站著說話

前言

“站著說話”這個專欄，自2003年正式開辟以來，剛好十年了，每周一期，累計下來，數(shù)量居然也非?？捎^。很多同行、同事都屢屢建議我結(jié)集出版，我總是一笑置之，因為內(nèi)心實在懷疑這些行業(yè)性的評論，是否真有合起來出一本書的必要。首先，這些評論都是因相關(guān)新聞而發(fā)，離開了具體的新聞背景，還有多少價值呢？其次，這些評論都和汽車行業(yè)有關(guān)，是我開在廣州日報汽車周刊上的專欄，業(yè)內(nèi)人士看一看，或許還有些共鳴，離開了行業(yè)背景，這些短小的評論，還有什么價值呢？再次，書，于我而言，一直是神圣的，像我這樣，雖然也以文字為生，但是，寫書，卻一直不敢。書當(dāng)然人人可寫，但是，寫出來，于讀者如果沒有絲毫價值，這樣的書，出它干嘛？所以，《站著說話》這個專欄雖然一直頗受讀者喜愛，我卻一直沒有將這些評論集成一本書的想法。后來，勸的人多了，我不免想，難道我的這些行業(yè)評論，時過境遷，竟然還真的有些價值？于是在網(wǎng)上搜索了一下自己過去寫的這些評論，自己重讀了一下，讀起來居然也還不是一點味道沒有，有些似乎也還超出了行業(yè)批評的范疇，我假設(shè)自己是一個對汽車行業(yè)漠不關(guān)心的人，似乎也還讀得進去；后來聽說，行業(yè)很多同仁、報社很多同事、廠家一些領(lǐng)導(dǎo)都養(yǎng)成了每個星期一看“站著說話”的習(xí)慣，某合資廠家日方老總甚至還要求手下為他翻譯每周的《站著說話》……，而大家愛看這個專欄的原因，并非完全都是出于對這個行業(yè)的關(guān)心，很多人只是覺得我寫得比較有趣。既然如此，我想，就結(jié)個集，出本書大概也不是不可以吧。出一本書的虛榮畢竟也還是有的，我居然也開始整理起我的這些評論的稿子來了。這頗不容易。因為原本沒有這種計劃，所以很少保留原稿，特別是2010年以前寫的那些。2011年開始，因為有博客，這些言論發(fā)表后都會轉(zhuǎn)載到博客上去，所以不用搜集，整理起來容易得多。那就先從容易的開始，于是就有了這本《站著說話2011-2012年合集》。之前的，我打算慢慢整理，將來再出一本《站著說話十年選集》。需要說明一下的是，我的專欄命名為“站著說話”，并不像很多人揣摩的那樣，有什么高深的含義，很簡單，就是“站著說話不腰疼”的意思，因為批評別人總是容易的，而這個專欄，也只負責(zé)批評，并不負責(zé)提供建設(shè)性的意見。所以，這本集子，我就姑且給它起個名字，叫“短長集”。最后還要補充說明一下的是，這些小評論，都有一定的新聞或事件背景，好在我從來不會故作高深，說的都是些平白淺顯的話，所以，即使不了解這些背景，大約也應(yīng)該知道我在說什么。于是，我就沒有把這些背景也附在每一則評論的后面——最初，是有這樣想法的，可是，稍微估摸了一下，工作量對我來說太大了。讀者朋友，如果實在感興趣，勞煩百度一下，也很方便，而我，就樂得偷個懶了。不過，我還是不憚其煩地把每篇言論的發(fā)表時間都附在了文后，很多時候，話之所以還有意義，就在于它是什么時候說的。所以，我也希望讀者朋友們能稍微留意一下我說這些話的時間。2012年12月

內(nèi)容概要

本書是汪云青在廣州日報汽車版開設(shè)的“站著說話”欄目的2011-2012年的合輯，集中體現(xiàn)了作者對汽車行業(yè)諸多焦點問題，如新能源問題、自主品牌問題的獨到觀點，對行業(yè)發(fā)展中的許多問題做了辛辣的評論，觀點獨到、語言幽默、思想睿智，云人所未云。
本書適合所有關(guān)心汽車行業(yè)發(fā)展的人士閱讀，特別適合汽車行業(yè)公關(guān)、市場營銷、媒體傳播等相關(guān)從業(yè)人員閱讀。

