航空運輸規(guī)劃

內(nèi)容概要

　　《國防特色教材·航空宇航科學(xué)與技術(shù)：航空運輸規(guī)劃》是交通運輸類專業(yè)的教材，同時也是一部專著。內(nèi)容包括機場運行規(guī)劃、空中交通規(guī)劃、維修與航材計劃、運輸市場計劃和機隊規(guī)劃、航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、航班計劃、機組排班及其優(yōu)化、運行控制及不正常航班恢復(fù)優(yōu)化和收益管理等。同時作為航空運輸規(guī)劃的基礎(chǔ)，《國防特色教材·航空宇航科學(xué)與技術(shù)：航空運輸規(guī)劃》還介紹了大規(guī)模整數(shù)規(guī)劃問題、高等網(wǎng)絡(luò)流問題以及幾個重要的優(yōu)化算法和系統(tǒng)仿真原理，并對ILOG／CPLEX和ServiceModel作了介紹。《國防特色教材·航空宇航科學(xué)與技術(shù)：航空運輸規(guī)劃》的基本內(nèi)容可作為交通運輸（航空運輸管理）專業(yè)的本科生教材，較為高深的部分可作為交通運輸規(guī)劃和管理的研究生教材，還可以作為航空公司運力網(wǎng)絡(luò)部、市場營銷部、機務(wù)維修部、飛行部和運行控制中心技術(shù)人員的參考書，并可作為飛機制造企業(yè)市場研究部門和客戶服務(wù)部門技術(shù)人員的參考書。

書籍目錄

第1章 緒論1.1 航空運輸系統(tǒng)概述1.2 航空運輸營運要素1.3 航空運輸規(guī)劃概述1.4 本書的內(nèi)容簡介和文獻導(dǎo)讀思考題參考文獻第2章 航空運輸規(guī)劃基礎(chǔ)2.1 引言2.2 大規(guī)模整數(shù)規(guī)劃問題2.3 高級網(wǎng)絡(luò)流問題2.4 航空運輸規(guī)劃特殊網(wǎng)絡(luò)介紹2.5 航空運輸規(guī)劃問題的優(yōu)化解法2.6 系統(tǒng)仿真方法2.7 ILog／CPlex簡介2.8 ServiceModel簡介2.9 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題參考文獻第3章 機場運行規(guī)劃3.1 引言3.2 機場運行規(guī)劃基礎(chǔ)3.3 航站樓運行規(guī)劃3.4 機場飛行區(qū)運行規(guī)劃3.5 機場貨運運行規(guī)劃3.6 機場陸路到達系統(tǒng)規(guī)劃3.7 樞紐機場運行規(guī)劃3.8 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題附錄1IATA航站樓服務(wù)標準附錄2IATA飛行區(qū)服務(wù)標準參考文獻第4章 空中交通規(guī)劃4.1 引言4.2 空域規(guī)劃4.3 空中交通流量管理4.4 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題附錄ATS空域分類一提供的服務(wù)和飛行需求參考文獻第5章 市場計劃和機隊規(guī)劃5.1 引言5.2 市場計劃5.3 機隊規(guī)劃5.4 機隊置換計劃和配置計劃問題5.5 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題參考文獻第6章 維修和航材規(guī)劃6.1 引言6.2 維修大綱及有關(guān)問題6.3 機務(wù)維修計劃6.4 航材需求和采購計劃6.5 航材保障規(guī)劃6.6 航材倉庫布局設(shè)計6.7 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題參考文獻第7章 航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃7.1 引言7.2 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式及其比較7.3 航線網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性分析7.4 航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型7.5 樞紐航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計7.6 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題附錄實例的數(shù)據(jù)表參考文獻第8章 航班計劃8.1 引言8.2 航班計劃編制流程8.3 航班計劃的旅客需求特征8.4 運力分析8.5 航班頻率優(yōu)化8.6 航班時刻優(yōu)化8.7 機型指派問題8.8 飛機排班優(yōu)化8.9 飛機排班一體化優(yōu)化8.10 航班計劃的魯棒設(shè)計8.11 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題附錄機型指派數(shù)據(jù)表參考文獻第9章 機組排班問題9.1 引言9.2 機組適航規(guī)定和機組排班管理9.3 機組航班環(huán)生成和優(yōu)化9.4 機組活動串的生成和機組指派問題9.5 飛機路線和機組航班環(huán)一體化優(yōu)化問題9.6 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題參考文獻第10章 運行控制問題及優(yōu)化10.1 運行控制基礎(chǔ)10.2 飛行計劃及其優(yōu)化10.3 地面服務(wù)設(shè)備調(diào)度10.4 不正常航班及其調(diào)度10.5 不正常航班恢復(fù)問題建模10.6 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題參考文獻第11章 航空運輸收益管理11.1 引言11.2 航班旅客選擇和需求預(yù)測11.3 機票定價策略11.4 客運收益管理的艙位控制與超售控制11.5 航空貨運收益管理11.6 本章 小結(jié)思考題練習(xí)題參考文獻

