無(wú)碴軌道技術(shù)

內(nèi)容概要

《無(wú)碴軌道技術(shù)》全面系統(tǒng)地介紹無(wú)碴軌道技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。全書共分5章及1個(gè)附錄。第1章介紹無(wú)碴軌道主要技術(shù)特點(diǎn)及無(wú)碴軌道在世界各國(guó)的發(fā)展歷程,對(duì)有碴軌道和無(wú)碴軌道進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析。第2章介紹國(guó)外主要型式的無(wú)碴軌道的結(jié)構(gòu)組成和主要特點(diǎn)。第3章介紹我國(guó)無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)。第4章介紹無(wú)碴軌道對(duì)相關(guān)工程的影響,包括無(wú)碴軌道對(duì)線路、路基、橋梁、隧道、過(guò)渡段、軌道電路、噪聲振動(dòng)的影響和需要采用的相關(guān)技術(shù)。第5章介紹國(guó)內(nèi)外無(wú)碴軌道施工技術(shù)及各類無(wú)碴軌道使用的施工機(jī)械。全書配有大量的彩色圖片,圖文并茂,可供科研、設(shè)計(jì)、制造、施工、運(yùn)營(yíng)及教學(xué)部門的人員閱讀。

書籍目錄

第1章 無(wú)碴軌道概述第一節(jié) 無(wú)碴軌道主要技術(shù)特點(diǎn)第二節(jié) 世界各國(guó)尤碴軌道的發(fā)展歷程第三節(jié) 我國(guó)無(wú)碴軌道的研究與應(yīng)用第四節(jié) 無(wú)碴軌道技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析第2章 國(guó)外無(wú)碴軌道類型及特點(diǎn)第一節(jié) 無(wú)碴軌道類型第二節(jié) 博格板式無(wú)碴軌道第三節(jié) 雷達(dá)型無(wú)碴軌道第四節(jié) 旭普林型無(wú)碴軌道第五節(jié) 口本板式無(wú)碴軌道第六節(jié) 彈性支承塊型(LVT)無(wú)碴軌道第七節(jié) 其他類型無(wú)碴軌道第八節(jié) 國(guó)外無(wú)碴軌道扣件第九節(jié) 國(guó)外道岔區(qū)無(wú)碴軌道第3章 我國(guó)無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)第一節(jié) 無(wú)碴軌道選型原則與計(jì)算第二節(jié) 板式軌道第三節(jié) 雙塊式無(wú)碴軌道第四節(jié) 長(zhǎng)枕埋人式無(wú)碴軌道第五節(jié) 無(wú)碴軌道扣件設(shè)計(jì)第4章 無(wú)碴軌道相關(guān)工程第一節(jié) 無(wú)碴軌道線路設(shè)計(jì)參數(shù)第二節(jié) 無(wú)碴軌道路基工程第三節(jié) 無(wú)碴軌道橋梁工程第四節(jié) 無(wú)碴軌道隧道工程第五節(jié) 無(wú)碴軌道過(guò)渡段第六節(jié) 無(wú)碴軌道軌道電路第七節(jié) 無(wú)碴軌道的噪聲與振動(dòng)第5章 無(wú)碴軌道的施工第一節(jié) 德國(guó)無(wú)碴軌道的施工技術(shù)第二節(jié) 日本板式軌道施工技術(shù)第三節(jié) 我國(guó)無(wú)碴軌道施工技術(shù)附錄 秦沈客運(yùn)專線橋上無(wú)碴軌道工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：一、良好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和平順性有碴軌道采用均一性較差的天然道碴材料,在列車荷載作用下其道床肩寬、碴肩堆高、道床邊坡、軌枕間距及軌枕在道床中的支承狀態(tài)相對(duì)易于變化,并導(dǎo)致軌道幾何形變。無(wú)碴軌道的下部基礎(chǔ)、底座、道床板(或CA砂漿調(diào)整層)均為現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)化澆注;雙塊式軌枕、軌道板、微孔橡膠墊層、軌下膠墊、扣件、鋼軌等均為工廠預(yù)制件或標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,可以保證其性能有較好的均一性。由此組成的軌道整體結(jié)構(gòu)與有碴軌道相比具有更好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和彈性均勻性,為提高軌道的平順性,改善乘車質(zhì)量提供了有利條件。二、良好的結(jié)構(gòu)恒定性和穩(wěn)定性無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)中,作為無(wú)縫線路穩(wěn)定性計(jì)算參數(shù)的軌道橫向阻力、軌道縱向阻力不再依賴于材質(zhì)和狀態(tài)多變的有碴道床,其整體式軌下基礎(chǔ)可為無(wú)縫線路提供更高和更恒定的軌道縱、橫向阻力,具有更好的耐久性和更長(zhǎng)的使用壽命。三、良好的結(jié)構(gòu)耐久性和少維修性能無(wú)碴軌道維修工作量大大減少,被稱為“省維修”軌道,為延長(zhǎng)線路的維修周期以及客運(yùn)專線列車的高密度、準(zhǔn)點(diǎn)正常運(yùn)行提供重要保證?？瓦\(yùn)專線的行車速度高、密度大,所有線路地面檢查、維修作業(yè)都必須在“天窗”時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。我國(guó)客運(yùn)專線由于跨線列車多,自身的行車密度又大,不可能完全像國(guó)外高速鐵路那樣白天行車、夜間軌道維修作業(yè)。要在白天、夜間均行車的條件下,安排“天窗”作業(yè)就更加困難。減少線路維修工作量是保證客運(yùn)專線列車準(zhǔn)點(diǎn)正常運(yùn)行的前提條件。無(wú)碴軌道采用整體式軌下基礎(chǔ)。與采用散粒體結(jié)構(gòu)的有碴道床基礎(chǔ)相比,在列車荷載作用下不會(huì)產(chǎn)生道碴顆粒磨耗、粉化、相對(duì)錯(cuò)位所引起的道床結(jié)構(gòu)變形;在列車荷載反復(fù)作用下不會(huì)產(chǎn)生變形積累,使軌道幾何尺寸的變化基本控制在軌下膠墊、扣件及鋼軌的松動(dòng)和磨損等因素之內(nèi),從而大大降低軌道幾何狀態(tài)變化的速率,減少養(yǎng)護(hù)維修工作量,延長(zhǎng)維修周期和軌道使用壽命。四、工務(wù)養(yǎng)護(hù)、維修設(shè)施減少由于維修工作量減少,可以延長(zhǎng)每個(gè)綜合維修中心和維修工區(qū)的管轄范圍,從而減少上述維修部門的數(shù)量。同時(shí)也可相應(yīng)減少每個(gè)部門配置的維修機(jī)械、停車股道數(shù)量和房屋等設(shè)施。

編輯推薦

《無(wú)碴軌道技術(shù)》由中國(guó)鐵道出版社出版。

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