岸邊集裝箱起重機

前言

　　發(fā)展國際貿(mào)易是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的必然趨向，而國際貿(mào)易有90％需越洋，因而離不開集裝箱運輸，從而帶動了集裝箱裝卸機械的發(fā)展。由于船舶大型化和市場競爭促使技術(shù)進(jìn)步，使集裝箱機械不斷更新?lián)Q代。走過了15年歷程的上海振華港口機械（集團(tuán)）股份有限公司（ZPMC）在激烈競爭的國內(nèi)外集裝箱機械市場鍛煉成長，已成為生產(chǎn)大型港口機械的國際知名企業(yè)。ZPMC生產(chǎn)的岸邊集裝箱起重機、輪胎式集裝箱龍門起重機、散貨裝卸機械和其他類型港口機械產(chǎn)品遍及國內(nèi)港口（包括香港、臺灣地區(qū)）和世界各大集裝箱碼頭。據(jù)統(tǒng)計，迄今為止15年來ZPMC已生產(chǎn)1135臺大型岸邊集裝箱起重機械，1920臺輪胎式集裝箱龍門起重機和軌道式集裝箱龍門起重機（RMG），以及近百臺其他大型港口和船廠專用機械，公司產(chǎn)品的高質(zhì)量和高可靠性以及提出終生保用，受到用戶廣泛的贊譽和信任。　　為了實現(xiàn)集裝箱碼頭高效的裝卸作業(yè)，最大限度縮短船舶在港時間，我公司生產(chǎn)的集裝箱機械的結(jié)構(gòu)、參數(shù)也隨之發(fā)生一系列變化。ZPMC是目前世界上最大、最快、效率最高的集裝箱起重機械供貨商，不僅生產(chǎn)出了一流高質(zhì)量的產(chǎn)品，也積累了豐富的實踐經(jīng)驗。認(rèn)真總結(jié)這些經(jīng)驗并編寫成書出版，對廣大用戶和同行及后繼者均是有益的。但由于公司領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)骨干日常忙于生產(chǎn)，無暇分身，始終未能如愿?！　】偨Y(jié)經(jīng)驗不是一件容易的事，若做不好，反而貽誤來者。經(jīng)反復(fù)研究，認(rèn)為還是寫出來供專家和用戶參考并指正為好。公司的抱負(fù)之一是出產(chǎn)品也出經(jīng)驗、出人才，為此，組織了部分骨干成員在2001年曾出版發(fā)行的《岸邊集裝箱起重機》一書的基礎(chǔ)上大刀闊斧進(jìn)行了刪節(jié)和修改，補充了6年來岸橋的技術(shù)進(jìn)步，并請符敦鑒總工程師任總編，不斷總結(jié)經(jīng)驗，使出書的愿望得以實現(xiàn)?！　〖b箱機械門類很多，ZPMC主要從事碼頭前沿的岸邊集裝箱起重機（岸橋）和堆場用的輪胎式和軌道式集裝箱龍門起重機（場橋）的設(shè)計制造。本書主要介紹岸橋選型和驗收的基本要求，包括機械、電氣、各機構(gòu)、各零部件的構(gòu)造，金屬機構(gòu)的焊接、涂裝以及起重機的質(zhì)量檢驗和最后驗收，整機運輸?shù)榷喾矫娴膬?nèi)容。特別應(yīng)提到，全書貫穿著國際最新標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，也反映了當(dāng)前集裝箱機械技術(shù)進(jìn)步的最新成果，可供國內(nèi)外港口用戶選型、監(jiān)造和驗收時參閱；對于國內(nèi)外眾多從事岸橋設(shè)計制造使用的同行和高校、科研單位也具有一定參考價值。如前所敘，因時間倉促，缺乏經(jīng)驗，而且技術(shù)進(jìn)步日新月異，本書可能會有不少疏漏之處，期望得到專家和廣大讀者的批評指正，以便再版時予以訂正?！　〔痪?，我們擬再編一本總結(jié)ZPMC生產(chǎn)場橋經(jīng)驗的著作。

