龍與象

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◎亞馬遜書(shū)店讀者評(píng)鑑：4.5顆星
英文書(shū)甫於今天夏天上市，作者呈現(xiàn)了相當(dāng)多中國(guó)與印度發(fā)展的新數(shù)據(jù)、新資料，因此是目前瞭解中、印兩國(guó)目前發(fā)展?fàn)顩r、未來(lái)發(fā)展方向最佳的讀物之一?？勺鳛榕c中、印有商業(yè)往來(lái)的公司，投資全球股市、基金人士的重要參考書(shū)籍。
作者在書(shū)中顛覆美國(guó)一般見(jiàn)解，主張美國(guó)不應(yīng)該害怕中、印這兩個(gè)崛起中的經(jīng)濟(jì)勢(shì)力。美國(guó)（身為世界的購(gòu)買(mǎi)者）與中國(guó)（世界的工廠）分別擁有第一與第四大經(jīng)濟(jì)體，但它們將在2015年達(dá)到同等地位。雖然美國(guó)政客指責(zé)中國(guó)產(chǎn)品，但是作者指出，美國(guó)人民卻因?yàn)楸坏凸赖娜嗣駧哦玫胶锰帲好绹?guó)企業(yè)因?yàn)橹袊?guó)生產(chǎn)的廉價(jià)商品而獲利。同時(shí)，在2003年，印度（世界的後勤辦公室）接收大部分從美國(guó)境內(nèi)移出的一千萬(wàn)個(gè)白領(lǐng)工作。不過(guò)，作者觀察到，每一美元匯出，匯創(chuàng)造1.94美元的財(cái)富，其中有33美分會(huì)回餽到美國(guó)。
作者認(rèn)為中國(guó)在1978年市場(chǎng)開(kāi)放，印度遲至1991年才開(kāi)放市場(chǎng)，中國(guó)的改革也因此做得比較好。展望未來(lái)的發(fā)展計(jì)畫(huà)，作者認(rèn)為中國(guó)的國(guó)民儲(chǔ)蓄率較高，而印度的基礎(chǔ)建設(shè)與教育系統(tǒng)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落後，中國(guó)的成功機(jī)會(huì)更大。
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美國(guó)W. W. Norton七月出版，衝入亞馬遜網(wǎng)路書(shū)店前200名讀者評(píng)價(jià)4.5顆星，至今銷售仍保持1000多名，勝過(guò)其他同類書(shū)籍！
中國(guó)以共黨專制行資本主義之實(shí)，致力基礎(chǔ)建設(shè)，發(fā)展製造業(yè)，成為「世界工廠」；印度擁有優(yōu)質(zhì)高等教育與英語(yǔ)優(yōu)勢(shì)，以電腦軟體、金融、法律的服務(wù)見(jiàn)長(zhǎng)，成為歐美企業(yè)的「後援辦公室」。
中國(guó)、印度納入全球經(jīng)濟(jì)，成為各國(guó)企業(yè)降低成本的萬(wàn)靈丹。近年來(lái)企業(yè)獲利亮麗、股市房市共創(chuàng)榮景、消費(fèi)品一再降價(jià)，全靠中國(guó)與印度豐沛而低廉的勞力在背後支撐。
隨著中印共有數(shù)億人擺脫貧窮，成為有消費(fèi)能力的中產(chǎn)階級(jí)，歐美企業(yè)想望已久的消費(fèi)市場(chǎng)也逐漸浮現(xiàn)，刺激了各項(xiàng)消費(fèi)品價(jià)格上揚(yáng)。同時(shí)，需求增加也就意味著耗損地球資源的速度加快，生態(tài)危機(jī)加劇，這又回過(guò)頭來(lái)造成石油等原物料飆漲、通貨膨脹蠢蠢欲動(dòng)、環(huán)保議題升溫，進(jìn)而牽動(dòng)地緣政治的板塊移動(dòng)、貿(mào)易摩擦……。
作者以一流國(guó)際媒體記者的流暢文筆、堅(jiān)實(shí)數(shù)據(jù)與理性分析，把中國(guó)、印度崛起的緣由、歷程與衝擊如此複雜的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，敘述得極為準(zhǔn)確、清晰而可讀，功力直追《世界是平的》作者佛里曼。
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“構(gòu)造經(jīng)濟(jì)學(xué)”
文／摘自《龍與象》引文
二○○三年六月，印度總理瓦巴義（Atal Bihari Vajpayee）搭機(jī)前往北京訪問(wèn)。這是一趟劃時(shí)代之旅，距離上一次印度領(lǐng)導(dǎo)人訪問(wèn)北京已近十年，當(dāng)時(shí)的中國(guó)，放眼望去盡是腳踏車和呆板枯燥的建築，以沈重的腳步追趕二十世紀(jì)。但這次瓦巴義的飛機(jī)降落時(shí)，他以為自己看到的是海市蜃樓──北京市郊數(shù)千家工廠林立，這些工廠幾乎全在過(guò)去十年間蓋的，工廠給勞工穩(wěn)定的薪水，也帶給眾人希望的未來(lái)。中國(guó)已從過(guò)去直接跨入未來(lái)。
他踏進(jìn)極為現(xiàn)代的新機(jī)場(chǎng)，這只是是中國(guó)眾多新建機(jī)場(chǎng)之一。瓦巴義和代表團(tuán)成員開(kāi)上北京新建的高速公路，看到光鮮亮麗的汽車一輛輛飛駛過(guò)無(wú)盡的建築工地，陽(yáng)光下，數(shù)百架起重機(jī)的剪影編織出一片都市風(fēng)景。寬闊的北京街道，兩側(cè)耀眼的新摩天樓節(jié)次鱗比，這些建築都是近十年開(kāi)始施工，中國(guó)經(jīng)濟(jì)起飛的速度，比現(xiàn)代史上任何一個(gè)國(guó)家都要更快。瓦巴義從車窗看出去，看到了比統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更清楚的事實(shí)：印度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落落中國(guó)。
幾十年來(lái)，印度與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)一直孤立於世界之外，緩步前進(jìn)。人民窮苦，生活改善無(wú)望。然而，中國(guó)在一九七八年對(duì)世界敞開(kāi)大門(mén)，印度卻沒(méi)有，兩國(guó)的命運(yùn)就此改觀。
