汽車設計與空氣動力學

內(nèi)容概要

本書系統(tǒng)地介紹了汽車空氣動力學理論，并以汽車尾流結(jié)構(gòu)特性為主介紹了汽車外形對空氣動力特性的影響；在此基礎上，重點論述了汽車設計與空氣動力學特性的關系。書中還介紹了發(fā)動機冷卻特性、、駕駛室內(nèi)空調(diào)、車身泥土上卷、刮水器上浮、汽車空氣動力噪聲等汽車空氣動力學應用技術；汽車空氣動力學試驗、汽車空氣動力學數(shù)值計算及其相關技術，風洞及風洞試驗技術；空氣動力特性與汽車操縱穩(wěn)定性的關系；商用汽車的空氣動力特性以及作者研究國產(chǎn)汽車空氣動力特性的試驗和數(shù)值計算實例。本書是基于作者多年從事汽車空氣動力學的研究積累完成的，對從事汽車設計、試驗、研究的工程技術人員有重要參考價值，也可作為高等院校汽車及車身專業(yè)的教學參考書。

作者簡介

傅立敏教授（博士生導師），作為“21世紀國際優(yōu)秀人才”（21century COE program “Flow Dynamics
International Research Educational
Base”）被日本東北大學聘為特聘教授；中國汽車工程學會特聘專家；中國機械工業(yè)部部級科技專家；吉林大學車身工程（國內(nèi)該學科唯一的博士點）及流體力學學科學術帶頭人。吉林大學汽車空氣動力學研究所長，吉林大學汽車風洞實驗室主任（至2009年7月）。作者長期從事汽車空氣動力學研究，曾負責完成多項國家自然科學基金、機械工業(yè)部、國家重點實驗室課題；曾擔任吉林大學211工程，985工程重大項目負責人，主持完成了中國首座汽車風洞——吉林大學汽車風洞實驗室的建設。作者帶領課題組完成多項國際前沿課題的研究，所負責的科研項目曾獲國家科技進步三等獎；部級科技進步二等獎；中國汽車工業(yè)科技進步獎；一汽集團科技進步一、二等獎等多項獎勵。曾發(fā)表了專著四部，在國內(nèi)外本專業(yè)核心刊物發(fā)表論文七十余篇，近三十篇論文被EI等檢索；曾多次應邀在本專業(yè)國際會議作大會特邀報告并多次應邀赴國外大學講學。曾主持發(fā)表專利五項，曾獲國務院政府特殊津貼，2008年獲中國汽車工業(yè)杰出人物獎。