內(nèi)容概要

　　《岸邊集裝箱起重機》主要介紹岸橋選型和驗收的基本要求，包括機械、電氣、各機構(gòu)、各零部件的構(gòu)造，金屬機構(gòu)的焊接、涂裝以及起重機的質(zhì)量檢驗和最后驗收，整機運輸?shù)榷喾矫娴膬?nèi)容。特別應(yīng)提到，全書貫穿著國際最新標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，也反映了當(dāng)前集裝箱機械技術(shù)進(jìn)步的最新成果，可供國內(nèi)外港口用戶選型、監(jiān)造和驗收時參閱；對于國內(nèi)外眾多從事岸橋設(shè)計制造使用的同行和高校、科研單位也具有一定參考價值。如前所敘，因時間倉促，缺乏經(jīng)驗，而且技術(shù)進(jìn)步日新月異，《岸邊集裝箱起重機》可能會有不少疏漏之處，期望得到專家和廣大讀者的批評指正，以便再版時予以訂正。

書籍目錄

第一章 集裝箱運輸?shù)谝还?jié) 概述第二節(jié) 集裝箱船和超巴拿馬型集裝箱船第三節(jié) 集裝箱碼頭第二章 岸橋的類型第一節(jié) 按主梁的結(jié)構(gòu)型式分類第二節(jié) 按小車型式分類第三節(jié) 按凈空高度限制分類第四節(jié) 按小車作業(yè)模式分類第五節(jié) 按裝卸船型分類第三章 岸橋的基本參數(shù)第一節(jié) 幾何尺寸參數(shù)第二節(jié) 速度參數(shù)第三節(jié) 電氣參數(shù)第四節(jié) 其他總體參數(shù)第五節(jié) 超巴拿馬集裝箱船大型高速化引發(fā)岸橋主參數(shù)變化第四章 岸橋的環(huán)境條件、設(shè)計準(zhǔn)則和生產(chǎn)率計算第一節(jié) 岸橋的環(huán)境條件第二節(jié) 設(shè)計準(zhǔn)則第三節(jié) 岸橋的生產(chǎn)率計算第四節(jié) 提高岸橋生產(chǎn)率的主要措施第五章 岸橋的通用零部件第一節(jié) 鋼絲繩第二節(jié) 滑輪第三節(jié) 卷筒第四節(jié) 聯(lián)軸器第五節(jié) 制動器、緩沖器、緊固件第六節(jié) 岸橋的防風(fēng)和其他安全保護(hù)裝置第六章 岸橋的基本配置第一節(jié) 起升機構(gòu)第二節(jié) 俯仰機構(gòu)第三節(jié) 運行小車系統(tǒng)第四節(jié) 大車行走機構(gòu)第五節(jié) 應(yīng)急機構(gòu)第六節(jié) 安全鉤裝置第七節(jié) 托繩裝置第八節(jié) 機器房和附屬設(shè)備第九節(jié) 載人戶外電梯第十節(jié) 理貨室及俯仰機構(gòu)操作室第十一節(jié) 岸橋的供電裝置第十二節(jié) 碼頭附屬設(shè)備和小車鋼軌第七章 岸橋的金屬結(jié)構(gòu)第一節(jié) 金屬結(jié)構(gòu)的基本組成第二節(jié) 結(jié)構(gòu)型式及結(jié)構(gòu)特點第三節(jié) 金屬結(jié)構(gòu)件對材料與焊接的要求第四節(jié) 金屬結(jié)構(gòu)的計算載荷和載荷組合第五節(jié) 對結(jié)構(gòu)的疲勞設(shè)計要求第六節(jié) 金屬結(jié)構(gòu)件典型局部結(jié)構(gòu)的處理第七節(jié) 主梁雙鉸點結(jié)構(gòu)第八章 岸橋的液壓系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 吊具液壓系統(tǒng)第三節(jié) 吊具的傾轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)第四節(jié) 掛艙保護(hù)液壓系統(tǒng)第五節(jié) 小車及托架張緊液壓系統(tǒng)第六節(jié) 俯仰及起升機構(gòu)低速軸緊急制動器液壓系統(tǒng)第七節(jié) 頂軌器(夾輪器)液壓系統(tǒng)第九章 