瓦巴義率團(tuán)訪問(wèn)中國(guó)時(shí)，中國(guó)的改革開(kāi)放已經(jīng)進(jìn)行了二十五年，數(shù)千萬(wàn)中國(guó)人開(kāi)始發(fā)現(xiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)起飛，他們的未來(lái)將為之劇變。自一九七八年起，海外企業(yè)投資總額超過(guò)六千億美元，遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)在二戰(zhàn)後根據(jù)馬歇爾計(jì)畫(huà)，協(xié)助歐洲重建的金額 1。外資在中國(guó)興建數(shù)萬(wàn)家工廠，雇用上千萬(wàn)勞工。一般勞工的薪資是改革開(kāi)放初期的五倍，數(shù)千萬(wàn)人擁有行動(dòng)電話、電腦，甚至汽車與公寓。（譯按：目前中國(guó)行動(dòng)電話用戶數(shù)已超過(guò)四億。）
相較之下，印度似乎仍停留在從前。幾十年的老舊機(jī)場(chǎng)殘破不堪，沒(méi)有高速公路，路面坑坑洞洞，車輛壅塞，放眼望去，路旁盡是骯髒破屋。城市貧民窟人滿為患，他們就著汙穢的水道洗澡、洗餐盤(pán)、大小便，環(huán)境衛(wèi)生堪慮。一九九一年，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放十三年之後，印度勉強(qiáng)開(kāi)放外國(guó)投資，之後經(jīng)濟(jì)改革忽而開(kāi)放、忽而限制，縱使印度人民一般生活狀況已較改革之初進(jìn)步，但比起中國(guó)平均改善的幅度，還是落差很大。
中國(guó)改革開(kāi)放二十五年來(lái)，已有巨大變化，國(guó)民所得成長(zhǎng)至印度的兩倍。雖然中、印兩國(guó)仍屬窮國(guó)，但是到了二○○一年，中國(guó)已有八三％的人脫離每日靠一美元生活的貧窮線，而印度只有六四％的人脫離 2；二○○五至○六年（三月底）會(huì)計(jì)年度，外國(guó)人對(duì)印度投資七十五億美元，而在中國(guó)，外資每六個(gè)星期的投資就已達(dá)到這個(gè)金額。當(dāng)印度經(jīng)濟(jì)牛步前進(jìn)時(shí)，中國(guó)已是飛龍?jiān)谔?，躍入未來(lái)了。
怎麼會(huì)這樣呢？印度有民主、有廣大的英語(yǔ)人口、明確的司法體系，而且和西方關(guān)係深厚；中國(guó)政權(quán)專制、英語(yǔ)人口少，法治也不健全。不過(guò)瓦巴義從座車裡可以清楚看見(jiàn)，中國(guó)人民的生活大都比印度人好。
這本書(shū)講的是中、印兩國(guó)如何改變自己命運(yùn)，也改變世界的故事。兩國(guó)從開(kāi)發(fā)中國(guó)家蛻變?yōu)槌?jí)強(qiáng)國(guó)，印度採(cǎi)取緩慢而穩(wěn)定的成長(zhǎng)，與中國(guó)拔地而起形成明顯對(duì)比。這兩個(gè)國(guó)家在各個(gè)方面都截然不同，就像甘地與毛澤東殊異。印度民主，而中國(guó)專制；資本主義的印度經(jīng)常反商，而共產(chǎn)中國(guó)卻親商。印度眾聲喧嘩，國(guó)內(nèi)通行三十種語(yǔ)言，全國(guó)時(shí)區(qū)（因所跨經(jīng)度範(fàn)圍而）與世界其他各地相差半小時(shí)，這點(diǎn)也讓人混淆，因此例如臺(tái)北是半夜十二時(shí)，在印度孟買(mǎi)是晚間九點(diǎn)半。中國(guó)則簡(jiǎn)單許多，普通話通行全國(guó)，時(shí)區(qū)劃分與世界上其他地方相同，而且無(wú)疑由共產(chǎn)黨當(dāng)家。
中國(guó)的實(shí)力一眼可見(jiàn)，而印度的則較不容易發(fā)現(xiàn)。印度的強(qiáng)項(xiàng)在於人力資源能與世界經(jīng)濟(jì)接軌，中國(guó)還在迫害資本家的時(shí)候，印度的經(jīng)理人已從征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中獲得經(jīng)驗(yàn)，因此商業(yè)經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)得比中國(guó)好。中國(guó)在文革時(shí)期曾關(guān)閉大學(xué)，印度則加強(qiáng)大學(xué)教育，培育出新一代的醫(yī)師、學(xué)者、科學(xué)家與工程師。
中印兩國(guó)的共同點(diǎn)在其轉(zhuǎn)變，以及改變世界的方式，這是自美國(guó)崛起於國(guó)際經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)以來(lái)，最教人震撼的。中印的影響力可從以下見(jiàn)出端倪：沃爾瑪超市的商品降價(jià)再降價(jià)；美國(guó)國(guó)內(nèi)油價(jià)大幅攀升；美國(guó)人的薪資縮水，甚至連呼吸的空氣也不再相同。消費(fèi)者打技術(shù)支援電話，接聽(tīng)的人操著外國(guó)口音；大批從南中國(guó)海運(yùn)往西半球的貨櫃船滿載貨物，吃水特別深，這些貨物全來(lái)自如雨後春筍般成立的中國(guó)工廠。從原始數(shù)據(jù)來(lái)看，事實(shí)最為清楚。印度與中國(guó)已成為全球成長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，兩國(guó)在未來(lái)幾十年將持續(xù)成長(zhǎng)，並在下一個(gè)世代前主導(dǎo)世界經(jīng)濟(jì)。
突然之間，中印兩國(guó)提供勞力與合作，既是西方的客戶，也是競(jìng)爭(zhēng)者。從紐約到東京、從倫敦到法蘭克福，各大企業(yè)的董事會(huì)主管都染上印度熱，就像十年前的中國(guó)熱一樣。那些企業(yè)大老闆連咖哩與熱炒都分不清，就爭(zhēng)相住進(jìn)亞洲新建的五星級(jí)飯店。他們住的地方雖然光鮮亮麗，卻只敢用瓶裝礦泉水刷牙漱口，以免生病。他們穿梭大半個(gè)地球，因?yàn)檫@兩大崛起經(jīng)濟(jì)體的飛速成長(zhǎng)，相形之下，美國(guó)、歐洲和日本有如原地踏步。一時(shí)之間，和印度、中國(guó)做生意，成了西方企業(yè)快速擴(kuò)充的唯一希望，也唯有靠這方法，西方企業(yè)老闆才能讓股東滿意。
或許，最驚人的改變是發(fā)生在新興的全球就業(yè)市場(chǎng)。即使近如九○年代，激進(jìn)派仍擔(dān)心全球化可能危害窮人利益，其實(shí)，這個(gè)論點(diǎn)在中印兩國(guó)完全行不通 。美國(guó)企業(yè)與各地的資本主義者到亞洲，雖不是為了幫助受壓迫的窮人，但最後還是幫了他們。姑且稱他們?yōu)橐馔獾男袆?dòng)主義者吧！
