航空法案例評析

前言

　　對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社近年來一直致力于法律書籍的出版，為中國的法學(xué)研究和法律教育作出了重要貢獻(xiàn)。為了整合資源，打造更具影響力的作品，該出版社決定重點(diǎn)開拓民商法領(lǐng)域，推出“民商法系列叢書”，并委托本人籌劃這一出版項(xiàng)目。　　中國建設(shè)社會主義法治國家、推行社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的基本政治、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)決定了法律必然要在社會生活中扮演核心角色。民商法作為維護(hù)社會普通民眾、市場主體正當(dāng)利益的法律部門，具有最為廣泛的影響力，也最受社會關(guān)注。中國當(dāng)前的絕大多數(shù)法律糾紛為民商事糾紛，各級法院審理的絕大多數(shù)案件為民商事案件，律師從事的絕大多數(shù)工作為民商事業(yè)務(wù)。民商事立法是中國立法機(jī)關(guān)花費(fèi)時間最多的立法，民商事法律課程是中國各個大學(xué)法學(xué)院中學(xué)分最多的課程。與民商法的這一重要地位相當(dāng)?shù)氖牵谥袊姆沙霭嫖镏?，民商法領(lǐng)域的圖書所占數(shù)量也最多?！　”咎讌矔谌绱硕嗟某霭嫖镏挟a(chǎn)生影響力，就應(yīng)當(dāng)具有自己的特點(diǎn)。我認(rèn)為，本套叢書應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持如下幾個原則：（一）解決中國的問題。在選題上，應(yīng)當(dāng)選擇中國目前在民商法領(lǐng)域面臨的重大理論和實(shí)踐問題，而不應(yīng)是單純介紹外國法。（二）具有開拓性。作為探討對象的主題應(yīng)當(dāng)是尚未被充分地分析、整理、研究的問題，從而使作品在某一領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位。（三）尊重學(xué)術(shù)規(guī)范。每一部作品都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守學(xué)術(shù)規(guī)范，作品內(nèi)容要有創(chuàng)造性，作品形式要符合國家在體例上的要求。絕不因趕進(jìn)度而放棄質(zhì)量，更不允許抄襲與剽竊。在中國目前重?cái)?shù)量而不重質(zhì)量的學(xué)術(shù)浮躁現(xiàn)象面前，應(yīng)當(dāng)告誡自己做事要更慢一點(diǎn)，更嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)。

內(nèi)容概要

本書從航空法律體系梳理和案例分析兩個方面深入講解航空法律制度對相關(guān)糾紛交易的處理規(guī)范，這樣本書既可以為法律理論工作者所用，更是法律實(shí)踐者的良伴。除案例分析外，本書既對航空法律熱點(diǎn)問題有所闡述，更在附錄中列明主要航空法律文本，供讀者更加準(zhǔn)確全面地理解航空法律內(nèi)容。

書籍目錄

第一章  航空法案例相關(guān)法律及熱點(diǎn)問題概述  第一節(jié)  航空法案例相關(guān)法律文獻(xiàn)概述  第二節(jié)  航空法相關(guān)熱點(diǎn)法律問題  第三節(jié)  通用航空法律問題  第四節(jié)  飛行管制與空域管理法律問題第二章  公共航空運(yùn)輸  1.承運(yùn)人對旅客的賠償是以航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)決定的嗎？  ——美國遇難者家屬訴中國民航總局案  2.航空公司對旅客簽證問題應(yīng)負(fù)有注意并告知的附隨義務(wù)嗎？  ——高樹濤訴東航國際旅客運(yùn)輸合同案  3.航班延誤，承運(yùn)人需要對旅客進(jìn)行哪些賠償？  ——乘客因航班延誤集體訴航空公司案  4.旅客在乘機(jī)過程中受傷怎么賠？  ——陸紅訴美國聯(lián)合航空公司人身傷害賠償糾紛案  5.安檢時“丟”了錢，航空公司該不該賠？  ——林先生訴美國西北航空公司案  6.打折機(jī)票可否退換？  ——吳先生訴某航空公司案  7.旅客被燙傷，承運(yùn)人是否要賠償精神損害？  ——楊女士訴美國西北航空公司案  8.受到航空公司歧視，航空公司是否應(yīng)當(dāng)賠償精神損害？  ——陳鋼等訴新加坡航空公司案  9.托運(yùn)貨物未聲明價值，應(yīng)如何賠償？  ——方某訴某航空公司案  10.國內(nèi)航空運(yùn)輸中機(jī)票只注英文不注中文，導(dǎo)致誤機(jī)是否賠償？  ——楊女士訴某航空公司案  11.國內(nèi)航空運(yùn)輸空難賠償?shù)南嚓P(guān)法律問題  ——大連5·7空難  12.關(guān)于“上航空器過程中”的界定  ——尤普頓先生訴伊朗國際航空公司案  13.關(guān)于“上航空器過程中”的界定  ——麥卡錫夫人訴美國西北航空公司案  14.關(guān)于“上航空器過程中”的界定  ——吳為白先生訴意大利航空公司案第三章  航空器  15.國家航空器都享有豁免權(quán)嗎？  ——中關(guān)南海撞機(jī)案  16.合同目的無法實(shí)現(xiàn)，飛機(jī)租賃合同可以解除嗎？  ——東方輪船有限公司訴金鹿航空有限公司和海南航空股份有限公司案  17.民用航空器抵押權(quán)、優(yōu)先權(quán)及民用航空器權(quán)利登記  ——甲航空公司債務(wù)賠償案第四章  對地（水）面第三人損害賠償責(zé)任  18.涉外航空器對地面第三人造成損害怎樣賠償？  ——大韓航空“4·15”空難  19.國內(nèi)航空運(yùn)輸中，航空器墜毀對地面第三人造成損害如何賠償？  ——包頭空難案第五章  通用航空  20.如何依法進(jìn)行經(jīng)營性通用航空活動？  ——某市農(nóng)民購買輕型水上飛機(jī)從事旅游觀光業(yè)務(wù)案  21.氣球干擾航空器運(yùn)行案  22.購買M11（蜜蜂11）飛機(jī)需要辦理哪些證照？  23.徐某制造“土飛機(jī)”上天飛行案第六章  航空人員  24.機(jī)長集體“跳槽”案  25.飛行人員辭職是否需要支付“帶飛培訓(xùn)費(fèi)”糾紛  26.某航空公司機(jī)長拒載某演員的智障兒子案第七章  民用航空事故調(diào)查處置  27.某航空公司“6·22”飛行事故調(diào)查案  28.中國某航空公司“10·26”空難事故調(diào)查附錄：主要的航空法律文本