作者簡介

汪云青，筆名青主。清華大學(xué)汽車工程系畢業(yè)，1998年加入《廣州日報》，1999年開始專職報道汽車行業(yè)新聞，現(xiàn)任《廣州日報（汽車版）》主編。非黨員，無職稱，主流媒體里的一個非主流，堅持寫了十年《站著說話》專欄，也沒什么特色，就是從來沒有表揚過人。有人說，他是中國汽車行業(yè)最毒的毒舌，但本人打死也不承認，說的明明都是大實話嘛，頂多是為了達到一點嘩眾取寵的目的，而稍微有點損。

書籍目錄

一  基本需求不能一限了之    于是堵車就打算收擁堵費，車多就擬收牌照費，房價高就擬征物業(yè)稅，空氣不好，還有人建議收呼吸稅。二 “黃金十年”已逝 “白金十年”可期     不光房價，幾乎什么都在漲，但車價卻一直在降，從給百姓帶來實惠的角度，汽車業(yè)也許是中國這十年里，產(chǎn)業(yè)發(fā)展最健康，群眾滿意度最高的行業(yè)之一。三 綠色和諧公務(wù)員大獎 按這個邏輯，因為學(xué)位緊張，生孩子前先建好幼兒園小學(xué)也是公民的基本責(zé)任；因為看病也難，所以生病前蓋所醫(yī)院，或者自家培養(yǎng)個醫(yī)護人員，也是病人的基本責(zé)任…… 四 假如沒有“召回門”豐田章男淚灑美國國會，可是搏不到同情，因為美國人要的不是這個。五 ONSTAR的前途      “你們?nèi)绱舜罅Φ匦麄鬟@個東西，是因為它真的好用，還只是因為你們有這個東西？”六 走高速 不幸福     幸不幸福，是很具體的。比如說，我認為明明應(yīng)該給3塊的，你卻硬要收5塊，很顯然，那一刻我是不大會幸福的。七 便宜并非無往而不利    未來，能不能提供更有魅力——而非更廉價的產(chǎn)品，成為競爭的關(guān)鍵。以是觀之，中國本土汽車品牌目前所表現(xiàn)出來的狀況令人擔(dān)憂。八 停車場應(yīng)該誰來建     停車設(shè)施和道路一樣，都是社會公共基礎(chǔ)設(shè)施，既然大家都不認為修路應(yīng)該是車主自己的事，那么停車場顯然也不應(yīng)該由車主自己來建。九 領(lǐng)導(dǎo)都是品牌控    國內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)們無疑對品牌也是重視的，而不停地創(chuàng)立新的品牌，大約是他們重視品牌的一種表現(xiàn)形式。十 教我如何不軋它     后來，幾次在內(nèi)環(huán)路上看到我們的阿SIR不辭辛勞，大熱天的，躲在警車?yán)镉肈V記錄違章軋線車輛的時候，我隱約了解了——我們公路上的有些實線不完全是墻，還是陷阱。十一 電動車的前途     可以肯定，今年的上海車展，電動車依然會是熱點，但是非常遺憾，這些五花八門、花樣翻新的BEV，也只能一如既往地在展館里熱鬧，成不了馬路上現(xiàn)實的風(fēng)景。 十二 負增長不是不可能的    不管你做好了準(zhǔn)備沒有，邁過1800萬輛大關(guān)的中國車市，已經(jīng)不再可能高歌猛進，至于2000萬還是2500萬，頂在哪里都有可能，但頂是一定存在的。十三 無聊的遐想    原來每天開車，比坐飛機貴多了，每公里成本幾乎是飛行的2~4倍！十四 棺材鋪發(fā)財    現(xiàn)在，不僅高速公路、石油公司趁錢爽，醫(yī)藥、棺材鋪——現(xiàn)在叫殯儀館、甚至教育，都成了暴利的行當(dāng)，這讓人情何以堪。十五 豬是怎么死的     在歐洲，上一趟公廁一般是0.5歐元，這個錢夠你在意大利的高速上跑大約7.5公里；如果以“如廁平價購買力”來計算，我們的高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)是人家的8倍！