岸橋的電氣驅(qū)動和電氣設(shè)備第一節(jié) 直流驅(qū)動和交流驅(qū)動第二節(jié) 岸橋電氣驅(qū)動和控制的基本特征第三節(jié) 規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)簡介第四節(jié) 岸橋用電動機第五節(jié) 功率因數(shù)動態(tài)補償和諧波濾波裝置第六節(jié) 岸橋的通訊第七節(jié) 岸橋的閉路電視系統(tǒng)第十章 集裝箱吊具、吊具上架、吊鉤橫梁第一節(jié) 集裝箱吊具第二節(jié) 吊具上架、吊鉤橫梁和超高架第三節(jié) 吊具自動定位系統(tǒng)第四節(jié) 吊具電纜動力張緊裝置第五節(jié) 無纜遙控吊具第十一章 岸橋的梯子、欄桿、走道和平臺第一節(jié) 岸橋梯子、欄桿、走道和平臺的制作及規(guī)范第二節(jié) 梯子、欄桿、走道和平臺的設(shè)計第十二章 岸橋的涂裝及防腐第一節(jié) 概述第二節(jié) 岸橋常用的涂料與涂層第三節(jié) 鋼材的表面處理第四節(jié) 油漆施工第十三章 岸橋的質(zhì)量檢驗第一節(jié) 金屬結(jié)構(gòu)的質(zhì)量檢驗第二節(jié) 基本參數(shù)的檢查和測量第三節(jié) 機構(gòu)零部件及裝配檢驗第四節(jié) 機器房、電氣房、司機室的質(zhì)量檢驗第五節(jié) 吊具的質(zhì)量檢驗第六節(jié) 梯子、走道、平臺和欄桿的檢驗第七節(jié) 岸橋輔助系統(tǒng)的要求第八節(jié) 涂裝質(zhì)量及檢驗第九節(jié) 岸橋整機性能試驗第十四章 岸橋的整機運輸?shù)谝还?jié) 岸橋整機裝卸和運輸方式第二節(jié) 整機運輸中的海運加固和海運綁扎第三節(jié) 影響岸橋整機運輸及裝卸船工藝設(shè)計的主要因素第十五章 提高裝卸效率的新技術(shù)第一節(jié) 3000型岸橋和差動減速器第二節(jié) 雙小車岸橋第三節(jié) 雙40ft箱岸橋第四節(jié) 三個40ft箱岸橋第五節(jié) 雙40ft集裝箱雙小車岸橋第六節(jié) 主梁升降式岸橋第七節(jié) 挖入式港池集裝箱碼頭第八節(jié) 高效智能型立體裝卸集裝箱碼頭第十六章 岸橋的自動化第一節(jié) 岸橋自動化具備的條件第二節(jié) 實現(xiàn)自動化的岸橋第十七章 岸橋的防風(fēng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 岸橋的大型化第三節(jié) 不同典型風(fēng)災(zāi)事故和分析第四節(jié) 傳統(tǒng)的防風(fēng)裝置不能適應(yīng)現(xiàn)代岸橋的防風(fēng)需求第五節(jié) 新型防風(fēng)理念第十八章 岸橋的維護(hù)保養(yǎng)第一節(jié) 一般原則第二節(jié) 常規(guī)維護(hù)和檢查第三節(jié) 潤滑第四節(jié) 鋼絲繩第五節(jié) 液壓設(shè)備第六節(jié) 換新指南附錄2005年至2007年1月期間ZPMC向世界供貨的岸邊集裝箱岸橋主要技術(shù)參數(shù)表參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　二戰(zhàn)結(jié)束以來，出現(xiàn)了半個多世紀(jì)的世界范圍的和平，為國際貿(mào)易發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的好條件。由于商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，WTO等國際組織的提倡，出現(xiàn)了所謂全球經(jīng)濟(jì)一體化。為了繁榮國民經(jīng)濟(jì)，各國無一例外地要發(fā)展國際貿(mào)易，而國際貿(mào)易90％以上均需越洋。尋覓一種高效、低成本、安全可靠的貨物運輸方式，是擺在世界運輸界面前的一個重大課題。