載人航天飛行中的事故與災(zāi)難

內(nèi)容概要

本書回顧了人類載人航天飛行計(jì)劃實(shí)施40多年來所發(fā)生的主要事故，以及事故的原因和事故背后的故事。    全書分為7章：第1章回顧了早期人們?cè)谔剿髌搅鲗訒r(shí)遇到的危險(xiǎn)；第2章至第5章講述了載人航天的訓(xùn)練、發(fā)射、飛行和返回中每一階段遇到的事故與災(zāi)難；第6章對(duì)未來的人類太空飛行作了展望；第7章討論了在太空探索中取得的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，并對(duì)全書加以總結(jié)。

作者簡(jiǎn)介

戴維·J·謝勒，航天信息服務(wù)公司主任。航天信息服務(wù)公司成立于1982年，為越來越多的選擇太空飛行而接受航天訓(xùn)練的人員提供最新的信息。從20世紀(jì)70年代起，戴維已經(jīng)出版了一系列的關(guān)于載人航天各個(gè)方面的圖書，包括：《Apollo》《Soyuz:A Universal Spacecraft》《Mars walk One :first Steps on a New Planet》《Women in Space-Following Valentina》《Walking in Space》等。

書籍目錄

序幕 探索太空  概述 平流層的開拓者 X-15失事（1967.11） 總結(jié)航天員訓(xùn)練  概述 阿波羅1號(hào)火災(zāi)（1967.1） 總對(duì)航天發(fā)射  概述 聯(lián)盟號(hào)發(fā)射緊急中止（1975-1983） 挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射爆炸（STS-25）（1986） 總結(jié)太空生存  概述 雙子星8號(hào)飛行異常中止（1966） 阿波羅13號(hào)爆糌 （1970） 和平號(hào)火災(zāi)和碰撞（1997） 總結(jié)從太空返回  概述 聯(lián)盟1號(hào)著陸事故（1967） 聯(lián)盟11號(hào)返回艙減壓事故（1971）  總結(jié)未來太空  概述 總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)  探索太空 航天員訓(xùn)練 航天發(fā)射 太空生存 未來太空附錄A 人類航天史上的重要里程碑附錄B 通往太空的艱難歷程附錄C 犧牲的航天員參考書目

