道路交通事故鑒定法理實(shí)務(wù)研究

內(nèi)容概要

《道路交通事故鑒定法理實(shí)務(wù)研究》內(nèi)容為：在法學(xué)院的課堂上很少有講“道路交通法”這樣一門課程的，道路交通事故鑒定方面的案例也很少。不僅中國的法學(xué)院如此，外國的法學(xué)院也大抵如此。侵權(quán)法是最古老的法律之一，在古代羅馬的十二銅表和中國古代最早的法律中都有關(guān)于侵權(quán)行為的規(guī)定。在人類社會產(chǎn)生制定法以前依據(jù)習(xí)慣法解決糾紛的時代，最為發(fā)達(dá)的就是侵權(quán)行為法，只不過那時尚沒有現(xiàn)在這樣的法律分類，并沒有侵權(quán)行為法這樣一個類別。侵權(quán)行為法是法律發(fā)達(dá)后形成的一個法律分類。為什么侵權(quán)行為法自古就有呢？首先這是因為自古就有侵權(quán)行為，但有侵權(quán)行為不一定就有侵權(quán)行為法。以強(qiáng)力傷害他人身體、侵占他人財物的行為自古就有，被害方如果有比侵權(quán)方還要強(qiáng)大的力量，可以自行了斷，反擊對方，或傷其身體甚至性命，奪回財物。在此種情形中，侵權(quán)行為法是沒有用的。侵權(quán)行為法的另外一個條件是被侵權(quán)的人不是通過強(qiáng)力，而是希望按照一定的習(xí)慣程序得到救濟(jì)。這就要求人類告別蠻荒時代，在社會中發(fā)展出解決糾紛的程序與制度可以為受害人提供救濟(jì)。這里就出現(xiàn)了侵權(quán)行為法的第三個前提，就是出現(xiàn)了強(qiáng)大的社會權(quán)威，它的決定有強(qiáng)制性。它或是一個組織，或是一個個人。這樣的社會權(quán)威是凌駕于社會之上的。

作者簡介

張漢威，湖北黃陂人，1945年生于四川成都。畢業(yè)于我國臺灣地區(qū)逢甲大學(xué)運(yùn)輸科技與管理研究所，任公職35年?，F(xiàn)于我國臺灣地區(qū)逢甲大學(xué)通識教育中心及運(yùn)輸科技與管理學(xué)系兼任講師，教授肇事科學(xué)鑒定實(shí)務(wù)研究。 
    任公職期間，曾經(jīng)擔(dān)任我國臺灣地區(qū)司法官訓(xùn)練所、律師訓(xùn)練所、產(chǎn)險公會、警察大學(xué)等專業(yè)單位講師。2005—2008年受聘于中國保險學(xué)會、中國保險報、中國保險網(wǎng)，擔(dān)任高級講師，分別于北京、天津、青島等地培訓(xùn)中國大陸產(chǎn)險高級理賠師。 
    曾出版《車禍處理與鑒定實(shí)務(wù)100問》、《肇事鑒定技術(shù)之研究》、《車禍鑒定DIY》、《肇事鑒定之新思維——立體現(xiàn)》、《從易經(jīng)看名字——文字學(xué)》5本專著。 
    2009—2010年計劃出版《道路交通事故鑒定法理實(shí)務(wù)研究》（中國人民公安大學(xué)出版社出版）；《肇事科學(xué)鑒定與理賠實(shí)務(wù)研究》、《易經(jīng)與潛能開發(fā)》（逢甲大學(xué)出版社出版）。