過(guò)去十年來(lái)，由於全球化帶來(lái)工作機(jī)會(huì)，即使工資在西方標(biāo)準(zhǔn)看來(lái)實(shí)在微不足道，印度和中國(guó)合計(jì)卻仍有兩億人口脫離貧窮。這讓那些關(guān)切世界貧窮問(wèn)題的人大感驚訝，如果甘地、尼赫魯、毛澤東等關(guān)心窮人的二十世紀(jì)政治人物仍在世，他們也會(huì)嚇一跳。工作機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)移海外，這個(gè)趨勢(shì)遠(yuǎn)超過(guò)多年來(lái)保護(hù)窮人遠(yuǎn)離大企業(yè)的力量。美日英等開(kāi)發(fā)國(guó)家遭遇工作外移的挑戰(zhàn)，而窮國(guó)則贏得工作機(jī)會(huì)。全球化改善了窮人的處境，同時(shí)也讓歐美中產(chǎn)階級(jí)倍感威脅。
本書(shū)將探討透過(guò)網(wǎng)路連結(jié)亞洲勞工的能力對(duì)世界商業(yè)有何影響。數(shù)百萬(wàn)工作機(jī)會(huì)在西方消失，為數(shù)龐大的中印勞工取代了西方人，他們做相同的工作，甚至以極低的薪資搶走西方白領(lǐng)的專業(yè)工作。許多產(chǎn)業(yè)的西方人忽然發(fā)現(xiàn)，如果工作內(nèi)容相同，他們?cè)僖矡o(wú)法期望薪水能超過(guò)開(kāi)發(fā)中國(guó)家人員的十倍。印度大學(xué)畢業(yè)生樂(lè)於擔(dān)任企業(yè)免付費(fèi)專線的客服人員，聽(tīng)取美國(guó)消費(fèi)者的抱怨。此外，數(shù)千萬(wàn)中國(guó)年輕人從鄉(xiāng)村搬進(jìn)城市的工廠宿舍，為外國(guó)代工製造成衣、數(shù)位相機(jī)與電腦；歐美高薪人才也面臨遠(yuǎn)距競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)橹杏蓢?guó)每年投入職場(chǎng)的大學(xué)畢業(yè)人數(shù)，已遠(yuǎn)超過(guò)所有歐洲國(guó)家與美國(guó)的總和。
對(duì)歐美的中產(chǎn)階級(jí)來(lái)說(shuō)，全球化的黑暗面令人恐懼。世界勞動(dòng)市場(chǎng)一下子增加了超過(guò)十億勞工，許多西方人將被迫丟掉工作，如果不採(cǎi)取行動(dòng)，增加自己的勞動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)力，就得眼睜睜看著生活水準(zhǔn)降低。十九世紀(jì)工業(yè)革命時(shí)，農(nóng)人遭工人取代；二十世紀(jì)工廠生產(chǎn)線讓許多血汗工廠勞工失去生計(jì)；不過(guò)就在十幾年前，藍(lán)領(lǐng)工作移往墨西哥，許多美國(guó)工廠因而關(guān)閉。歷史一再重演，每次都為世界勞動(dòng)市場(chǎng)帶來(lái)陣痛。
中印崛起的意義不僅是工作外移，它也關(guān)係到後冷戰(zhàn)時(shí)代地緣政治的轉(zhuǎn)變，關(guān)乎如何平息對(duì)石油的渴求，也關(guān)乎環(huán)境巨變。這就是結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)學(xué)──中印崛起牽動(dòng)了全球政經(jīng)形態(tài)丕變，一切就在我們眼前發(fā)生。
全球經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)已密不可分，彼此交織影響?yīng)q甚以往。中印的改變正以快速且驚人的方式，引導(dǎo)世界未來(lái)的走向。過(guò)去全球市場(chǎng)從未有過(guò)如此高度連動(dòng)，想像一下，如果十三世紀(jì)的絲路與十六世紀(jì)的香料之路（Spice Route）合併為一個(gè)大市場(chǎng)，湧入大量貿(mào)易，這一全球貿(mào)易的結(jié)合又因現(xiàn)代科技而超載?，F(xiàn)在中印兩國(guó)銷售至西方的貨運(yùn)量不再以駱駝或　　帆船來(lái)計(jì)算，而是以貨機(jī)、貨櫃輪船或網(wǎng)路交通來(lái)算。
本書(shū)要告訴你，中印兩國(guó)崛起如何改變我們的世界。未來(lái)這兩大國(guó)的潛在影響力，讓人感到害怕，又容易低估情勢(shì)。《龍與象》試圖證明，世界不僅能適應(yīng)中印的崛起，還能更加繁榮。但我們必須先瞭解這兩個(gè)已對(duì)西方敞開(kāi)大門(mén)、走入二十一世紀(jì)的大國(guó)。
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精采試閱
第五章：拆解式生產(chǎn)線
一如往常的午後，中國(guó)南方的工廠大門(mén)口前堆滿當(dāng)日剛出產(chǎn)的貨物，磨損的卡車隆隆駛出來(lái)，準(zhǔn)備前往香港──中國(guó)與西方之間的重要樞紐。當(dāng)夕陽(yáng)餘暉灑在香港碼頭，貨車駛進(jìn)鄰近社區(qū)，周圍運(yùn)輸工廠林立，整條街道上演著同樣的故事：內(nèi)地來(lái)的貨車一停下來(lái)，一群穿T恤短褲、精壯結(jié)實(shí)的男人便從一旁爬上貨車，爭(zhēng)相搬運(yùn)紙箱。搬運(yùn)工每天的工資就按紙箱重量計(jì)算。工人以超高效率將成箱貨物搬進(jìn)附近倉(cāng)庫(kù)過(guò)磅，接著又大步走回貨車卸貨，倉(cāng)庫(kù)裡的工人逐一為箱子秤重、量尺寸，並貼上電腦條碼，標(biāo)示紙箱內(nèi)容說(shuō)明。整個(gè)作業(yè)流程與鄰近的優(yōu)比速（UPS）或聯(lián)邦快遞毫無(wú)兩樣。另一組工作人員則將貼了條碼的紙箱堆進(jìn)貨櫃，再把貨櫃直接裝進(jìn)飛機(jī)或貨輪。等到卸完貨，貨車司機(jī)隨即返程，越過(guò)邊界，開(kāi)回大陸的工廠裝載更多貨出口，而在倉(cāng)庫(kù)這一頭，空貨車離開(kāi)不久後，另一輛隨即定位停下，等工人快速搬運(yùn)貨櫃上車，再開(kāi)一小段路運(yùn)往機(jī)場(chǎng)貨櫃區(qū)或香港的大型貨櫃碼頭。