20世紀(jì)50年代中葉，一種將貨物裝在特制鐵箱子內(nèi)再置于船上或陸上車輛上的運輸方式，即集裝箱運輸在美國脫穎而出，這對傳統(tǒng)的用艙口式貨船以貨盤、網(wǎng)絡(luò)包和其他成組運輸件雜貨來說是一次革命性的挑戰(zhàn)。半個世紀(jì)以來，經(jīng)過眾多志士仁人和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的努力，這種運輸方式日臻完善。它的強大生命力促成這場運輸革命不可阻擋，正在改變并將繼續(xù)改變世界港口、船舶、航道和裝卸設(shè)備及裝卸工藝等的傳統(tǒng)格局，使世界各國的國際貿(mào)易往來得到大發(fā)展，為促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)一體化提供了重要手段?！　∵@種將貨物裝在特制箱子內(nèi)的新穎運輸方式與傳統(tǒng)方式相比，具有如下優(yōu)點：　?。?）最有效地提高件雜貨的裝卸效率。國際貿(mào)易的主要貨種是件雜貨，它最適合進(jìn)入集裝箱，現(xiàn)代岸邊集裝箱起重機（以下簡稱岸橋）平均每小時可以作業(yè)40～50TU（標(biāo)箱）。近年ZPMC獨創(chuàng)的雙40ft箱岸橋在阿聯(lián)酋迪拜港曾創(chuàng)造了104TEtJ，而中國鹽田港創(chuàng)造了112TEtn己錄，最近上海洋山又創(chuàng)造了120TEtJ，一家比一家更高的記錄。每個標(biāo)箱以11t計，即每小時裝卸400～500t，而雙40ft集裝箱岸橋，效率可提高50％（每小時裝卸平均達(dá)70TEU）。過去裝卸件雜貨多采用門座起重機或船舶吊桿（每吊只有3t），由于件雜貨堆碼、出艙不便等原因（每次3～4t即很不容易），生產(chǎn)率低，如起重量為10t的門座起重機每小時平均生產(chǎn)率只有30～35t。采用集裝箱運輸后，件雜貨的裝卸效率奇跡般地提高了十幾倍，甚至幾十倍。　?。?）保證貨物在運輸過程中的安全，防止貨物被盜和損壞，大幅度減少甚至消滅了貨損貨差。用傳統(tǒng)方式裝卸件雜貨，出現(xiàn)1％～2％的貨損和貨差是難免的，對于玻璃類易碎貨物則高達(dá)10％以上，而集裝箱運輸基本消滅了令運輸企業(yè)極為頭痛的貨損貨差導(dǎo)致的理賠。現(xiàn)在玻璃器皿、建筑材料和各種瓶裝飲料能夠大量地在國際間運送，首先應(yīng)歸功于這種安全可靠的運輸方式。件雜貨在運輸過程中如何防偷盜始終是運輸企業(yè)面臨的一大難題，而集裝箱運輸用“門鎖+鉛封”的辦法，可及時發(fā)現(xiàn)，從而防止偷盜問題?！　。?）船舶裝卸實現(xiàn)全天候作業(yè)。過去在件雜貨碼頭，為減少貨損，作業(yè)規(guī)程規(guī)定逢雨天必須關(guān)閉艙口、停止作業(yè)。在多雨季節(jié)，不少碼頭幾乎有1／3的日歷時間不能作業(yè)。為解決這個難題，不少專家出謀獻(xiàn)策，但始終沒有好辦法。集裝箱運輸從根本上解決了這個問題，使件雜貨裝卸實現(xiàn)全天候作業(yè)。　?。?）充分利用了堆存貨場面積和空間，基本取消了倉庫。過去件雜貨到岸后必須進(jìn)入倉庫，即便放在貨場，也需遮蓋。集裝箱運輸則利用原箱堆碼在貨場，它既可防雨，又可防盜。一般集裝箱堆場可以堆碼5～7個箱高，在少風(fēng)國家和地區(qū)，其堆碼高度高達(dá)8～9個箱高（國際集裝箱的設(shè)計規(guī)定每箱承壓為9個高），充分利用了堆場面積和空間?！　。?）集裝箱可重復(fù)使用。運輸件雜貨過程必須有包裝。除去產(chǎn)品自身的外包裝以外，作為一組貨物必須有成組包裝。采用金屬鋼質(zhì)的集裝箱，可以多次重復(fù)使用，大大降低了包裝成本。除去船公司擁有貨箱以外，國際上出現(xiàn)了箱子租賃業(yè)即租箱公司，為開展集裝箱運輸提供了方便。

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