十六 居然不是假新聞     或許這是中石化的一項重點實驗也未可知——“兌水油”雖然沒有“水變油”那么偉大，如果搞成了，國家科技進步一等獎那是跑不掉的……十七 一切鼓勵買車的政策都應(yīng)退出     技術(shù)先進的真正好車，是不需要你那3000元補貼的，市場上就有不少車型一面領(lǐng)著國家發(fā)的3000元補貼，一面卻在加著價銷售……十八 發(fā)展新能源車要順應(yīng)市場      目前來看，包括插電混合動力、增程型電動車在內(nèi)的廣義混合動力技術(shù)，可能的確是邁向完全的電力驅(qū)動時代不可逾越的階段。十九 人人都是文明之星    幾乎沒有誰不抱怨別人亂開車的，既然大家都對諸種不文明駕駛行為深惡痛絕，那么我們的交通應(yīng)該比較文明才是啊。二十 兩則迥異的預(yù)測     波士頓也罷、野村也罷，他們的市場研究做錯了，無關(guān)緊要，可是，如果政策制定出了偏差，將來那么大的單，到時誰來買呢？二十一 J.D.POWER大禮包     豪華品牌的4次免費保養(yǎng)加上5000元工時券，總價值也接近萬元了！這不是天上掉餡餅，而是J.D.POWER給他派的大禮包。二十二 抱怨不能改變?nèi)魏问?    實際生活中，可以改變的地方還有很多。就開車這件事，我自己的體會是，禮讓一下，心情都會好很多。 二十三 吃飯等位和買車加價    世界上有兩件事是我所最不能理解的，一謂吃飯等位，二謂買車加價。二十四 品牌崇拜     看到苦主們對達芬奇家居的控訴，我雖然沒有幸災(zāi)樂禍，但也實在無法同情。二十五 “深喉”不深     所謂渠道之爭是個偽問題，渠道的最終所有權(quán)屬于品牌方，誰擁有品牌，誰才真正擁有這個渠道。二十六 SUV熱的背后     難道SUV真的就是汽車工業(yè)的趨勢和方向？除了坐姿高一點，視野好一點，提速慢一點，油耗大一點，看起來粗獷一點，開起來笨重一點，SUV比轎車到底有什么優(yōu)勢呢？二十七 通用可以成為蘋果嗎？在Joel Ewanick看來，雖然豐田、大眾、現(xiàn)代，當(dāng)然還有福特，都非常強大，但是，這些巨頭只是強大的“汽車品牌”（auto brand），而不是強大的“消費者品牌”（consumer brand）。二十八 馬爾喬內(nèi)的杞人之憂    中國的公車，特別是各級領(lǐng)導(dǎo)專車，鮮見本國品牌，于國自然不是一件光榮的事，于各級領(lǐng)導(dǎo)本人，也未見得就很有面子。二十九 傳播不只是吆喝     我的看法是，作為一個完整的傳播鏈條，廠家自己是信息源，這個源頭如果是枯竭的、靜止的，作為傳播渠道的媒體無論如何也是難以幫得上忙的。三十 大限將至    國內(nèi)汽車廠家在核心技術(shù)上的確沒有什么拿得出手的進步，以至于一些媒體在年底評選各種年度獎項時遇到一個麻煩，就是“年度技術(shù)”一項的入圍名單，總是湊不齊。三十一 10年輪回    　　所以，當(dāng)奔馳總裁蔡澈在本屆車展上宣布，氫是未來新能源幾乎唯一的選擇時，我有些恍惚，這個輪回太快了，從通用的“自主魔力”，到奔馳的F125，還不到10年。三十二 車型過剩     一些廠家在座椅靠背上繡個圖案就算一款新車，或者換個保險杠就算是小改款。這樣的所謂新車上市，完全成了一種營銷行為，而不是真正的為了更好滿足消費者需求的產(chǎn)品升級。三十三 買薩博的鬧劇該收場了     如果單純從品牌角度考慮，我覺得，薩博還真比不上悍馬，所以那些爭先恐后要收購薩博的中國車企的眼光，甚至還不如四川騰中重工。三十四 都在談病征 無人開藥方    汽車行業(yè)存在的這些問題，不用大佬、專家們說，大家都是知道的，相信行業(yè)自身也是清醒的，關(guān)鍵是要怎么辦，如何在發(fā)展中解決這些問題。