教人意外的是，這些中國(guó)工廠並非以成品裝箱直接運(yùn)抵西方的貨架，而是把半成品從一個(gè)工廠運(yùn)到下一個(gè)工廠，零件經(jīng)工廠生產(chǎn)線加工，整合為成品後，當(dāng)天就馬上運(yùn)走，因此，貨櫃裡的一些零件可能早已進(jìn)出過(guò)好幾個(gè)港口，最後才運(yùn)抵威斯康辛州的沃爾瑪超市或英國(guó)倫敦音響專賣(mài)店。傍晚時(shí)分，香港運(yùn)輸物流公司會(huì)通華聯(lián)國(guó)際（Trans Global Logistics）的倉(cāng)庫(kù)正在裝櫃，將成箱的中國(guó)製汽車車窗運(yùn)往韓國(guó)組裝廠，堆在一旁的Treo手機(jī)的半成品，準(zhǔn)備送往臺(tái)灣工廠加裝高科技零件，倉(cāng)庫(kù)裡還有中國(guó)製布料，等著運(yùn)往倫敦。另一邊是進(jìn)口貨物，包括成堆日本製晶片，準(zhǔn)備運(yùn)往中國(guó)工廠，加工製為電腦運(yùn)算處理器。還有一些完成品，多半是大陸好幾個(gè)工廠的零件組裝而成，包括兩千雙New Balance網(wǎng)球鞋，裝滿一個(gè)二十呎高的箱子，等待運(yùn)至洛杉磯的鞋櫃（Footlocker）連鎖鞋店；數(shù)百件中國(guó)製藍(lán)哥（Wrangler zip-fly）牛仔褲，等著運(yùn)到巴基斯坦；旁邊箱子裝滿了設(shè)計(jì)師品牌毛衣，毛衣原料來(lái)自法國(guó)的亞麻纖維，在中國(guó)中部紡成麻線後，再運(yùn)到南方織成毛衣。從原料到成品，製作經(jīng)過(guò)好幾個(gè)工廠，成品以亞洲航空空運(yùn)，經(jīng)韓國(guó)首爾運(yùn)到紐約伊林費(fèi)雪（Eileen Fisher）的倉(cāng)庫(kù)。中國(guó)人除了搭單程巴士去找工作外，通常難有旅行的餘裕，而許多中國(guó)產(chǎn)品經(jīng)歷曲折的出口旅程，即使是最有經(jīng)驗(yàn)的環(huán)球旅行家，恐怕也會(huì)厭倦。
世界貿(mào)易方式已經(jīng)改變，歐美消費(fèi)者在貨架上所購(gòu)得的商品，是順著截然不同的新組裝線，往返全球各地而來(lái)。十年前，這種從工廠到消費(fèi)者之間，猶如彈珠臺(tái)般曲折迂迴的途徑是不太可行的。但在一九九○年代，企業(yè)開(kāi)始尋找能以最低成本製造產(chǎn)品零件的區(qū)域；在此同時(shí)，拜精密科技之賜，過(guò)去認(rèn)定只是夢(mèng)想中的物流路線，也化為實(shí)際：在不同工廠，甚至是不同國(guó)家間，已創(chuàng)造出完美無(wú)瑕的連結(jié)。節(jié)省成本的努力配合高科技的威力，企業(yè)得以改變大多數(shù)消費(fèi)商品的製造方式。
前一次同等規(guī)模的製造業(yè)革命發(fā)生在二十世紀(jì)初；當(dāng)時(shí)亨利˙福特藉由推行生產(chǎn)線，革新商業(yè)世界。他把製造汽車所需的全部原料和零件，集中在同一地點(diǎn)，要求工人各就各位，每人只負(fù)責(zé)製作或安裝一項(xiàng)零件，直到合作完成一輛汽車為止。北密西根的鐵礦石以船運(yùn)到底特律，從福特車廠的一端進(jìn)入，汽車成品則從另一端出來(lái)。其中過(guò)程包括將鐵礦煉成鋼鐵，壓製成車蓋、車門(mén)，然後安裝引擎等數(shù)百種零件，最後，汽車成品送出廠外。一九二○年代，總計(jì)四萬(wàn)名工人在福特的底特律廠區(qū)賣(mài)力生產(chǎn)T型車，這相當(dāng)於一個(gè)城鎮(zhèn)的人口。一波又一波人口移居底特律，到自動(dòng)車廠討生活，消費(fèi)者則能購(gòu)買(mǎi)自己想要的各種顏色的汽車──只要是黑色的都行。
到了二十一世紀(jì)，一切都改變了。亨利˙福特的組裝線被分割成數(shù)千部分，分散世界各地。新的作業(yè)系統(tǒng)叫做?拆解式生產(chǎn)線?，這是許多公司為降低成本、提升品質(zhì)，兼以縮短成品上架時(shí)間，急於把產(chǎn)品製程拆解成數(shù)個(gè)部分的結(jié)果。這種製程與上個(gè)世紀(jì)截然不同，因而「組裝線」這詞彙已被?供應(yīng)鏈?所取代。現(xiàn)在生產(chǎn)過(guò)程的每一步驟，猶如一條靈活鎖鏈中的環(huán)節(jié)，一個(gè)串一個(gè)，綿延不絕，好像一條剪不斷的供應(yīng)鏈。鞋子、手提電腦、毛衣、玩具和大部分消費(fèi)商品的傳統(tǒng)組裝線，皆已支離破碎。至於車子這類昂貴產(chǎn)品，供應(yīng)鏈更是複雜至極：每輛汽車平均約需要五千個(gè)零件，而且還是來(lái)自世界各地。即使是便宜玩具，也可能是來(lái)中國(guó)某省十多間不同工廠製造的零件組裝而成。如何確保在供應(yīng)鏈上有效運(yùn)輸貨物，也變得極複雜而重要，甚至當(dāng)今經(jīng)理人已在商學(xué)院研讀這個(gè)過(guò)程，並利用專門(mén)電腦軟體追蹤管理來(lái)自全球的零件。豐田汽車等大型製造商，要求供應(yīng)商在各別零件上加裝無(wú)線射頻辨識(shí)標(biāo)籤，以協(xié)助公司電腦系統(tǒng)在正確的時(shí)間點(diǎn)，把零件從卸貨港口的貨車，送往最後組裝線的運(yùn)輸帶。把不同零件拼湊在一起，猶如一場(chǎng)令人眩目的舞蹈，涉及了日新月異的科技、真正的跨國(guó)企業(yè)，還有遍佈全球成千上萬(wàn)的工廠。
以下就是目前拆解式生產(chǎn)線的運(yùn)作方式：如J. C. Penny之類的百貨公司可能訂購(gòu)十萬(wàn)件襯衫。首先，該公司也許向韓國(guó)廠商購(gòu)買(mǎi)紗線，運(yùn)到臺(tái)灣染色並織成布，襯衫鈕扣或許來(lái)自日本公司的中國(guó)廠，然後這些鈕扣和剛織成的布料，又被送到泰國(guó)剪裁、縫製襯衫。流行趨勢(shì)瞬息萬(wàn)變，商家希望盡快把襯衫上架，因而將布料及鈕釦分送五家不同泰國(guó)廠，各廠僅需趕工輸出兩萬(wàn)件襯衫。如此一來(lái)，完工速度將比單一工廠生產(chǎn)十萬(wàn)件來(lái)得更快。簽下訂單五星期後，這十萬(wàn)件襯衫已在世界各地上架。乍聽(tīng)之下，似乎沒(méi)必要搞得如此複雜，但這種貨運(yùn)狂熱卻可降低存貨，所以值回票價(jià)。倘若這批襯衫在見(jiàn)異思遷的消費(fèi)者換了口味後才上架，勢(shì)必造成存貨問(wèn)題。