書籍目錄

第一章  緒論  一、概說  二、現(xiàn)況檢討  三、交通法規(guī)解釋匯編啟示第二章  道路交通事故鑒定法理運(yùn)用現(xiàn)況分析  一、概說  二、道路交通事故法理基礎(chǔ)    （一）法理基本要項    （二）法理基礎(chǔ)分析  三、道路交通事故的界定    （一）交通事故之含義    （二）過錯與意外之分析    （三）交通事故類別    （四）交通事故與理賠  四、道路交通駕駛行為法理探討    （一）“讓”與“停讓”之法理    （二）應(yīng)注意并能注意而未注意之法理    （三）行近、行經(jīng)、行至之法理  五、小結(jié)第三章  汽車交通事故鑒定法理運(yùn)用基礎(chǔ)  一、概說  二、處理交通事故應(yīng)有之法律概念    （一）立法精神    （二）法律概念與位階    （三）事故處理有關(guān)法律之概念    （四）事故搜證與刑事搜證之分際    （五）剎車痕與剎車系統(tǒng)之搜證    （六）事故處理法律程序  三、事故肇因分析、法理思維程序之立體觀    （一）搜證、舉證、認(rèn)證之思考邏輯    （二）立體觀之述說    （三）人、車、路、時、空、力、長、寬、高之運(yùn)用      （四）確立因果關(guān)系概念    （五）路權(quán)優(yōu)先通行順序思維之建立  四、司法與鑒定者之法理思維    （一）司法與鑒定之分際    （二）司法庭訊程序（交互詰問）    （三）違規(guī)、肇因與肇責(zé)之思維  五、預(yù)見、反應(yīng)、采取安全措施的法理分析內(nèi)涵  六、小結(jié)第四章  道路交通事故鑒定法理運(yùn)用實(shí)證分析  一、概說  二、轉(zhuǎn)彎車與直行車之爭議    （一）肇因分析問題研究    （二）理賠問題探討  三、無號志路口事故之爭議    （一）道路優(yōu)先通行順序之建立    （二）肇事責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)  四、回轉(zhuǎn)車事故之爭議    （一）回轉(zhuǎn)車事故之形態(tài)    （二）肇責(zé)區(qū)分方式  五、紅燈停、綠燈行之爭議    （一）號志設(shè)計    （二）如何認(rèn)定闖紅燈的現(xiàn)象    （三）司法如何認(rèn)定闖紅燈  六、少線車道應(yīng)讓多線車道先行之爭議    （一）讓與被讓之認(rèn)定時機(jī)    （二）如何確認(rèn)已方是讓或是被讓    （三）改進(jìn)之道  七、單一事故之爭議    （一）單一事故的認(rèn)定    （二）單一事故的影響  八、結(jié)語第五章  事故鑒定方法實(shí)務(wù)研究  一、概說  二、搜證、舉證、認(rèn)證之肇事鑒定法理思維運(yùn)用    （一）搜證、舉證、認(rèn)證之肇事鑒定法理思維    （二）三度五維思維因素分析表  三、鑒定思維與方法基本認(rèn)識    （一）確認(rèn)誰是注意方、誰是禮讓方    （二）事故發(fā)生撞擊前1～2秒必有一方未注意或未禮讓    （三）確定道路通行權(quán)遵循優(yōu)先順序    （四）標(biāo)志、標(biāo)線基本認(rèn)識圖例  四、事故鑒定實(shí)務(wù)研究    （一）事故鑒定分析方法研究    （二）運(yùn)用各種鑒定方法作案例實(shí)務(wù)分析    （三）跡證分析法研討    （四）現(xiàn)場會勘研討    （五）會勘實(shí)務(wù)    （六）重大司法案件肇事鑒定案例分析第六章  結(jié)論  一、結(jié)論    （一）在事故現(xiàn)場處理方面    （二）有關(guān)事故肇事因素鑒定工作者方面    （三）在司法審判方面  二、建議    （一）統(tǒng)一法律思想與觀念    （二）加強(qiáng)教育與訓(xùn)練    （三）精進(jìn)專業(yè)技術(shù)    （四）建立法理之立體思維附錄一  揭開車禍神秘面紗的人附錄二  破解事故之謎的人附錄三  張漢威先生專訪附錄四  車禍處理六大步驟附錄五  防止車險詐保實(shí)務(wù)附錄六  鑒定制度改進(jìn)意見附錄七  江蘇省高郵市事故分析附錄八  海峽兩岸汽車強(qiáng)制責(zé)任險與第三責(zé)任險之分析比較附錄九  汽車行駛距離及反應(yīng)距離一覽表附錄十  現(xiàn)行機(jī)動車輛一般長度、寬度、高度一覽表參考文獻(xiàn)致謝