章節(jié)摘錄

　　人類進(jìn)入太空的第一個(gè)40年見證了化學(xué)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的利用，并使得人類取得從我們的地球表面一直到月球表面的進(jìn)步。下一個(gè)40年將繼續(xù)使用這一技術(shù)，當(dāng)然還有其他火箭技術(shù)的發(fā)展，但是如果要發(fā)展另外的逃離地球引力的方法使得人們可以常規(guī)、安全地遨游太空卻需要花很多年，甚至要到另一個(gè)世紀(jì)?！　o疑航天飛行中最危險(xiǎn)的部分就是帶我們上太空的各種類型的火箭。初創(chuàng)時(shí)期的火箭——利用導(dǎo)彈技術(shù)的發(fā)展并使得把第一批人類進(jìn)入了太空，還有大的火箭如“土星”家族的出現(xiàn)——最后被可部分重復(fù)使用的航天飛機(jī)系統(tǒng)所取代。然而，整個(gè)這些年俄羅斯的R7火箭發(fā)射系統(tǒng)在航天飛行中繼續(xù)扮演了關(guān)鍵的角色?！　〗陙戆l(fā)展的所有的載人航天器都十分的可靠，到1999年為止的總共超過220次的發(fā)射任務(wù)中，僅僅有一次航天員在發(fā)射事故中喪生。在早些年美國(guó)的航天計(jì)劃中，航天員直接訪問承包商，潛心于他們即將駕駛進(jìn)入太空的運(yùn)載火箭的結(jié)構(gòu)，這使得每一名員工都有一種責(zé)任感和決心，有助于員工們不論多小的一個(gè)輸入、每一個(gè)操作都將是最好的。在20世紀(jì)60年代登月時(shí)，雖然最后的期限很緊——花費(fèi)和負(fù)擔(dān)等因素都很苛刻——但他們的貢獻(xiàn)是巨大的。他們之所以作出如此巨大的貢獻(xiàn)主要是因?yàn)樗麄冎缽哪撤N意義上來說，他們工作的質(zhì)量將與航天員們的生命聯(lián)系在一起，并且不久后當(dāng)任務(wù)成功時(shí)他們將感到十分自豪。國(guó)家的部分航天計(jì)劃經(jīng)常要求工人的工作時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常的要求?！　“l(fā)射土星V火箭要求幾百人的隊(duì)伍，而在航天飛機(jī)發(fā)射時(shí)這一數(shù)據(jù)降到了大約100人。美國(guó)的每一次航天發(fā)射都為航天員準(zhǔn)備了一個(gè)在航天器離開發(fā)射臺(tái)前或者在上升人軌階段的逃逸救生的方法。水星號(hào)和阿波羅號(hào)采用的是逃逸塔，雙子星號(hào)和航天飛機(jī)的飛行試驗(yàn)采用的是彈射座椅。從第5次到第25次的航天飛機(jī)飛行，飛行中的逃逸救生采用了幾種發(fā)射中止模式和緊急飛行方案，其中的一種在第19次航天飛機(jī)飛行STS—51F任務(wù)中得到了檢驗(yàn)。第25次航天飛機(jī)發(fā)射事故使得對(duì)個(gè)人逃逸救生系統(tǒng)提出了更進(jìn)一步的要求，自從STS—26以后就選擇采用了“滑桿”出口?！　『教祜w機(jī)也展示了一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)往往由于那些沒有關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)故障和技術(shù)難題而出問題，不管任務(wù)計(jì)劃多么精確，準(zhǔn)備得多么的充分，其中任何一點(diǎn)出現(xiàn)問題就能足以使航天員、控制人員和用戶遭受挫折。然而，這些明顯的很多的發(fā)射約束和發(fā)射推遲也可以說是幫助保護(hù)航天員生命的安全系統(tǒng)的一部分。盡管運(yùn)行由計(jì)算機(jī)和微電路控制，但是如果發(fā)射系統(tǒng)認(rèn)為航天器還沒有準(zhǔn)備好，那么它將不被發(fā)射?！　×硗庖环矫?，在俄羅斯，自加加林以來每一位航天員都是由同一種簡(jiǎn)單的運(yùn)載火箭送人太空（自從1995年以后有部分航天員是在佛羅里達(dá)通過航天飛機(jī)送上去的）。在R7超過85次的載人發(fā)射中，僅僅出現(xiàn)了兩次故障：一次是1983年在發(fā)射臺(tái)，一次是1975年在飛行過程中。而且在這兩次事件中航天員都被成功地挽救。R7的可靠性是蘇聯(lián)（俄羅斯）空間計(jì)劃的支柱，并且這些航天器運(yùn)行的學(xué)習(xí)曲線使得俄國(guó)人可以在發(fā)射時(shí)刻預(yù)先做出一些精確的預(yù)測(cè)?！　≡?964年和1965年的兩次上升號(hào)任務(wù)期間，在發(fā)射階段沒有緊急事故逃逸救生系統(tǒng)。如果當(dāng)時(shí)運(yùn)載火箭發(fā)生了任何故障而太空艙又不能正常地展開降落傘著陸的話，那么航天員就將喪生。　　同美國(guó)人的超凈化的、復(fù)雜的火箭發(fā)射準(zhǔn)備區(qū)域相比，在蘇聯(lián)時(shí)期或俄羅斯的系統(tǒng)更簡(jiǎn)單一些。事實(shí)上，有一個(gè)西方觀察家在詢問從拜科努爾人造衛(wèi)星發(fā)射基地附近的草原吹過來的附著在火箭上面的塵土怎么處置時(shí)，得到的回答很簡(jiǎn)單：它們?cè)诤教炱靼l(fā)射時(shí)會(huì)自己跌落！這是對(duì)系統(tǒng)和航天器的自信。這是相對(duì)簡(jiǎn)單的、可靠的技術(shù)，并且運(yùn)行得很好。這同樣在蘇聯(lián)航天員身上有所體現(xiàn)。事實(shí)上發(fā)射逃逸救生系統(tǒng)不僅僅是在正常的實(shí)驗(yàn)條件下得到了完全的證明，并且實(shí)際用在了1983年的發(fā)射緊急中止，還有在1975年發(fā)射中止中使航天員幸免于難，這更增加了對(duì)聯(lián)盟號(hào)發(fā)射系統(tǒng)的自信?！　∮幸粋€(gè)在發(fā)射期間依靠地面控制人員或航天員的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的實(shí)例。1983年聯(lián)盟號(hào)發(fā)射中止不是被航天員而是在附近的指揮掩體中觸發(fā)的。在阿波羅12號(hào)和13號(hào)發(fā)射期間，發(fā)射組和任務(wù)控制組的支持，還有幾次航天飛機(jī)升空特別是5lF，顯示出訓(xùn)練和團(tuán)隊(duì)協(xié)作在任何空間任務(wù)中從發(fā)射前就扮演了多么重要的角色?！　∫苍S對(duì)于發(fā)射災(zāi)難最鎮(zhèn)定的反應(yīng)者是在1965年雙子星6號(hào)發(fā)射嘗試中的沃爾特。斯切拉，當(dāng)他感覺到在大力神點(diǎn)火以后航天器沒有離開發(fā)射臺(tái)，于是立即關(guān)機(jī)。他保持鎮(zhèn)靜并且沒有選擇啟動(dòng)彈射座椅，否則的話就要推遲雙子星7號(hào)的飛行日期，他的選擇使得他們的任務(wù)得以挽救。可是這一決策水準(zhǔn)已不再在發(fā)射臺(tái)上航天員的掌握之中。　　在發(fā)射的訓(xùn)練中，緊急中止留在了每一個(gè)航天員的記憶中。航天員邁克·柯林斯總結(jié)說由于航天員渴望一次成功的飛行，往往不愿意在出現(xiàn)故障時(shí)啟動(dòng)緊急中止。他還寫道，在阿波羅11號(hào)發(fā)射準(zhǔn)備期間他注意到阿姆斯特朗的壓力服蹭到了緊急中止把手，可以想像如果無意中觸發(fā)了的話，那么第二天報(bào)紙的標(biāo)題將是“登月發(fā)射器掉進(jìn)大海；阿姆斯特朗最后說的一個(gè)單詞是‘哎呀’?！?/pre>








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