如今每項(xiàng)產(chǎn)品的製作涉及眾多工廠，並需藉助高科技來(lái)追蹤組裝時(shí)應(yīng)該添加的零件，因而生產(chǎn)客製化商品已變得更加容易。這也與亨利?福特的組裝線大異其趣；當(dāng)時(shí)只生產(chǎn)單一顏色的單一樣式產(chǎn)品。耐吉開(kāi)放顧客在網(wǎng)路上訂製專屬網(wǎng)球鞋的理由之一，在於負(fù)責(zé)表層的承包商已經(jīng)足夠?qū)I(yè)，可以根據(jù)顧客要求縫製不同顏色花樣。戴爾電腦可以依客製訂單來(lái)組裝電腦，正是因?yàn)樗恍枰孕醒u造每個(gè)零件，只需要安裝不同外部供應(yīng)商所製的零件。對(duì)今日的消費(fèi)者而言，選擇顏色只是第一步，許多產(chǎn)品連最小細(xì)節(jié)也可以客製化。這與福特的黑色T型車真是不可同日而語(yǔ)。
拆解式生產(chǎn)線是國(guó)際化的骨幹。拆解組裝線，並將生產(chǎn)線散佈全球的能力，大大改變了公司及所屬員工的角色。人們不再需要遷居底特律，才能在福特汽車工廠工作。反之，汽車公司拆解組裝線，將工作移往其他擁有廉價(jià)勞工、佐以具備優(yōu)良運(yùn)輸條件的地點(diǎn)。遷移的是工作，而不是人口。根據(jù)德勤會(huì)計(jì)師事務(wù)所研究顯示，約有一五％的北美公司和二九％的歐洲公司，已不再為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)製造任何產(chǎn)品。
拆解式生產(chǎn)線使公司變得極有效率，在最便宜的國(guó)家生產(chǎn)成品零件，然後把零件運(yùn)至下一個(gè)工廠據(jù)點(diǎn)。這個(gè)方式也讓工廠得以專注於各自最具生產(chǎn)力的部分，替全球消費(fèi)者降低產(chǎn)品價(jià)格，並把工作機(jī)會(huì)散佈全球。波士頓顧問(wèn)集團(tuán)（Boston Consulting Group）高級(jí)顧問(wèn)湯瑪士?霍特（Thomas Hout）估計(jì)，國(guó)際化供應(yīng)鏈的效益，導(dǎo)致美國(guó)銷售的工廠貨品降價(jià)達(dá)五％。另外，根據(jù)美國(guó)智庫(kù)進(jìn)步政策研究院（Progressive Policy Institute）的數(shù)據(jù)，過(guò)去十年來(lái)，美國(guó)進(jìn)口T恤價(jià)格平均降低了三○％，從一九九六年的二?一四美元，降至二○○五年底的一?五一美元。
無(wú)論是經(jīng)驗(yàn)豐富的西方企業(yè)，還是參差不齊的亞洲企業(yè)，都達(dá)到史無(wú)前例的專業(yè)化。舉例來(lái)說(shuō)，中國(guó)深圳就有公司專為玩具、玩偶製作數(shù)千種塑膠眼睛，而且只生產(chǎn)眼睛。因此這家深圳工廠成為許多玩偶國(guó)際化供應(yīng)鏈的一環(huán)。這種專業(yè)化的結(jié)果，導(dǎo)致許多公司不再製造他們銷售的產(chǎn)品，或者說(shuō)，不再銷售他們製作的產(chǎn)品。頂尖企業(yè)現(xiàn)在只專注於他們擅長(zhǎng)的部分，聘請(qǐng)專門(mén)承包商製作產(chǎn)品零件、組裝來(lái)自其他承包商的零件，或把成品裝箱，準(zhǔn)備運(yùn)到消費(fèi)者手中。如此一來(lái)，許多全球最成功的企業(yè)，都須依靠發(fā)展中國(guó)家替他們生產(chǎn)產(chǎn)品，無(wú)論是玩偶、鞋子或電腦。當(dāng)工業(yè)化國(guó)家忙著去工業(yè)化時(shí)，發(fā)展中國(guó)家卻汲汲營(yíng)營(yíng)於工業(yè)化。
許多金字塔頂端的美國(guó)公司歸結(jié)：他們真正的角色在於開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品或行銷商品，而非辛苦製造每個(gè)零件、把產(chǎn)品組裝起來(lái)。很少西方公司可以把自家產(chǎn)品的組裝工作做得最好、最便宜，所以他們找人代工。舉例來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果公司創(chuàng)造並行銷iPod，然而iPod核心零件的晶片卻是印度海德拉巴（Hyderabad）一家小公司所發(fā)明，機(jī)身則在中國(guó)製造，再運(yùn)往世界各地。美國(guó)沃爾瑪百貨興建大型商場(chǎng)，以低廉價(jià)格替消費(fèi)者向製造商下單訂購(gòu)商品。雖然沃爾瑪銷售商品數(shù)量位居美國(guó)企業(yè)之冠，但是沃爾瑪本身卻沒(méi)有工廠。光是沃爾瑪百貨從中國(guó)進(jìn)口的商品量，就比加拿大全國(guó)自中國(guó)進(jìn)口量還高。
公司為何要大費(fèi)周章，從根本改變企業(yè)的營(yíng)運(yùn)模式？主要目的在於降低成本，為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，計(jì)畫(huà)再複雜也不嫌麻煩。就拿亨利?福特的組裝線來(lái)說(shuō)，二○○六年，福特汽車公司付給美國(guó)員工時(shí)薪二十七美元，如果加上健保及其他福利，時(shí)薪為五十二美元。福特公司組裝線上的美國(guó)汽車工會(huì)成員，擁有高技術(shù)能力，當(dāng)然足以勝任製造儀表板的工作。但是如果福特自密西根汽車工會(huì)的零件供應(yīng)商訂購(gòu)儀表板，只讓福特員工負(fù)責(zé)安裝，卻可以大幅降低成本；因?yàn)楣?yīng)商只支付員工約十五美元時(shí)薪，就算把福利算進(jìn)來(lái)，也只有二十五美元。又譬如說(shuō)，福特在北卡羅來(lái)納雇用非工會(huì)的供應(yīng)商製作儀表板，時(shí)薪將降為十美元，或含福利在內(nèi)的十六美元。這讓福特可以更便宜的價(jià)錢(qián)取得儀表板。若福特的供應(yīng)商又把儀表板零件外包給全球其他地方的公司，那麼就能以更低的價(jià)格供應(yīng)儀表板。供應(yīng)商可能會(huì)向中國(guó)工廠訂購(gòu)計(jì)速器，員工日薪僅二美元；把儀表板後的線路代工交給墨西哥工廠，員工日薪僅四美元；暖氣通風(fēng)口則購(gòu)自另一家中國(guó)工廠，員工日薪僅一美元。由於製造儀表板的塑膠需要?jiǎng)佑冒嘿F而高科技的製模工具，所以很可能是在供應(yīng)商的美國(guó)工廠製成；該廠員工再把各零件組合成儀表板，然後交貨給福特。打造一個(gè)?全球化?的儀表板，即使加上海外運(yùn)送零件往來(lái)的費(fèi)用，相較於亨利?福特的組裝線模式──要求員工在偌大廠房?jī)?nèi)製作計(jì)速器、線路轉(zhuǎn)換器、暖氣通風(fēng)口、引擎和其他零件，最後才組裝成車，還是很劃得來(lái)。