三十五 道德譴責(zé)不如強化制度     當(dāng)我們見過太多因為扶起倒地老人而麻煩纏身的新聞之后，患上這種遇事繞道的冷漠時代病的，絕對不止這18個人，你我都是患者，只是程度可能不同而已。三十六 一家石油公司的新聞發(fā)布會     “最賺錢央企”前四名中，三家都是石油公司。三十七 馬路人渣自動消滅系統(tǒng)     酒駕、醉駕一類嚴(yán)重交通違法行為，依然存在打擊的死角。這個死角就是特權(quán)車。三十八 雷克薩斯的國產(chǎn)之惑     在中國這個全世界競爭最激烈的汽車市場，只有兩個選擇：要么以國產(chǎn)的形式全身心投入，爭取成為市場主流，要么扮演一個旁觀者，滿足于只做一個個性化的進口小眾品牌。 三十九 配美國校車？不如雇個合格司機！    校車司機職業(yè)資格培訓(xùn)和準(zhǔn)入制度，比單純的、脫離實際的校車強制性標(biāo)準(zhǔn)，更有必要，也更加可行。四十 2011年廣州車展觀后感 場外比場內(nèi)熱鬧，論壇、沙龍、頒獎禮、飯局，最熱鬧的去處不是展館，是香格里拉。四十一 品牌過家家     住羅馬花園，穿雅戈爾西服，戴勞斯丹頓手表，用達芬奇家具，彈貝爾曼鋼琴，叫Edward LAW，一點都不洋氣，都是本土貨。在裝洋相方面，歐朗們還真有點落后了。四十二 買車的五不原則    前幾天在報上看到一則新聞，說某女士在香港買了塊12萬的名表，結(jié)果走時慢了一個鐘，跟人不依不饒的，這就太沒范兒了，12萬的表，走時準(zhǔn)不準(zhǔn)還重要嗎？四十三 誰來終結(jié)“老三樣”     實際上，“老三樣”不變的只是名字，今天的捷達早已不是當(dāng)年的捷達，今天的桑塔納也已經(jīng)是全新的桑塔納，炒作概念是沒有意義的，市場認的從來就不是概念。四十四 挖礦的和煉鋼的    即將步入2012，中國車市整體低迷，消費快速升級的特征將會延續(xù)。可以預(yù)見，很多廠家將經(jīng)歷更加痛苦的一年——特別是本土品牌。下篇 四十五 好消息，壞消息 四十六 路品即人品     大家常說酒品見人品，牌品見人品，在我看來，路品更見人品，喝酒打牌往往都是熟人，熟人之間難免客套謙虛，路上都是陌生人，大家就都“坦誠”相待了。四十七 為日系車把把脈    日系此輪只是發(fā)展中的周期性低潮，沒什么大病，頂多有點食滯腦沉，多運動，捂一捂，發(fā)發(fā)汗也就好了。不過也要重視暴露的問題，否則小恙釀成沉疴的病例也是很多的。四十八 勞斯萊斯夢魘     套用一下慕容雪村“每個作家都會面臨韓寒困境”的說法，每個司機都難脫勞斯萊斯夢魘——實際上不止司機，騎車的，甚至走路的，都有和勞斯萊斯發(fā)生碰撞、剮蹭的可能。四十九 吐就讓他們吐吧     實際上，克拉克森們不遠萬里跑到中國來做這一期節(jié)目，恰恰也是中國汽車工業(yè)在世界上的存在越來越強勢的一個證明。 五十 春風(fēng)普度即不度     春風(fēng)固然能綠江南岸，但是任你幾級春風(fēng)，也吹不綠戈壁灘。本土品牌要真正為市場所接受，迎來真正的春天，還是要靠自己。五十一 反制和反反制    如果歐盟真的采取所謂的反制措施，那么中國的反反制對歐洲汽車工業(yè)的打擊將是致命的。五十二 315隨感     　如果，一個社會，所有人的底線都是不直接傷害他人，那么就沒有誰是真正無辜的，大家都是彼此間接的施害與受害者。五十三 林書豪致梅西的信    關(guān)于給VOLVO代言這件事，我在高興之余，也有點擔(dān)心——鑒于之前有那么多名人代言失敗的事實。我知道，在這方面您是行家，經(jīng)驗比較豐富，所以想請您指點一二。五十四 重新認識本土品牌    我必須承認，自己也是一直戴著有色眼鏡看待本土品牌的。