浦東國際機場三跑道工程

內(nèi)容概要

本書是關(guān)天浦東機場飛行區(qū)的規(guī)劃設(shè)計、工程建設(shè)和施工管理的研究總結(jié)。作者以浦東機場三跑道為研究對象，以技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、管理規(guī)范、求實創(chuàng)新為原則，提出并實施了近距離跑道運行模式、大面積軟土地基處理技術(shù)、近距離跑道系統(tǒng)的助航燈光配置方案、飛機區(qū)圍界防入侵系統(tǒng)方案、大面積準化施工工藝流程、繁忙機場的禁區(qū)不停航施工管理措施，以及在助航燈光和水泥混凝土道面施工中的新材料、新工藝?！　∪珪卜譃槭?，第一章介紹近距離跑道規(guī)劃和運行研究；第二～八章介紹三跑道設(shè)計優(yōu)化方案；第九～十章對三跑道施工工藝進行了總結(jié)；第十一章介紹禁區(qū)不停航施工管理的措施和經(jīng)驗；第十二章介紹道面擴縫形式的研究與實踐。　　本書可作為機場飛行區(qū)規(guī)劃設(shè)計、運行管理、場道及助航燈光建設(shè)與維護、飛行區(qū)安全防范等專業(yè)技術(shù)人員的培訓輔導用書，也可供機場建設(shè)管理干部、工程項目管理人員、工程技術(shù)人員、高等學校工程管理專業(yè)師生閱讀和參考。

書籍目錄

第一章　概述　第一節(jié)　三跑道設(shè)計　　一、　三跑道構(gòu)型和運行模式　　二、　三跑道地基處理方案　　三、　三跑道地勢排水設(shè)計　　四、　三跑道道面設(shè)計優(yōu)化　　五、　一、三跑道之間穿越滑行道設(shè)計優(yōu)化　　六、　助航燈光系統(tǒng)設(shè)計創(chuàng)新　　七、　圍界優(yōu)化設(shè)計　第二節(jié)　三跑道施工　　一、　地基處理施工工藝創(chuàng)新　　二、　道面施工工藝創(chuàng)新　　三、　助航燈光施工工藝革新　　四、　不停航施工管理第二章　近距離跑道規(guī)劃和運行模式　第一節(jié)　近距離跑道規(guī)劃　　一、　近距離跑道平面構(gòu)型的演變　　二、　三跑道構(gòu)型方案的確定　第二節(jié)　近距離跑道運行模式　　一、　近距離跑道運行的原則　　二、　近距離跑道運行模式的選擇第三章　三跑道基處理方案研究　第一節(jié)　工程地質(zhì)條件概述　　一、　地形地貌　　二、　地基土的構(gòu)成與特征　　三、　地基土物理力學性質(zhì)指標　　四、　地下水條件　第二節(jié)　地基處理目標和方案比選　　一、　主要工程地質(zhì)問題　　二、　地基處理目標　　三、　地基處理方案比選　第三節(jié)　沉降分析和容許沉降量　　一、　天然地基沉降變形　　二、　工后沉降和容許沉降理　第四節(jié)　地基處理方案試驗和確定　　一、　地基處理方案的試驗　　二、　地基處理方案的確定　第五節(jié)　地革處理方案的技術(shù)要求　　一、　沖擊碾壓地基處理的技術(shù)要求　　二、　真空預壓地基處理的技術(shù)要求第四章　三跑道地勢、排水設(shè)計　第一節(jié)　三跑道地勢設(shè)計　　一、　地勢現(xiàn)狀　　二、　地勢設(shè)計原則　　三、　控制標高的確定過程　　四、　縱橫斷面設(shè)計　第二節(jié)　三跑道排水設(shè)計　　一、　周邊排水設(shè)施現(xiàn)狀　　二、　飛行區(qū)排水設(shè)計原則　　　三、　飛行區(qū)排水線路的平面布設(shè)　　四、　飛行區(qū)排水系統(tǒng)的設(shè)計標準及參數(shù)　　五、　場外排水方案論證第五章　三跑道道面工程設(shè)計優(yōu)化　第一節(jié)　道面結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化　　一、　水泥混凝土道面結(jié)構(gòu)優(yōu)化　　二、　防吹坪結(jié)構(gòu)優(yōu)化　第二節(jié)　道面接縫設(shè)計優(yōu)化　　一、　不同伸縮方向交錯處道面平縫設(shè)置的優(yōu)化　　二、　擴縫倒角新工藝的應(yīng)用第六章　一、三跑道穿越滑行道設(shè)計優(yōu)化　　……第七章　三跑道助航燈光系統(tǒng)設(shè)計第八章　三跑道附屬設(shè)計優(yōu)化第九章　地基處理及場道工程施工第十章　助航燈光工程施工第十一章　禁區(qū)不停航施工管理第十二章　道面擴縫形式的研究與實踐后記

章節(jié)摘錄

第一章　概述上海浦東國際機場（簡稱浦東機場）立足上海“一市兩場”，目標是通過擴建和發(fā)展來構(gòu)建完善的國內(nèi)際航線網(wǎng)絡(luò)，成為連接世界各地與中國的空中門戶，建成亞太地區(qū)的核心樞紐，最終成為世界航網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點。目前，浦東機場的旅客吞吐量、貨郵吞吐量與起降架次已經(jīng)全面超過一期工程的設(shè)計能力，許多設(shè)施已經(jīng)接近飽和，機場運行壓力不斷增加，而且，為保障2010年上海世博會成功舉辦，還須完善浦東機場的功能，提高服務(wù)保障能力，因此，進行浦東機場擴建已勢在必行。第一節(jié)　三跑道設(shè)計按照需求預測和設(shè)施容易分析，浦東機場擴建工程的目標年為2015年。滿足2015年目標年和保障2010年世博會的各種設(shè)施分三批“滾動建設(shè)”實施，以節(jié)約投資、規(guī)避風險。根據(jù)中國民用航空總局、上海市政府批復的《上海浦東國際機場總體規(guī)劃（2004年修訂版）》（簡稱2004版總體規(guī)劃），第三跑道系統(tǒng)（簡稱三跑道）作為浦東機場第二階段的主要擴建內(nèi)容，將于2007年底建成、2008年中投入運營，其設(shè)計目標年為2011年。三跑道是上海航空樞紐港的重要組成部分，總體規(guī)劃將其定位為一跑道的近距離跑道，位于現(xiàn)有一跑道西側(cè)，與一跑道平行相距460m。三跑道按照4F標準建設(shè)，跑道長3400m，道面寬60m，兩側(cè)道肩各寬7.5m。作為一組近距離跑道，一、三跑道實行一起一降的分開平行運行方式，三跑道主要用于飛機降落，同時兼顧西貨運區(qū)的貨運航班起飛。

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