章節(jié)摘錄

插圖：第一章緒論一、概說依據(jù)《2006年運(yùn)輸研究統(tǒng)計資料匯編》，2006年，我國臺灣地區(qū)的汽車持有數(shù)為6466705輛，機(jī)車持有數(shù)為13160350輛，車輛數(shù)量逐年增長，使交通量持續(xù)增加，導(dǎo)致交通事故亦逐年增加。依據(jù)警政單位統(tǒng)計，2006年，我國臺灣地區(qū)交通事故高達(dá)65萬件（含A1、A2、A3），造成8000多人死亡（2006年“產(chǎn)險公會”統(tǒng)計）、35萬人受傷（2006年“衛(wèi)生署”統(tǒng)計），其所產(chǎn)生的財產(chǎn)損失按主計處單位統(tǒng)計，高達(dá)人民幣600億元。一起交通事故的發(fā)生，必須經(jīng)過現(xiàn)場處理、肇事鑒定、保險理賠、和解請求、司法程序這五大階段。這五大階段的行政職權(quán)，分屬于內(nèi)政部門、交通部門、財政部門、法務(wù)部門以及司法部門各級法院。各部門對于其作業(yè)程序的法令、法規(guī)，經(jīng)常各行其是，其依循的是“憲法”與基本法，而所遵照的是“行政法”與各院、部的施行細(xì)則，其復(fù)雜性與多變性，實(shí)非用路人所能了解，并能清楚認(rèn)知與實(shí)際遵守的。另外，政府有關(guān)單位大力推行“路權(quán)優(yōu)先”觀念，廣義的、狹義的解釋很多，執(zhí)法單位、交通行政單位、法律學(xué)者，各有一套理論基礎(chǔ)。然而，用路人對于各方說詞無所適從。不了解法律、法令之觀念，因而產(chǎn)生事故善后處理之許多問題，包括：缺乏現(xiàn)場處理的法律常識；對肇因、肇責(zé)的分析無法律概念；欠缺有關(guān)理賠與和解的法律知識；不清楚涉及民事、刑事的法律案件的法律程序?；谏鲜鰡栴}，實(shí)有必要針對道路交通事故之相關(guān)法理進(jìn)行探究與思考，并實(shí)際運(yùn)用與倡導(dǎo)，才能落實(shí)于用路人知法與守法的行為。因此，本研究旨在針對道路交通之法律理論基礎(chǔ)進(jìn)行探究，期望借由此研究，找出問題癥結(jié)，以謀求改進(jìn)，并實(shí)際運(yùn)用與倡導(dǎo)，以落實(shí)于用路人的守法用路行為上。

編輯推薦

《道路交通事故鑒定法理實(shí)務(wù)研究》：作者從事事故鑒定技術(shù)研究工作20余年，處理與鑒定實(shí)務(wù)案件5萬余起，曾受法院或公務(wù)機(jī)關(guān)委托現(xiàn)場勘驗3000余次，曾作為鑒定人而出席法庭作證接受詰問650余次。曾受邀為臺灣“司法院”、“法務(wù)部”、各地區(qū)法院、“檢察署”、“警政署”、“保險司”及各級學(xué)校、各大運(yùn)輸公司、各大產(chǎn)業(yè)單位舉辦講座。為了加強(qiáng)交通安全教育，曾于《中國時報》開設(shè)交通診所專欄。并先后在我國臺灣地區(qū)中國廣播公司、警察廣播電臺、桃園廣播電臺、環(huán)宇廣播電臺、臺巾廣播電臺等交通安全時段接受現(xiàn)場叩應(yīng)，以解決用路人事故糾紛與安全倡導(dǎo)。為了增進(jìn)服務(wù)水平，擴(kuò)人服務(wù)范圍，白2004年起投入人力、物力開設(shè)人車路信息網(wǎng)（繁、簡兩版），日前已完成專家系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建設(shè)，并開放網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，成效頗佳。

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