五十五 混動時代來臨    很多領(lǐng)域的經(jīng)驗是不能直接相互印證的，比如U盤的存儲容量可以輕易從16M發(fā)展到16G，但是水稻的畝產(chǎn)從1000斤增加到2000斤就很難，雜交都不行。五十六 好車的標(biāo)準(zhǔn)     在評價什么才是一款好車這個問題上，媒體界一直存在著兩條路線，一是以《消費者報告》為代表的消費主義路線，二是以一些所謂的專業(yè)媒體為代表的操控主義路線。五十七 好車展的標(biāo)準(zhǔn)     從參展規(guī)模角度而言，北京車展無疑已經(jīng)可以傲視全球了，但是北京車展離一個真正高水平車展的距離，大約不比北京金隅和洛杉磯湖人之間的距離更小。五十八 怕死別上高速     車禍如此高發(fā)，原因并不是車速太快，國內(nèi)很多高速平均車速都已經(jīng)低得有些不像話了，真正的原因在于很多司機腦袋里根本沒有安全這根弦！五十九 開車睡覺    作為一種科學(xué)研究，無人駕駛系統(tǒng)的開發(fā)很有意義，但是真的上路，甚至真的商品化，我覺得還是算了吧——人至于懶到這個地步？六十 慷別人之慨    放著這么多好辦法不用，卻直接給買車的人發(fā)補貼，我覺得，這有點慷別人之慨的意思。六十一 雷瑟夫的審慎     我不認為這單純是個別品牌的經(jīng)營出現(xiàn)了問題，而是整個行業(yè)對車市的復(fù)雜性預(yù)計不夠，該買的單，始終是要買的。六十二 絕對的安全是不存在的    電動車的安全需要重視，但是安全都是相對的，我們不能用高于普通汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)去要求電動車，所以，用“526”事件作為討論電動車安全的依據(jù)，不是科學(xué)的態(tài)度。六十三 飆車應(yīng)該入刑     我們希望和成都孫偉銘案成為“醉駕入刑”的起點一樣，深圳“5?26”事件能成為“飆車入刑”的起點。六十四 工信部的國際笑話    看來，工信部的油耗原來也是廠家所供，這個“國際笑話”原來乃廠家和工信部合資自主開發(fā)。 六十五 動口？動手？     越來越多的功能被創(chuàng)造出來，但是，我們實際上并不真正需要。六十六 加油，國家隊！    非常可惜，在很多消費者心目中，本土品牌的形象并沒有隨著本土品牌產(chǎn)品一起同步改善。六十七 限購不如限用     北京限牌那陣子，前省長黃華華“廣東不限私車限公車”的表態(tài)贏得多么熱烈的掌聲啊?？墒?，私車終于還是被限了，而公車，只是被裝上了GPS。六十八 規(guī)劃？愿景？     有人和我辯論認為應(yīng)該是“吹?！保@我不能同意，后者沒有主觀上實現(xiàn)之的愿望，我想，制定規(guī)劃的人，無論如何，主觀上還是非常希望能實現(xiàn)上述目標(biāo)的。六十九 扶得起 站不住     新能源車發(fā)展不發(fā)展得起來，最終取決于新能源車本身能否為市場所接受，是否較之傳統(tǒng)汽車更有綜合優(yōu)勢，而非能享受到何種特殊的關(guān)照。七十 自救不要總在落水后    不去研究如何避免落水，卻研究如何在落水后自救；不去小心駕駛，避免事故，卻總在事故發(fā)生后抱怨氣囊為何沒有打開……；我們舍本逐末的事情干得太多了！七十一 季后賽的資格    那么，誰會出局？這我無法預(yù)測，但是，我可以替市場——這個真正的最后裁決者，宣布一下季后賽入圍者的必要條件……七十二 上帝很累    可是，現(xiàn)實中，我總恍惚覺得也是有上帝的——別YY，不是你，還真把消費者當(dāng)上帝??？是“有關(guān)部門”。七十三 汽車業(yè)出不了京東    這一系列服務(wù)，無法在網(wǎng)絡(luò)上虛擬實現(xiàn)。