船體裝配工藝

前言

　　技工學(xué)校擔(dān)負(fù)著為企業(yè)培養(yǎng)中級技術(shù)工人的重任，其教學(xué)質(zhì)量的高低影響到企業(yè)工人隊(duì)伍素質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益的提高?！　≈袊肮I(yè)總公司所屬技工學(xué)校大多數(shù)建立或恢復(fù)于“七五”期間。當(dāng)時主要工種的教學(xué)內(nèi)容，基本上停留在傳統(tǒng)的造船工藝水平上，與80年代迅猛發(fā)展起來的新的造船工藝存在著明顯的差距。在教學(xué)安排上，忽視技能訓(xùn)練。技校畢業(yè)生走上生產(chǎn)崗位后表現(xiàn)出獨(dú)立工作能力不強(qiáng)。為解決這一問題，總公司于1987年在首屆船舶總公司技工學(xué)校校際協(xié)作會上明確提出技工學(xué)校教學(xué)改革方向，一是培養(yǎng)目標(biāo)為中級技術(shù)工人，二是將原來的理論和實(shí)習(xí)教學(xué)的課時從1：1變?yōu)?：7，突出技能培訓(xùn)，增強(qiáng)學(xué)生的動手能力。1989年重新頒發(fā)了船舶類五大工種的教學(xué)計劃及大綱，1992年成立了船舶總公司技工學(xué)校教材編寫委員會。在編委會的領(lǐng)導(dǎo)下，由于各專業(yè)組主編、副主編和編審者努力工作，哈爾濱工程大學(xué)出版社及有關(guān)學(xué)校給予了大力支持，我們船舶工業(yè)系統(tǒng)技工學(xué)校第一批系統(tǒng)教材正式面世了，它必將對船舶工業(yè)技工學(xué)校的發(fā)展起到積極的推動作用?！　∵@套教材包括船體裝配工、船舶電焊工、船舶鉗工、船舶電工、船舶管系工、船舶木塑工六大工種進(jìn)行中級工培訓(xùn)的基礎(chǔ)課、專業(yè)課和技能訓(xùn)練的教材.教材編寫以工人技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，突出對技校學(xué)生操作技能的培養(yǎng)，力求做到學(xué)用結(jié)合，改變以往技工培訓(xùn)教材內(nèi)容偏多、偏難，學(xué)用脫離的情況。船舶行業(yè)特有工種有80多個，不可能每個工種都統(tǒng)一編寫教材，這套教材的出版，無疑只是起個樣板的作用，各技工學(xué)?？梢詤⒄者@套教材編寫其它工種的教材或講義。同時，由于各企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)不一，這套教材也很難做到所有內(nèi)容都適合各企業(yè)的培訓(xùn)要求，各企業(yè)的學(xué)校、教育部門可以根據(jù)技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)要求，對教材內(nèi)容進(jìn)行刪減和補(bǔ)充。這套教材同樣適合在職工人的中級工培訓(xùn)。　　由于整個成書過程比較倉促，與以前教材相比，內(nèi)容變化較大，加上組織工作經(jīng)驗(yàn)不夠，編寫水平有限，缺點(diǎn)和錯誤在所難免，敬請專家和教育工作者批評指正，以利再版時改正。

內(nèi)容概要

本書系統(tǒng)地介紹了鋼質(zhì)焊接船體裝配的基礎(chǔ)知識和各工藝階段的主要施工方法。在內(nèi)容上既注重了目前正在采用或逐步推廣的新工藝、新技術(shù)、又介紹了修船工藝和典型鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品制造工藝。    本書可作船舶技校船體裝配專業(yè)的教材，也可供在職裝配工培訓(xùn)之用。

書籍目錄

第一章  船體裝配基礎(chǔ)知識  第一節(jié) 現(xiàn)代造船工藝流程  第二節(jié) 船體建造的外部條件  第三節(jié) 裝配工種安全知識  第四節(jié) 裝配工夾具和操作技能  第五節(jié) 鉚接知識  第六節(jié) 氣割知識  第七節(jié) 手工電弧焊知識  第八節(jié) 鋼材變形及火焰矯正知識  第九節(jié) 裝配工序的生產(chǎn)組織和管理第二章  船體裝配工藝基礎(chǔ)知識  第一節(jié) 船體裝配概述  第二節(jié) 船體分段劃分和編碼方法  第三節(jié) 船體工藝余量與造船精度控制  第四節(jié) 船體工藝基準(zhǔn)線和構(gòu)件理論線  第五節(jié) 裝配作業(yè)技術(shù)依據(jù)與施工工藝文件  第六節(jié) 船體裝配技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量驗(yàn)收程序第三章  船體裝配測量方法  第一節(jié) 測量工具  第二節(jié) 直線與角尺線的繪制  第三節(jié) 水平面的測量  第四節(jié) 垂直度的測量  第五節(jié) 高度的測量  第六節(jié) 寬度和長度的測量第四章  部件裝配  第一節(jié) 裝配的基本原理  第二節(jié) 板架結(jié)構(gòu)的裝配方法  第三節(jié) 鋼板拼接  第四節(jié) T型梁的裝配  第五節(jié) 肋骨框架裝配工藝  第六節(jié) 帶纜樁的裝配  第七節(jié) 主機(jī)座及輔機(jī)座的裝配  第八節(jié) 桅桿的裝配  第九節(jié) 舵葉的裝配  第十節(jié) 部件裝焊變形及控制  第十一節(jié) 數(shù)控下料劃線在部件裝配中的應(yīng)用第五章  分段和總段制造  第一節(jié) 胎架  第二節(jié) 底部分段和底邊艙的裝配  第三節(jié) 舷側(cè)分段的裝配  第四節(jié) 甲板分段的裝配  第五節(jié) 艙壁分段的裝配  第六節(jié) 首尾立體分段的裝配  第七節(jié) 總段的建造方法  第八節(jié) 上層建造和煙囪的裝配  第九節(jié) 分段（總段）焊接變形及控制  第十節(jié) 分段（總段）吊環(huán)布置及加強(qiáng)第六章  船臺裝配  第一節(jié) 船臺類型及其工藝裝備  第二節(jié) 船臺裝配方式和準(zhǔn)備工作  第三節(jié) 底部分段的船臺安裝  第四節(jié) 艙壁分段的船臺安裝  第五節(jié) 舷側(cè)分段的船臺安裝  第六節(jié) 甲板分段的船臺安裝  第七節(jié) 首尾總段的船臺安裝  第八節(jié) 上層建筑的船臺安裝  第九節(jié) 軸系機(jī)座的船臺定位安裝  第十節(jié) 錨系機(jī)座的船臺定位安裝  第十一節(jié) 船體附件的定位安裝  第十二節(jié) 船臺裝配焊接變形及處理方法  第十三節(jié) 水尺水線標(biāo)志的勘劃  第十四節(jié) 結(jié)構(gòu)性驗(yàn)收  第十五節(jié) 碼頭舾裝件安裝第七章  船體修理工藝  第一節(jié) 修船的準(zhǔn)備工作  第二節(jié) 船體滲漏及其修理工藝  第三節(jié) 船體陷和骨架彎曲的修理工藝  第四節(jié) 船體裂縫和腐蝕的修理工藝  第五節(jié) 船體破洞和折斷的修理工藝  第六節(jié) 船體結(jié)構(gòu)鉚接改焊接  第七節(jié) 修船安全知識第八章  鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的制造  第一節(jié) 鋼屋架的制造  第二節(jié) 箱形梁的制造  第三節(jié) 壓力容器的制造  ……第九章  船體裝配新工藝現(xiàn)狀及發(fā)展附錄（GB324-88）

