城市軌道交通

內(nèi)容概要

　　《北京高等教育精品教材：城市軌道交通》系統(tǒng)地介紹了國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展歷史、基本類(lèi)型與相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性；通過(guò)對(duì)軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成的介紹，系統(tǒng)地分析了城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃理論，詳細(xì)介紹了軌道交通系統(tǒng)車(chē)站與線(xiàn)路設(shè)計(jì)的基本方法與相關(guān)技術(shù)要求。書(shū)中還介紹了軌道交通系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行組織理論、影響軌道交通系統(tǒng)能力的各種因素以及線(xiàn)路能力、車(chē)站能力的計(jì)算方法，論述了列車(chē)運(yùn)行的理論與牽引計(jì)算方法。結(jié)合項(xiàng)目評(píng)價(jià)理論，書(shū)中還介紹了軌道交通系統(tǒng)可行性分析方法?！　　侗本└叩冉逃方滩模撼鞘熊壍澜煌ā芳瓤勺鳛楦叩仍盒＝煌üこ虒?zhuān)業(yè)、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)、土木工程專(zhuān)業(yè)及其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)師生的教材或教學(xué)參考書(shū)，也可作為從事交通運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的工程技術(shù)人員的參考資料和培訓(xùn)教材。

書(shū)籍目錄

前言緒論0.1 城市中的交通問(wèn)題0.2 關(guān)于交通擁擠的認(rèn)識(shí)0.3 城市交通政策與城市規(guī)劃0.4 各種軌道交通在城市交通中的作用0.5 軌道交通的未來(lái)第一章 軌道交通系統(tǒng)概念及基本特征1.1 城市交通發(fā)展概況1.2 軌道交通發(fā)展歷史1.3 世界各國(guó)軌道交通的發(fā)展過(guò)程1.4 軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1.5 小結(jié)第二章 軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成2.1 線(xiàn)路2.2 車(chē)輛與車(chē)輛段2.3 限界2.4 軌道2.5 車(chē)站建筑2.6 結(jié)構(gòu)工程2.7 供電2.8 通信2.9 信號(hào)2.10 環(huán)控系統(tǒng)2.11 給水與排水第三章 軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃3.1 概述3.2 線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的方法體系3.3 線(xiàn)網(wǎng)夠架研究3.4 線(xiàn)網(wǎng)合理規(guī)模研究3.5 線(xiàn)網(wǎng)客流預(yù)測(cè)及案例分析3.6 線(xiàn)網(wǎng)方案綜合評(píng)價(jià)3.7 工程可實(shí)施性規(guī)劃第四章 線(xiàn)路與車(chē)站的規(guī)劃與設(shè)計(jì)4.1 線(xiàn)路規(guī)劃4.2 線(xiàn)路平、縱斷面設(shè)計(jì)4.3 車(chē)站規(guī)劃與設(shè)計(jì)4.4 換乘車(chē)站設(shè)計(jì)4.5 城市軌道交通與其他交通方式的銜接第五章 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織5.1 車(chē)站客流組織5.2 運(yùn)輸計(jì)劃5.3 車(chē)輛配備計(jì)劃5.4 列車(chē)運(yùn)行圖5.5 運(yùn)輸能力5.6 列車(chē)控制與信號(hào)系統(tǒng)5.7 運(yùn)營(yíng)延誤原因5.8 組織機(jī)構(gòu)第六章 列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與模擬6.1 概述6.2 列車(chē)運(yùn)動(dòng)的基本理論6.3 列車(chē)運(yùn)動(dòng)中的其他技術(shù)參數(shù)6.4 gtmss系統(tǒng)簡(jiǎn)介6.5 模擬系統(tǒng)的應(yīng)用第七章 城市軌道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)7.1 概述7.2 數(shù)據(jù)相關(guān)報(bào)表7.3 軌道交通項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)7.4 城市軌道交通項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)7.5 國(guó)外軌道交通系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)狀況7.6 城市軌道交通項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)實(shí)例第八章 我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的展望8.1 國(guó)外城市交通政策回顧8.2 我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展8.3 未來(lái)的政策建議參考文獻(xiàn)漢英術(shù)語(yǔ)對(duì)照表

章節(jié)摘錄

　　第一章　軌道交通系統(tǒng)概念及基本特征　　1.1　城市交通發(fā)展概況　　歷史上最早的城市公共交通可以追溯到羅馬時(shí)代，那時(shí)就建立了地區(qū)性的車(chē)輛出租系統(tǒng)，這種兩輪或四輪車(chē)在每隔5～6mile（1mile＝1609.344m）就有一個(gè)旅館停站，在當(dāng)時(shí)很有名。歐洲在16世紀(jì)出現(xiàn)了兩個(gè)城鎮(zhèn)間定期開(kāi)行的車(chē)輛，17世紀(jì)引入了馬車(chē)，但當(dāng)時(shí)道路差，費(fèi)用高，速度慢，舒適度差。例如，從倫敦到約克的馬車(chē)每周1、3、5發(fā)，175mile（282km）的路程要走4天。最早能單獨(dú)在城市道路上行駛的公共交通形式是1625年左右、在倫敦和巴黎出現(xiàn)的馬車(chē)（Hackney Carriage），即出租車(chē)的前身。到1700年，倫敦大概有600輛這樣的馬車(chē)。不過(guò)，這些馬車(chē)主要是為貴族階層服務(wù)的。到19世紀(jì)初，大多數(shù)人仍依靠步行上班，故城市結(jié)構(gòu)是密集而緊湊的，城市半徑在步行距離以?xún)?nèi)。有錢(qián)人住在城區(qū)邊緣，乘馬車(chē)上班?！　‖F(xiàn)代意義上的城市大容量公共交通是1819年開(kāi)始于巴黎的一條運(yùn)行線(xiàn)。美國(guó)的第一條公交線(xiàn)路是1827年紐約城產(chǎn)生的可載12人的改良馬車(chē)。　　……

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