復(fù)雜環(huán)境下盾構(gòu)下穿運(yùn)營隧道綜合技術(shù)

內(nèi)容概要

本書針對深圳市復(fù)雜的地層環(huán)境、復(fù)雜的周邊環(huán)境(地上和地下)以及建設(shè)各方力量攤薄的情況，結(jié)合小曲線半徑盾構(gòu)隧道下穿小曲線半徑既有運(yùn)營隧道的難題，闡述了業(yè)主主導(dǎo)下的多次技術(shù)方案研究和決策，既有線現(xiàn)狀調(diào)查，工程地質(zhì)補(bǔ)勘，施工技術(shù)和工藝參數(shù)選取方式(渣土改良、掘進(jìn)參數(shù)選取和優(yōu)化、注漿工藝設(shè)計(jì)等)，專項(xiàng)施工預(yù)案編寫，關(guān)鍵數(shù)據(jù)全過程的監(jiān)測監(jiān)控，下穿前對方案參數(shù)在特定土層的敏感性進(jìn)行的推進(jìn)預(yù)演，對每項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源的應(yīng)急預(yù)案制定，每項(xiàng)工作的人員組織分工和各項(xiàng)工作的流程及關(guān)聯(lián)等。
 本書可供隧道設(shè)計(jì)、施工、科研領(lǐng)域的人員使用。

書籍目錄

1 概述
　1.1 工程背景
　1.2 工程概況
　1.3 穿越工程特點(diǎn)
　1.4 穿越工程綜合配套措施體系
2 穿越工程安全控制管理制度建設(shè)
　2.1 引言
　2.2 安全控制管理制度建設(shè)
　2.3 結(jié)語
3 穿越工程專項(xiàng)方案
　3.1 引言
　3.2 專項(xiàng)施工方案
　3.3 既有線洞內(nèi)全站儀自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)施方案
　3.4 既有線洞內(nèi)靜力水準(zhǔn)自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)輔助方案
　3.5 人工監(jiān)測實(shí)施方案
　3.6 施工應(yīng)急預(yù)案
　3.7 小結(jié)
4　地質(zhì)補(bǔ)勘技術(shù)
　4.1 引言
　4.2 大東區(qū)間穿越工程地質(zhì)補(bǔ)勘
　4.3 燕大區(qū)間穿越工程地質(zhì)條件
　4.4 結(jié)語
5 既有線現(xiàn)狀調(diào)查技術(shù)
　5.1 引言
　5.2 既有線線路條件
　5.3 隧道結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
　5.4 軌道結(jié)構(gòu)
　5.5 接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)
　5.6 裂縫現(xiàn)狀確定
　5.7 小結(jié)
6 盾構(gòu)適應(yīng)性分析技術(shù)
　6.1 引言
　6.2 穿越工程使用的盾構(gòu)機(jī)
　6.3 盾構(gòu)機(jī)功能分析
　6.4 盾構(gòu)機(jī)功能成色分析
　6.5 燕大區(qū)間右線結(jié)合換刀工作的分析
　6.6 小結(jié)
7 試驗(yàn)段試驗(yàn)分析技術(shù)
　7.1 引言
　7.2 大東區(qū)間試驗(yàn)段
　7.3 燕大區(qū)間試驗(yàn)段
　7.4 小結(jié)
8 盾構(gòu)施工技術(shù)參數(shù)選取技術(shù)
　8.1 引言
　8.2 掘進(jìn)參數(shù)選取的指導(dǎo)思想和原則
　8.3 掘進(jìn)參數(shù)參考值
　8.4 盾構(gòu)生產(chǎn)參數(shù)監(jiān)控
　8.5 盾構(gòu)生產(chǎn)參數(shù)記錄
　8.6 實(shí)際盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)
　8.7 出士量控制
　8.8 小結(jié)
9 渣土改良技術(shù)
　9.1 引言
　9.2 渣土改良機(jī)理
　9.3 渣士改良成功案例
　9.4 刀盤前方注水渣土改良
　9.5 渣土溫度監(jiān)測
　9.6 實(shí)際渣土改良效果
　9.7 小結(jié)
10 工序優(yōu)化高效掘進(jìn)技術(shù)
　10.1 引言
　10.2 不同編組列車出渣進(jìn)料時(shí)間分析
　10.3 實(shí)際工程工序時(shí)間統(tǒng)計(jì)分析
　10.4 小結(jié)
11　綜合注漿技術(shù)
　11.1 引言
　11.2 壁后注漿工藝
　11.3 壁后注漿基礎(chǔ)試驗(yàn)
　11.4 漿液試驗(yàn)
　11.5 穿越工程實(shí)際注漿方案
　11.6 穿越工程注漿量統(tǒng)計(jì)
　11.7 小結(jié)
12 綜合監(jiān)控量測技術(shù)
13 地質(zhì)雷達(dá)掃描既有線及下方土體技術(shù)
14　進(jìn)倉和換刀技術(shù)
15 工程應(yīng)急預(yù)案建設(shè)
16 工程體會(huì)、結(jié)論和建議

章節(jié)摘錄

　　深圳市軌道交通線網(wǎng)大規(guī)模建設(shè)過程中不可避免地會(huì)遇到線路之間的交叉、換乘現(xiàn)象，以及新建線路在既有線路附近施工誘發(fā)的一系列新問題，其中包括車站及區(qū)間隧道相互穿越的工程問題。2號線東延線大東區(qū)間下穿地鐵1號線國老區(qū)間，凈距約2m；2號線東延線燕大區(qū)間下穿地鐵1號線科大區(qū)間，凈距約3m。新建盾構(gòu)隧道施工不可避免地要對既有1號線結(jié)構(gòu)和運(yùn)營產(chǎn)生影響，帶來一系列問題。這些問題直接關(guān)系到既有軌道交通線的正常運(yùn)營、新建盾構(gòu)隧道工程的施工安全、工期和工程造價(jià)，對于深圳市軌道交通的快速發(fā)展提出了考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，必須盡快加以解決。另一方面，地鐵1號線位于深圳市最為重要的交通走廊上，是目前深圳市大多數(shù)居民出行最為重要的交通工具之一，在城市公共交通中正在發(fā)揮著骨干作用。深圳地鐵1號線的安全及正常運(yùn)營重要性不言而喻，不容許出半點(diǎn)差錯(cuò)，這就對新建盾構(gòu)隧道施工提出了嚴(yán)格的工程控制要求，亟需有效、實(shí)用、系統(tǒng)的控制既有線變形的整套成熟技術(shù)，以指導(dǎo)在已建線路附近進(jìn)行的新建盾構(gòu)隧道施工。因而，亟需對深圳市地鐵2號線大東區(qū)間和燕大區(qū)間盾構(gòu)隧道施工下穿越既有1號線工程控制系統(tǒng)開展深入研究。

圖書封面

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