從組裝線到拆解式生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)變，並非一蹴可幾。首先，美國(guó)汽車公司的供應(yīng)鏈，由底特律外移到其他各州的零件工廠。接著，最簡(jiǎn)單、勞力最密集的零件，改由工資低廉的墨西哥工廠進(jìn)口?，F(xiàn)在則有越來(lái)越多日益複雜的零件，是向中國(guó)、印度及其他亞洲國(guó)家購(gòu)買(mǎi)，然後飄洋跨海運(yùn)來(lái)，安裝在美國(guó)汽車上。頂尖企業(yè)只在國(guó)內(nèi)工資高昂的工廠內(nèi)，製造價(jià)值最高、難度最高的部份，以及那些需要依賴專利知識(shí)的部分。不過(guò)，海外工廠的技術(shù)愈來(lái)愈好，足以生產(chǎn)各種消費(fèi)商品的專門(mén)零件，這類工廠往往位於中國(guó)。中國(guó)至少佔(zhàn)據(jù)大多數(shù)拆解生產(chǎn)線的其中一環(huán)，以工資低廉及現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)備，成為極具競(jìng)爭(zhēng)力的製造業(yè)點(diǎn)。不過(guò)，今日的拆解式生產(chǎn)線的全球化程度驚人，因?yàn)槠渌麌?guó)家在生產(chǎn)特定產(chǎn)品及零件方面，已比中國(guó)更便宜或更有效率。
中國(guó)似乎擁有取之不盡的低薪工人，這點(diǎn)雖然重要，卻還是不夠。還有國(guó)家的工資比中國(guó)更低廉，例如大多數(shù)非洲國(guó)家、鄰近的孟加拉、柬埔寨、越南及部份印度地區(qū)。工作機(jī)會(huì)在全球遷移，尋找最低工資的落腳處，但低薪卻不是工作遷移的唯一理由。在最後組裝如服飾、鞋子或DVD播放器等勞力密集產(chǎn)品方面，中國(guó)非常具有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即使部分高精密零件必須在其他地方製造。但若是僅涉及少數(shù)員工，而需大量投資於如機(jī)器人等昂貴器材時(shí)，美國(guó)、歐洲、日本及韓國(guó)的效率，仍然略勝中國(guó)一籌。在組裝線分解開(kāi)來(lái)後，每項(xiàng)工作得以在全球最合適的地方完成。
隨著貨車、火車、航運(yùn)和飛機(jī)形成綿密的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際貨運(yùn)也變得更便宜。距離上海機(jī)場(chǎng)只需五分鐘車程的優(yōu)比速倉(cāng)儲(chǔ)中心，外觀平凡無(wú)奇，卻是全球大量新產(chǎn)品的集散中樞。厚紙箱、木箱整齊堆疊成列，各列編碼，看來(lái)就像是一個(gè)超大型的車庫(kù)。一百四十名員工每月要處理八千噸出口品，以及三千噸的進(jìn)口品。在某個(gè)春天，一列裝滿電子產(chǎn)品配備的木箱，從紐約甘迺迪機(jī)場(chǎng)運(yùn)至上海，一旁是一堆看似捲好的地毯；這些?地毯?其實(shí)是昂貴的日本布料，準(zhǔn)備送往中國(guó)製衣廠。布料旁邊則是四呎高的紙箱，內(nèi)有每星期定期運(yùn)送的汽車天線；這些天線是由通用汽車公司澳洲廠所製造，準(zhǔn)備運(yùn)到通用汽車上海廠。旁邊還有兩個(gè)貨板的迷你滾珠軸承，打算要送往美商希捷科技（Seagate Technology）距此地約兩小時(shí)車程的無(wú)錫工廠，該公司專門(mén)生產(chǎn)電腦、電玩、數(shù)位相機(jī)、MP3播放器及其他小機(jī)械產(chǎn)品所需的儲(chǔ)存器。另有一隻巨大木箱裝著來(lái)自荷蘭飛利浦公司所製造的活動(dòng)式X光機(jī)，這是寧波一所醫(yī)院所訂購(gòu)的。倉(cāng)儲(chǔ)一角有個(gè)保險(xiǎn)室，儲(chǔ)藏價(jià)值不斐的微處理器，隨後將運(yùn)往距此地不遠(yuǎn)的蘇州電腦組裝廠。這些複雜的微處理器來(lái)自加州的美商超微半導(dǎo)體公司，在這個(gè)上鎖的保險(xiǎn)室裡，隨便一個(gè)厚紙箱裡面的價(jià)值就可能高達(dá)十萬(wàn)美元。
這些進(jìn)口量相較於持續(xù)出口量，只是小巫見(jiàn)大巫。每天淩晨開(kāi)始，十輛載著硬碟的貨車，依序停靠在UPS倉(cāng)儲(chǔ)，員工開(kāi)始秤重、計(jì)量、紀(jì)錄貨運(yùn)，並填寫(xiě)通關(guān)文件，紙箱只在倉(cāng)儲(chǔ)待上數(shù)小時(shí)，就由貨車載往機(jī)場(chǎng)。這些硬碟是希捷科技中國(guó)廠所製造，將從上海運(yùn)往芝加哥、洛杉磯、達(dá)拉斯、馬來(lái)西亞及香港等地；平均每日產(chǎn)量二十五萬(wàn)個(gè)，也許你家電腦的硬碟就是其中之一。同一時(shí)間，一輛風(fēng)塵僕僕的藍(lán)色貨車從三小時(shí)車程遠(yuǎn)的寧波趕到，橘色叉架起貨機(jī)迅速駛往貨車後方，卸下裝滿汽車零件的木箱，這批貨即將運(yùn)往俄亥俄州楊格城的德納企業(yè)（Dana Corporation）。接著，員工又從白色貨車卸下廣達(dá)電腦上海廠所生產(chǎn)的電腦螢?zāi)?。貨車司機(jī)啟動(dòng)引擎，然後前往上海機(jī)場(chǎng)，把這批螢?zāi)凰蜕巷w往馬來(lái)西亞檳城的航班。戴爾在當(dāng)?shù)匕凑湛蛻舻目脱u要求組裝電腦，然後再把電腦運(yùn)回美國(guó)。
其實(shí)，現(xiàn)今的拆解式生產(chǎn)線不只應(yīng)用在工廠作業(yè)，服務(wù)業(yè)也開(kāi)始仿效工廠組裝線的概念，將服務(wù)流程分散於全球不同地區(qū)進(jìn)行。亨利?福特率先發(fā)展的組裝概念，起初運(yùn)用在汽車業(yè)，接著，製造業(yè)每家公司幾乎都採(cǎi)相同做法，最後連服務(wù)業(yè)也跟進(jìn)。將組裝線的概念運(yùn)用在服務(wù)業(yè)，摩城唱片（Motown Records）創(chuàng)辦人貝理?戈迪（Berry Gordy Jr.）堪稱先驅(qū)，他曾在福特公司組裝線工作，見(jiàn)識(shí)過(guò)組裝線的生產(chǎn)流程。一九六○年代，貝理的唱片公司藉此生產(chǎn)流程，大量創(chuàng)造賣(mài)座歌曲，旗下歌手都必須遵循這套標(biāo)準(zhǔn)化流程，從寫(xiě)歌、錄音、品管部門(mén)，最後到行銷。摩城唱片採(cǎi)用的組裝線模式，如今已不再侷限於歌曲製作，而是廣泛運(yùn)用在全球供應(yīng)鏈，包括電腦程式撰寫(xiě)、消費(fèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、銀行貸款處理或顧問(wèn)公司簡(jiǎn)報(bào)的製作。近幾十年，愈來(lái)愈多公司將白領(lǐng)服務(wù)工作外包，就像福特或其他汽車製造商當(dāng)初逐步將製造工作委外一樣。一開(kāi)始，他們將工作外包給美國(guó)公司，接著又外包至印度等境外地區(qū)，藉由可靠的科技溝通，將廉價(jià)勞力納入生產(chǎn)供應(yīng)鏈，一如中國(guó)工廠透過(guò)高速公路基礎(chǔ)建設(shè)，得以和國(guó)際貿(mào)易接軌。
