服務(wù)經(jīng)濟思想史

內(nèi)容概要

　　這本《服務(wù)經(jīng)濟思想史》梳理了經(jīng)濟思想史中不同年代的經(jīng)濟學(xué)家對服務(wù)的不同理解：追溯了古典時期和馬克思的服務(wù)理論；介紹了20世紀(jì)30－70年代之間逐漸獲得影響力的三次產(chǎn)業(yè)理論和“后工業(yè)社會”思想；最后探討了20世紀(jì)后期出現(xiàn)的“新工業(yè)主義”，該觀點強調(diào)工業(yè)是服務(wù)業(yè)擴張的基礎(chǔ)。

書籍目錄

1 引言
2 古典服務(wù)經(jīng)濟思想
2.1 從財政角度的生產(chǎn)性轉(zhuǎn)向財富角度的生產(chǎn)性
2.2 19世紀(jì)前半葉經(jīng)濟理論中的服務(wù)業(yè)
2.3 古典主義服務(wù)業(yè)理論總結(jié)
3 馬克思：標(biāo)準(zhǔn)理論和潛在發(fā)展方向
3.1 馬克思的理論方法
3.2 馬克思理論中的服務(wù)業(yè)和物質(zhì)生產(chǎn)
3.3 馬克思生產(chǎn)性勞動理論中經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的前提條件
3.4 馬克思服務(wù)業(yè)理論的要點
4 一切皆生產(chǎn)，一切皆服務(wù)
4.1 作為服務(wù)交換的經(jīng)濟關(guān)系
4.2 1900年前后法國的服務(wù)業(yè)和對特殊服務(wù)活動的處理：戰(zhàn)爭和政府
5 第三產(chǎn)業(yè)和后工業(yè)社會
5.1 第三產(chǎn)業(yè)思想的早期發(fā)展與成熟
5.2 從第三產(chǎn)業(yè)到服務(wù)業(yè)：后工業(yè)概念的主導(dǎo)地位和多樣化
6 服務(wù)型社會和新工業(yè)主義
6.1 反貝爾論：商品優(yōu)于服務(wù)——喬納森·格沙尼的觀點
6.2 新工業(yè)主義的服務(wù)生產(chǎn)
6.3 結(jié)論：服務(wù)經(jīng)濟理論，我們理解當(dāng)代社會的重要思想

章節(jié)摘錄

　　現(xiàn)在，我們來探討服務(wù)業(yè)的生產(chǎn)性質(zhì)。它能夠創(chuàng)造價值和剩余價值嗎？服務(wù)性勞動的結(jié)果是有用的，也是物質(zhì)性的（將其結(jié)果稱為非物質(zhì)性是對語言的濫用）。因此，在資本主義社會秩序中，把生產(chǎn)服務(wù)業(yè)產(chǎn)出所需的勞動視為價值（服務(wù)商品的價值）是理所當(dāng)然的。受雇于物質(zhì)生產(chǎn)部門的典型工資收入者在某種意義上也在提供服務(wù)。所不同的只是他的勞動被固化并投射在某個特定的物質(zhì)形式上，這一物質(zhì)形式有利于資本對其付出的勞動時間作出合適的評價。在商品經(jīng)濟社會中，勞動時間可以用來衡量產(chǎn)品價值，但這一點并不能改變勞動也是一種“服務(wù)”的性質(zhì)。但是，服務(wù)業(yè)部門工人的勞動時間被固化的方式不同，使其并不適合于這種評價標(biāo)準(zhǔn)。　　解決個人服務(wù)業(yè)勞動生產(chǎn)性問題最簡單的理論方案可以是這樣的：在資本主義條件下，勞動創(chuàng)造價值和剩余價值，不論其產(chǎn)出的形式是否適合于資本主義形式。我們可以從自然形式和經(jīng)濟形式的差別中得出某些推論。首先，在馬克思所處的時代，個人服務(wù)總是在生產(chǎn)的同時就被消費掉，與此同時勞動轉(zhuǎn)化為貨幣和利潤。而當(dāng)時，生產(chǎn)性勞動、剩余價值和利潤之間并不存在顯著的差別?，F(xiàn)在，資本主義條件下這些服務(wù)的提供已經(jīng)社會化了。在特定地點完成某項服務(wù)工作和在不同地方完成相似服務(wù)工作之間的關(guān)系必然與普通產(chǎn)品所適用的關(guān)系有所不同。競爭的形式多種多樣，市場的類型也不盡相同。購買服務(wù)的個人不構(gòu)成產(chǎn)品價值，但服務(wù)活動仍然需要購買者的積極參與。個人服務(wù)可以由工資收入者提供，但此類服務(wù)由獨立的專業(yè)人士和個體經(jīng)營者提供更為合適。另一方面，服務(wù)活動的機械化、全新的運輸條件及信息技術(shù)使得距離和時間不再是問題，很有可能成為個人服務(wù)業(yè)導(dǎo)向企業(yè)化運作的最重要因素?！　?.運輸部門　　上述分析應(yīng)用到運輸部門能得到一個更令人滿意也更為復(fù)雜的結(jié)果。我們首先回顧一下馬克思對運輸業(yè)的分析。　　在商品運輸方面，馬克思清晰地表明了自己的立場。因為商品的效用是否實現(xiàn)取決于其所處的地點，將商品從A地運輸?shù)紹地也就相當(dāng)于對商品本身作了變動。馬克思認為運輸部門的勞動有其價值的外在形式，即所運輸商品的價值。如果上述論斷成立，我們還有一個問題，那就是馬克思如何對待客運工作。盡管馬克思對這兩類運輸作出了區(qū)分，卻沒有進一步關(guān)注客運，這一點可以從以下摘自馬克思《剩余價值理論》的篇章看出：　　……

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