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：l.2.1 航空運輸計劃航空運輸計劃是航空運輸生產(chǎn)的依據(jù)，是航空運輸產(chǎn)品的設(shè)計方案。由于需求不穩(wěn)定，航空運輸計劃的執(zhí)行必須根據(jù)情形變化作必要的調(diào)整，但計劃仍然是航空運輸生產(chǎn)的出發(fā)點。如果航空運輸計劃質(zhì)量比較高，例如魯棒性好，計劃的變動就可以減少，從而降低計劃變動成本，并增強旅客的信任，可以贏得更多的市場份額，增加航空公司的收益。因此航空運輸計劃是航空公司至關(guān)重要的規(guī)劃內(nèi)容。制訂航空運輸計劃的主體是航空公司，航空公司將制訂好的航班計劃提交給相關(guān)機場和空管局，機.場和空管局在此基礎(chǔ)上形成自己的航班計劃。航空公司在設(shè)計航班計劃時必須與機場當局和空管局溝通、協(xié)調(diào)，對新增的航班還須獲得他們的同意，才能最終形成自己的航班計劃。在我國，航空公司定期制訂航班計劃，一年兩季，由國家民航局召開全國航班計劃協(xié)調(diào)會確定。做好航空運輸計劃，一要靠對市場需求的準確預(yù)測，二要靠與各有關(guān)部門的相互關(guān)系，三要靠先進的計劃制訂技術(shù)。本書將著重討論做計劃的技術(shù)，需求預(yù)測技術(shù)應(yīng)在專門課程中學(xué)習(xí)。1.2.2 航空運輸組織有了運輸計劃，必須建立有效的運輸組織才能使運行有章可循，沿規(guī)定路徑按程序流動。因此航空運輸組織是完成運輸任務(wù)的路徑、流程、章程和法規(guī)。有關(guān)內(nèi)容的詳細介紹超出本書的范圍，請參閱有關(guān)航空運輸組織的教材，這里為理解本書內(nèi)容的需要，做一簡要介紹。在航空運輸系統(tǒng)中，機場陸路到達系統(tǒng)是連接需求源和機場的陸路交通系統(tǒng)，機場是連接陸一空交通的節(jié)點，空域和航路是連接機場的空中交通線。航空旅客／貨郵通過機場陸路進入系統(tǒng)到達機場，然后必須通過機場陸側(cè)和空側(cè)的服務(wù)，才能登／裝機。飛機沿航路飛行，到達目的地機場后，旅客還必須通過機場的服務(wù)，才能進入機場陸路到達系統(tǒng)，最終到達旅行的目的地。貨物也必須通過必要的分理、地面運輸活動，才能到達目的地。如果是國際航班，還必須在機場辦理進出關(guān)手續(xù)。機場是航空運輸活動的主要場所，如圖1.2 所示是機場子系統(tǒng)旅客進出港作業(yè)流程圖。機場陸路到達系統(tǒng)由陸路交通系統(tǒng)和機場停車場、車站和道邊系統(tǒng)構(gòu)成，陸路交通系統(tǒng)可能是機場高速、輕軌或地鐵。機場高速的交通工具可能是出租車、公交車、機場巴士、團隊客車和私家車。公交車需設(shè)立車站，出租車到達機場后只在航站樓前短暫停車，下客后即離開，應(yīng)當為他們設(shè)置道邊系統(tǒng)；私家車和團隊車下客后一般需要停車，應(yīng)當為它們建設(shè)停車場。為此應(yīng)當對機場高速的車輛結(jié)構(gòu)和數(shù)量進行調(diào)研、預(yù)測和評估，為規(guī)劃停車場面積、道邊長度和寬度以及公交車車站提供依據(jù)。

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《航空運輸規(guī)劃》是國防特色教材?航空宇航科學(xué)與技術(shù)。

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