中國(guó)正加速輸出白領(lǐng)人力，印度則增加工廠出口，兩個(gè)低薪國(guó)家在各領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，取決於基礎(chǔ)建設(shè)。印度的基礎(chǔ)建設(shè)是受過(guò)良好教育的英語(yǔ)人力，透過(guò)現(xiàn)代電信與電腦科技，他們與西方連結(jié)，這是印度吸引白領(lǐng)工作的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)政府則努力建立高級(jí)的硬體基礎(chǔ)建設(shè)，例如總長(zhǎng)數(shù)十萬(wàn)里的高速公路以及現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)，有利中國(guó)主導(dǎo)製造出口市場(chǎng)。如果沒(méi)有高容量及可信賴的現(xiàn)代化基礎(chǔ)建設(shè)，全世界複雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)便無(wú)法運(yùn)作。中國(guó)新增工廠與印度客戶服務(wù)中心的增加，加快了傳統(tǒng)組裝線的分解，提升中國(guó)製造業(yè)與印度服務(wù)業(yè)的產(chǎn)能。
印度和中國(guó)再度與世界接軌，分散各地的生產(chǎn)線徹底改變了世界商業(yè)版圖，對(duì)開(kāi)發(fā)中國(guó)家大有助益。由於新工廠帶來(lái)工作機(jī)會(huì)，世上最窮的數(shù)億人口得以脫離貧困。根據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)，過(guò)去二十年來(lái)，中印兩國(guó)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)，大幅減少了全球極貧窮人口比例，由四○％降為二○％。其經(jīng)濟(jì)利益相當(dāng)驚人：例如印度政府估計(jì)，未來(lái)十年印度若維持每年八％的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)，將可幫助三、五億人口脫離貧窮。
隨著中國(guó)成為世界工廠，數(shù)百萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)在全球移動(dòng)，鄰近亞洲國(guó)家開(kāi)始擔(dān)心在世界貿(mào)易舞臺(tái)上失去一席之地，各國(guó)更加關(guān)切本國(guó)勞工的未來(lái)。其實(shí)，他們無(wú)需害怕，中印兩國(guó)並未獨(dú)吞所有的工作，全球貿(mào)易量持續(xù)增加，早已大幅改變發(fā)展中國(guó)家的角色。由於分散式生產(chǎn)線的模式普及，發(fā)展中國(guó)家在全球經(jīng)濟(jì)體系中有了意外的新角色。例如，孟加拉或越南的產(chǎn)業(yè)技術(shù)雖無(wú)法製造、出口整臺(tái)筆記型電腦和汽車──包括矽晶圓和最先進(jìn)的引擎，但製造簡(jiǎn)單零件絕不成問(wèn)題，這些零件運(yùn)往其他地區(qū)組成複雜的產(chǎn)品，如此一來(lái)，發(fā)展中國(guó)家即使缺乏高科技能力，也能參與供應(yīng)鏈的上游，負(fù)責(zé)最初步、簡(jiǎn)單的製造流程，例如編織襯衫的布料、生產(chǎn)汽車的電纜，再將產(chǎn)品運(yùn)到中國(guó)進(jìn)行組裝。二十年前，富裕國(guó)家的進(jìn)口產(chǎn)品大約一四％為開(kāi)發(fā)中國(guó)家所製造，到了二○○六年，這個(gè)比例增加為四○％。根據(jù)世界銀行估計(jì)，由於國(guó)際貿(mào)易大幅成長(zhǎng)，二○三○年該數(shù)字將增加為六○％。拜香港、上海貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)的高效率之賜，來(lái)自未開(kāi)發(fā)且經(jīng)濟(jì)停滯國(guó)家的一些小企業(yè)，現(xiàn)在也能加入全球供應(yīng)鏈的一環(huán)，而未被中國(guó)所取代。
相同的情況也發(fā)生在印度。由於企業(yè)日益走向虛擬，印度和中國(guó)經(jīng)常分工負(fù)責(zé)同一個(gè)全球產(chǎn)品的生產(chǎn)線。透過(guò)跨國(guó)供應(yīng)鏈管理，企業(yè)將組裝線分散在世界各地，例如僱用印度人做白領(lǐng)工作，以支援中國(guó)負(fù)責(zé)的藍(lán)領(lǐng)工作，也就是說(shuō)，印度工程師先設(shè)計(jì)汽車零件，再運(yùn)到中國(guó)進(jìn)行組裝，就像印度班加羅爾的飛利浦工程師撰寫(xiě)電腦程式後，由中國(guó)工廠的員工接手，組裝數(shù)位電視、手機(jī)與DVD放影機(jī)等產(chǎn)品。對(duì)許多企業(yè)來(lái)說(shuō)，印度與中國(guó)在供應(yīng)鏈中形成互補(bǔ)關(guān)係，而非相互競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)運(yùn)用這兩個(gè)開(kāi)發(fā)中國(guó)家的優(yōu)勢(shì)，便能形成強(qiáng)而有力、無(wú)法抵抗的營(yíng)運(yùn)工具，既可降低公司成本，又能縮短生產(chǎn)週期。