章節(jié)摘錄

　　第一章　船體裝配基礎(chǔ)知識　　第一節(jié)　現(xiàn)代造船工藝流程　　早期的造船是將船體各構(gòu)件用鉚釘連接起來的，現(xiàn)代鋼質(zhì)船舶改為焊接，采用了分段和總段建造法，既擴(kuò)大了船體建造的作業(yè)面，又能采用自動和半自動焊機(jī)，依靠一整套工藝裝備，為成批造船和實(shí)行生產(chǎn)流水線提供了條件。目前鋼質(zhì)焊接船體建造工藝流程是：　　1．船體放樣　　船體放樣是把設(shè)計型線圖按1：1的比例繪在放樣間的地板上，或按1：5比例繪在放樣桌的臺面上，或運(yùn)用數(shù)學(xué)方法編成程序輸入電子計算機(jī)進(jìn)行數(shù)學(xué)放樣。船體放樣的主要工作內(nèi)容是光順理論型線和修正理論型值，再繪出肋骨型線并進(jìn)行結(jié)構(gòu)放樣和外板放樣，接著展開船體結(jié)構(gòu)及其舾裝件中的各個零件，然后繪制草圖，制作樣板、樣箱，或仿形圖，穿孔紙等，為后續(xù)工序提供施工依據(jù)?！　?．船體鋼材預(yù)處理和號料　　對鋼材進(jìn)行矯正和表面銹斑的清理、防護(hù)等預(yù)處理工作后，再應(yīng)用草圖、樣板、樣箱、仿形圖、穿孔紙帶等放樣資料，把放樣展開后的各零件圖的圖形及其加工、裝配符號，畫到鋼材上去；這個過程稱為號料。有時號料工序還與切割工作結(jié)合進(jìn)行，如數(shù)字程序控制切割機(jī)是在號料的同時將零件外形切割完畢，實(shí)際上取消了號料工序。　　3．船體構(gòu)件加工　　號料后的鋼材上有各種船體零件，需要進(jìn)行切割分離，稱為船體構(gòu)件的邊緣加工。它是通過機(jī)械剪切或火焰切割等工藝方法來完成的。邊緣的形狀分為直線邊緣、曲線邊緣，邊緣橫段面有直角和焊接坡口。經(jīng)過邊緣加工后的船體各零件表面都是平直的。其中有一部分需要彎曲成它在船體空間位置上應(yīng)有的曲面或曲線形狀，其彎制過程稱為船體構(gòu)件的成形加工。它是通過各種機(jī)械設(shè)備在常溫下進(jìn)行冷彎成形加工，對少數(shù)曲型復(fù)雜的構(gòu)件則在高溫下進(jìn)行熱彎成形加工，或采用水火彎制工藝來實(shí)現(xiàn)。經(jīng)過加工后的船體零件就是船體構(gòu)件?！　?．船體裝配　　船體裝配是把船體構(gòu)件組合成整個船體的過程。一般船體裝配分三個階段進(jìn)行：先進(jìn)行部件裝配，把船體零件組合成板列、T型梁、肋骨框架、主輔機(jī)基座等部件的預(yù)裝配；然后把船體零件和部件組合成船體分段的分段裝配或把各個分段和零件組合成總段的總段裝配；三是船臺裝配，俗稱大合攏。由分段和零部件組合成整個船體。　　5．船體焊接　　船體焊接是運(yùn)用焊接技術(shù)并采用合理的焊接程序，將已裝妥的船體部件、分段（或總段），整個船體的各種接縫，按照設(shè)計要求連接起來，從而使各種船體結(jié)構(gòu)結(jié)合成為一個整體。重要船舶或重要部位的焊縫質(zhì)量還需運(yùn)用科學(xué)儀器來檢查。如超聲波探傷、X光探傷等。

圖書封面

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