你可以在網(wǎng)上下單讓別人給你送一本書來，但如果你想理個發(fā)，電商沒辦法給你快遞個發(fā)型師上門。七十四 辯證法    辯證法很有意思，上述幾例，也告訴我們，起初的決策往往會辯證成最終的拍腦袋，而當(dāng)初對所有質(zhì)疑者說“你們都不懂品牌”的，也辯證成原來不懂品牌的恰恰是他自己。七十五 你會開車嗎     在我看來，會開車，起碼得有兩層：一是駕駛技術(shù)，二是交通意識。七十六 各種“自主”    “自主品牌”叫法的泛濫，是商業(yè)領(lǐng)域泛政治化的一種體現(xiàn)。一些人把商業(yè)玩成了政治，把生意搞成了政績。七十七 謝主隆恩    如果只是下調(diào)收費標(biāo)準(zhǔn)，那么大家就會明白原來以前收多了錢，不僅不會感恩，還會心生埋怨；而黃金周免費，則是一種賞賜，你看，又給你們派糖了，還不趕快謝主隆恩！ 七十八 誰在裸奔    好幾次，在內(nèi)環(huán)以及東風(fēng)路上堵得動彈不得，抬頭看見顯示牌上卻是一路暢通的和諧的綠色，煩躁的心情不禁大慰——就像看了新聞聯(lián)播一樣。七十九 汽車公害     想起我開了這么多年的車，造了這么大的孽，欠了社會這么多應(yīng)繳而沒有繳的各種費用，尤其是，今天一早又沒有忍住，開了這么個公害來上班，不禁深不自安，惶愧不已。八十 銷量是市場深耕的結(jié)果     同樣，也不能因為德國車在中國賣得好，就說明中國消費者成熟了，僅僅一年前還是日本車更暢銷呢，集體補鈣也不能這么快啊。八十一 2020快點來吧    13%或者15%，估計按專家的本意，只不過泛泛地表示增速會很快，市場還有潛力，像我前面那樣較真地據(jù)此算出一個結(jié)果來，在態(tài)度上是不科學(xué)的。八十二 中國式辦證    仔細反省之后，沒有發(fā)現(xiàn)自己哪里得罪過組委會的老爺們，也一貫安分守己、遵紀(jì)守法，是個大大的良民，想不通組委會有什么連B證都不發(fā)給我的理由……八十三 生意經(jīng)    十年了，廣州車展組委會也終于越來越會做生意了。八十四 車展十感    中國車市，這一輪看大眾，下一輪看福特，最后，還是看豐田。八十五 羅生門     到底是撞卡車，還是撞護欄？這事至于弄錯么？無論是撞什么，如果是100公里以上的時速，而車還能像新聞?wù)掌心敲赐旰?，我只能說，那真是神車。八十六 一道閱讀理解題     壓力開始有些大了。“奧迪快背”如果是一道100分的閱讀理解題，我想，我大約是及不了格了。八十七 我找李教授塑化劑能有什么危害？我就是個很好的證明嘛——我喝了那么多茅臺五糧液，這不好好的嗎？我今年58了，女朋友還夸我身體棒呢。

章節(jié)摘錄

停車難的根源在于車多位少。車多，是社會發(fā)展進步的必然結(jié)果；位少則可能是政府相關(guān)職能部門的缺位和失職。     我們很多人的文明標(biāo)準(zhǔn)大約都是專門針對別人的，所有人都在抱怨別人亂開車，亂停車，而很少有人反省自己的日常駕駛行為。文明的核心是什么？我想應(yīng)該是尊重他人；文明的關(guān)鍵是什么？我想應(yīng)該是自律。

編輯推薦

汪云青，國內(nèi)最專業(yè)、最有影響力的汽車記者之一，在汽車及相關(guān)公關(guān)傳播業(yè)內(nèi)有廣泛的影響。 其在《廣州日報（汽車版）》開設(shè)的《站著說話》欄目歷來以嘲諷和調(diào)侃為主，這使原本只是針對行業(yè)的評論更加容易閱讀，對汽車行業(yè)并不關(guān)心的普通讀者看這本書也能產(chǎn)生共鳴。

圖書封面

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