書籍目錄

前言
第一章 緒論
 第一節(jié) 汽車空氣動力學的重要性
 第二節(jié) 汽車空氣動力學的發(fā)展
 第三節(jié) 汽車空氣動力學的研究內(nèi)容
 第四節(jié) 氣動力和力矩
 第五節(jié) 汽車的阻力特性
 第六節(jié) 與汽車相關的流場
 第七節(jié) 汽車空氣動力學的特點及相關學科
 第八節(jié) 汽車外形與空氣動力特性的關系
 第九節(jié) 車身外形的最佳化
第二章 空氣動力學與汽車設計
 第一節(jié) 不可壓流體特性
 第二節(jié) 流體阻力的理論
 第三節(jié) 汽車的繞流特性
 第四節(jié) 汽車空氣動力學設計
 第五節(jié) 最佳氣動外形
第三章 汽車尾流結(jié)構(gòu)特性
 第一節(jié) 典型外形汽車尾流結(jié)構(gòu)的試驗研究
 第二節(jié) PIv技術在汽車尾流瞬態(tài)測量中的應用
 第三節(jié) 典型外形汽車尾流結(jié)構(gòu)的數(shù)值計算研究
第四章 汽車發(fā)動機冷卻系的空氣動力特性
 第一節(jié) 汽車發(fā)動機室內(nèi)的流動特性
 第二節(jié) 降低發(fā)動機冷卻系氣動阻力
 第三節(jié) 發(fā)動機冷卻系的設計原則
第五章 汽車駕駛室的通風與空調(diào)
 第一節(jié) 對駕駛室的環(huán)境要求
 第二節(jié) 節(jié) 能空調(diào)系統(tǒng)
第六章 汽車空氣動力噪聲
 第一節(jié) 流場中的聲源
 第二節(jié) 汽車氣動噪聲分析
 第三節(jié) 汽車氣動噪聲的特性
 第四節(jié) 汽車氣動噪聲的測定
 第五節(jié) 典型的汽車氣動噪聲分析
 第六節(jié) 汽車周圍的流場與汽車的氣動噪聲
 第七節(jié) 用CFD預測氣動噪聲
第七章 汽車空氣動力學應用技術
 第一節(jié) 汽車車身上的泥土附著
 第二節(jié) 刮水器上浮
 第三節(jié) 活頂轎車的空氣動力特性
 第四節(jié) 汽車車輪的空氣動力特性
第八章 空氣動力學措施對現(xiàn)代商用汽車燃料經(jīng)濟性及動力性的影響
 第一節(jié) 商用汽車空氣動力特性的改進
 第二節(jié) 用空氣動力學附加裝置降低國產(chǎn)載貨汽車氣動阻力的研究
 第三節(jié) 商用汽車氣動阻力分析
第九章 汽車空氣動力學試驗研究
 第一節(jié) 汽車空氣動力學試驗技術概述
 第二節(jié) 汽車風洞
 第三節(jié) 汽車空氣動力學流態(tài)顯示試驗
 第四節(jié) 汽車空氣動力學道路試驗
 第五節(jié) 實車道路試驗與實車風洞試驗的數(shù)據(jù)對比分析
 第六節(jié) 非定常氣動力的測定試驗
 第七節(jié) 駕駛室通風試驗
第十章 空氣動力特性對汽車操縱穩(wěn)定性的影響
 第一節(jié) 汽車的側(cè)風穩(wěn)定性
 第二節(jié) 實際側(cè)風問題
 ……
第十一章 國產(chǎn)汽車空氣動力特性研究
第十二章 汽車空氣動力學數(shù)值計算
參考文獻

章節(jié)摘錄

　　二、保證車室環(huán)境舒適性的措施　　1.隔熱層及空調(diào)系統(tǒng)　　汽車車內(nèi)的熱源主要是發(fā)動機，關于發(fā)動機冷卻系的空氣動力特性分析已在第四章 第一節(jié) 中詳述。為防止發(fā)動機室的熱輻射及熱傳遞，駕駛室內(nèi)應有較好的隔熱層?！　∠募镜年柟鈺管図敽蛙嚤诎l(fā)燙導致車內(nèi)溫度升高。如果前風窗玻璃過于傾斜，陽光也易直射車內(nèi)。為此，大部分汽車的車頂和車壁都有裝飾層和隔熱層，舒適性要求高一些的汽車都裝有空調(diào)系統(tǒng)?！　?.設計良好的自然通風系統(tǒng)　　設計良好的自然通風系統(tǒng)，對于不裝人工空調(diào)系統(tǒng)的汽車來說更為重要，其設計依據(jù)是試驗。汽車的散熱、通風和空調(diào)試驗通常都要在氣候風洞或氣候空調(diào)室內(nèi)進行，這樣就可模擬溫度、濕度和陽光等自然環(huán)境。在普通的風洞中，可進行一般的通風試驗。因為模型很難模擬汽車的真實結(jié)構(gòu)，這種試驗通常都用實車來進行。在典型的車速下，可以測定汽車的進氣量和出氣量，掌握車內(nèi)的換氣情況。同時，還可測定車內(nèi)的風速和風向，根據(jù)各處的風速和風向數(shù)據(jù)，繪制車內(nèi)的流態(tài)圖，從而分析進出氣口的布置是否合理以及車內(nèi)的氣流狀態(tài)。為了使車內(nèi)形成流暢的風路和達到一定的換氣量，一般在車壁上開有出氣口。 　　……

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