定期航空服務的發(fā)展
7．3航空公司如何創(chuàng)造價值——定期航空運營模式
7．4美國國內(nèi)航空業(yè)的運營概況
7．5產(chǎn)業(yè)結構
7．6國際航空市場的發(fā)展
7．7航空業(yè)內(nèi)的競爭
7．8美國定期航空業(yè)的最新發(fā)展
7．9小結
第8章自駕車旅游、乘火車以及汽車旅游
8．1概要
8．2自駕游
8．3乘汽車旅游
8．4乘火車旅游
8．5租車
8．6小結
第9章住宿和餐飲
9．1概要
9．2住宿
9．3住宿需求
9．4酒店供應包含三項業(yè)務
9．5房地產(chǎn)或者財產(chǎn)所有權
9．6特許經(jīng)營
9．7運營管理
9．8行業(yè)細分
9．9價格
9．10酒店業(yè)的競爭
9．11餐飲服務
9．12美國飯店業(yè)
9．13餐飲業(yè)的成本
9．14利用菜單捕捉消費者剩余
9．15小結
第10章郵輪
10．1概要
10．2郵輪旅游業(yè)如何創(chuàng)造價值
10．3郵輪業(yè)的結構
10．4郵輪業(yè)的相關法規(guī)
10．5郵輪業(yè)的績效、成長及運載能力
10．6小結
第11章旅游目的地、活動和景點
11．1概要
11．2國家、州、省、市、島
11．3活動
11．4景點
11．5主題公園經(jīng)濟
11．6小結
第12章旅游中介組織：旅行社、旅游經(jīng)銷商
12．1概要
12．2旅游業(yè)的組織
12．3旅游組織創(chuàng)造價值
12．4旅行社行業(yè)
12．5旅游管理
12．6全球分銷系統(tǒng)
12．7旅游運營商和旅游批發(fā)商
12．8旅游運營商為旅客和服務供應商創(chuàng)造價值
12．9旅游運營商行業(yè)
12．10旅行社和旅游運營商的信息不對稱
12．11關于信息不對稱的經(jīng)濟學
12．12旅游中介對信息不對稱的反應
12．13小結
第13章賭場游戲
13．1概要
13．2美國賭場產(chǎn)業(yè)
13．3全球賭場產(chǎn)業(yè)
13．4賭場運營
13．5賭場的稅收和法規(guī)
13．6賭場的收益和成本
13．7小結

章節(jié)摘錄

版權頁：插圖：多數(shù)旅游企業(yè)具有兩個典型特征，這兩個特征有助于我們?nèi)ダ斫饴糜螛I(yè)中諸多子行業(yè)，包括航空、酒店、游樂園以及其他相關行業(yè)的發(fā)展。這兩個特征為：（1）旅游服務的提供具有高固定成本及產(chǎn)出的低邊際成本特征。（2）在任何時間點旅游企業(yè)的產(chǎn)出容量都具有容量限制。高固定成本意味著提供任何層次的服務均需要初期的物質投人，如修建過山車等設施。低邊際成本意味著在企業(yè)生產(chǎn)一定數(shù)量的產(chǎn)品和服務后，再生產(chǎn)的產(chǎn)品或服務而帶來的成本增加量較小。再以過山車為例，一旦過山車的設施建設完畢，每增加一個客人乘坐過山車所耗費的成本則非常小。因此，為第一個乘坐過山車的客人提供服務需要高額成本，但緊接著再為第二位乘坐過山車的客人提供過山車服務則幾乎不會增加什么成本。最后，我們來看看容量限制的理論。在過山車一例中，每額外增加一輛過山車的成本非常小，直至過山車軌道達到飽和。一旦該游樂園接待足夠多的游客以致過山車軌道上的過山車數(shù)量已經(jīng)達到軌道所能承載的最大限度，那么，若再增加一個乘坐過山車的客人，其服務成本將是非常巨大的——為了增加的這個客人，游樂園必須修建更多的基礎設施來運行待增加的過山車。許多旅游企業(yè)對研究包括高固定成本、低邊際成本及容量限制等在內(nèi)的成本結構采取了詳細的舉措。如復雜的航空票價體系的制定，機票定價每一分鐘都可能發(fā)生變化，乘坐同一航班的乘客即便他們座位相鄰也可能為享受同一服務而付出了不同的價錢。另外還包括對于學生、資深客戶等的票價折扣、對持優(yōu)惠券消費者的特殊定價、網(wǎng)上票務公司的里程贈與活動、奧蘭多主題公園對佛羅里達居民的折扣優(yōu)惠以及許多其他類似的行為。一旦我們理解了成本的基本理念，航空公司、郵輪、主題公園以及其他旅游公司的定價體系就不再神秘了。除了成本以外，還有其他的因素影響企業(yè)的經(jīng)營行為?？萍甲兏镆彩怯绊懧糜纹髽I(yè)運營成本的重要因素。但是或許更重要的是科技變革有時改變了旅游服務的性質。200多年前蒸汽機的改進帶來了科技變革，隨后這一變革被應用到旅行中來，使乘坐火車或輪船出行成為可能。之后飛機的發(fā)明為旅游業(yè)的發(fā)展帶來了更大的變化。但是，需要注意的是，科技變革本身不會產(chǎn)生供給。在市場供給變化之前，企業(yè)需要將科技變革應用到創(chuàng)造新的經(jīng)營模式或制定新的經(jīng)營戰(zhàn)略中去。企業(yè)的經(jīng)營模式是企業(yè)如何通過服務客戶而獲得經(jīng)濟收益的具體闡釋。經(jīng)營戰(zhàn)略體現(xiàn)的是企業(yè)如何去融人已經(jīng)具有其他競爭者的市場環(huán)境。關于在旅游市場中企業(yè)的經(jīng)營模式和經(jīng)營戰(zhàn)略如何影響旅游企業(yè)的供給行為會在本書的后續(xù)章節(jié)加以學習。

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