積極擁抱全球化為企業(yè)帶來(lái)顯著效益，但也隱含極大的風(fēng)險(xiǎn)。在一長(zhǎng)串供應(yīng)鏈中，只要任一環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，從海嘯、暴風(fēng)雪等天災(zāi)到貨倉(cāng)發(fā)生火災(zāi)，或是船塢工人罷工等問(wèn)題，都可能造成產(chǎn)品銷售突然停擺，讓客戶空等，公司獲利蒙受巨大損失。然而現(xiàn)在公司已瞭解，大幅削減成本可抵消這些風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)得考量中國(guó)政治的穩(wěn)定度、恐怖主義對(duì)美國(guó)的威脅，以及禽流感等疾病危機(jī)，這些意外隨時(shí)可能改變?nèi)蚧L(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估結(jié)果。
許多美國(guó)企業(yè)正把工作移往海外，雖然他們把製造產(chǎn)品的辛苦工作交給中國(guó)工廠，把無(wú)聊的後勤工作交給印度的客服中心，但他們?nèi)缘靡蕾嚫咝降拿绹?guó)員工處理較複雜的工作。尤其是曾在美國(guó)工廠、客服中心、房貸處理公司或律師事務(wù)所工作的人，因整個(gè)辦公室外移而失業(yè)，這些人在工作被剝奪後，可能還會(huì)找到有趣的新工作，但多數(shù)的員工也可能因?yàn)槿狈寄芏馐袌?chǎng)淘汰。
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媒體讚譽(yù)
「這是我們這個(gè)時(shí)代最偉大的經(jīng)濟(jì)故事，作者寫(xiě)來(lái)引人入勝，詳實(shí)生動(dòng)。」──諾貝爾 2001年經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主 史迪格里茲（Joseph Stiglitz）
「作者分析有條有理，生動(dòng)易讀。」－－CBS新聞節(jié)目「60 分鐘」主持人華里斯（Mike Wallace）
「中國(guó)與印度正在進(jìn)行一場(chǎng)不同途徑的比較實(shí)驗(yàn)，中國(guó)走的路，已經(jīng)有過(guò)南韓與臺(tái)灣先例：極權(quán)國(guó)家只要選擇對(duì)的發(fā)展策略，很快就會(huì)有進(jìn)展，但是到了某個(gè)程度，不夠民主自由，會(huì)讓成長(zhǎng)緩下來(lái)。但是印度卻已經(jīng)是民主國(guó)家，要起步跑，有著迥然不同的決策過(guò)程，而且不是全面開(kāi)放，必須一個(gè)一個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)付。
《龍與象》就是在描述這場(chǎng)影響全球的大實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果現(xiàn)在還沒(méi)有揭曉，中國(guó)可能持續(xù)政治緊縮─經(jīng)濟(jì)開(kāi)放的模式，就像現(xiàn)在的新加坡，而印度的未來(lái)則仍有宗教與種族紛歧撕裂民主政體的危機(jī)，誰(shuí)能勝出，將是廿一世紀(jì)最令人關(guān)注的賽事。」──中國(guó)時(shí)報(bào)副總編輯郭崇倫
「梅瑞迪絲在這本書(shū)中推翻了一般（美國(guó)人對(duì)中國(guó)與印度興起）的傳統(tǒng)看法。」──出版人週報(bào)（Publishers weekly）
「對(duì)這兩個(gè)快速成長(zhǎng)的發(fā)展中國(guó)家，梅瑞迪絲是一個(gè)敏銳的觀察家。」──塞迪洛 ，墨西哥前總統(tǒng)（Ernesto Zedillo, former President of Mexico）
「梅瑞迪絲完全掌握到重點(diǎn)：全球化就是機(jī)會(huì)！」──艾斯谷，優(yōu)比速的總裁與執(zhí)行長(zhǎng)（Mike Eskew, Chairman and CEO, UPS）
馬洛蒂斯在這本書(shū)中推翻了一般（美國(guó)人對(duì)中國(guó)與印度興起）的傳統(tǒng)看法。
──出版人週報(bào) （Publishers weekly）
馬洛蒂斯系統(tǒng)化的分析……非常生動(dòng)，值得一讀！
──麥克?華萊士《60分鐘》（Mike Wallace, 60 Minutes）
對(duì)這兩個(gè)快速成長(zhǎng)的發(fā)展中國(guó)家，馬洛蒂斯是一個(gè)敏銳的觀察家。
──塞迪洛 ，墨西哥前總統(tǒng)（Ernesto Zedillo, former President of Mexico）
這是令人激動(dòng)的新聞採(cǎi)訪報(bào)導(dǎo)，是當(dāng)代最重要的經(jīng)濟(jì)新聞之一。
──史迪格里茲，前諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主，《全球化的許諾與失落》作者
（Joseph Stiglitz, Nobel Prize-winner, author of Globalization and Its Discontents）
馬洛蒂斯完全掌握到重點(diǎn)：全球化就是機(jī)會(huì)??！
──艾斯谷，優(yōu)比速的總裁與執(zhí)行長(zhǎng)（Mike Eskew, Chairman and CEO, UPS）

作者簡(jiǎn)介

羅蘋(píng)．梅瑞迪絲（Robyn Meredith）
現(xiàn)任《富比世》（Forbes）雜誌駐香港資深記者，長(zhǎng)年採(cǎi)訪印度與中國(guó)。1990年以特優(yōu)成績(jī)從波士頓大學(xué)畢業(yè)，先後任職《今日美國(guó)報(bào)》、《紐約時(shí)報(bào)》，報(bào)導(dǎo)深受肯定：曾以通用動(dòng)力、豐田汽車、微軟撰寫(xiě)封面故事，2003年獲選World Leadership's Forum 的最佳記者。
■譯者簡(jiǎn)介
藍(lán)美貞
政大新聞系畢業(yè)，現(xiàn)擔(dān)任中天電視新聞部《文茜世界週報(bào)》撰述委員，曾參與《我的人生—柯林頓回憶錄》、《公民品牌 感性行銷》、《美國(guó)總統(tǒng)的七門(mén)課》、《極速革命：寬頻》的翻譯。
高仁君
國(guó)立政治大學(xué)新聞系、美國(guó)密西根州立大學(xué)電子傳播畢業(yè)?，F(xiàn)為專職翻譯和自由撰稿。

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