章節(jié)摘錄

　　第一章　航空法案例相關(guān)法律及熱點(diǎn)問題概述　　第二節(jié)　航空法相關(guān)熱點(diǎn)法律問題　　2005年2月28日，《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（即蒙特利爾公約）經(jīng)過全國人大常委會批準(zhǔn)，開始在中國生效。國際航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人責(zé)任發(fā)生重大變化。而國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任也發(fā)生相應(yīng)的變化。另外，運(yùn)輸憑證方面的規(guī)定在客票電子化后面臨哪些考驗(yàn)和修正也待觀察。由于承運(yùn)人責(zé)任的社會關(guān)注度較高，因此目前的航空法案例研究多以航空承運(yùn)人責(zé)任為視點(diǎn)進(jìn)行。這也導(dǎo)致了航空法案例研究的片面性。而航空法的其澆方面，如通用航空、空中航行、機(jī)場、航空人員等方面的法律問題正逐漸被人們所關(guān)注，本章也將有所述及?！　∫?、航空運(yùn)輸法律問題　　由于新舊華沙體制文件的更替，目前針對國際航空承運(yùn)人責(zé)任制度的研究文獻(xiàn)較多。由于國際航空運(yùn)輸是一種特殊的運(yùn)輸方式，具有典型的國際性，并且囊括了公法與私法兩方面的內(nèi)容，航空立法者們力圖建立一個統(tǒng)一的國際航空運(yùn)輸規(guī)則來調(diào)整國際航空運(yùn)輸中的法律問題，這一點(diǎn)在關(guān)于國際航空運(yùn)輸中的承運(yùn)人責(zé)任制度上體現(xiàn)得尤為明顯。鑒于承運(yùn)人責(zé)任制度包括客運(yùn)、貨運(yùn)以及旅客攜帶行李三方面的內(nèi)容，而客運(yùn)因同時關(guān)系到旅客人身權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)的法律問題，所以這方面的學(xué)術(shù)研究往往集中在客運(yùn)中的承運(yùn)人責(zé)任制度問題，希望通過對國際航空旅客運(yùn)輸中的承運(yùn)人責(zé)任制度的研究，對我國國內(nèi)航空運(yùn)輸中需要改進(jìn)和與之接軌的地方提出一點(diǎn)建議。研究內(nèi)容包括國際航空旅客運(yùn)輸中的承運(yùn)人責(zé)任制度的沿革。通過對華沙體系各公約及其他相關(guān)協(xié)議中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任制度的規(guī)定以及整個發(fā)展歷程的闡述，指出國際航空旅客運(yùn)輸中的承運(yùn)人責(zé)任制度的特殊性主要在于其歸責(zé)原則和責(zé)任限額制度。圍繞承運(yùn)人責(zé)任制度的歸責(zé)原則，從承運(yùn)人責(zé)任的性質(zhì)、承運(yùn)人責(zé)任的認(rèn)定以及華沙體系中對承運(yùn)人責(zé)任歸責(zé)原則的確立三個方面加以闡述。在航空運(yùn)輸中，由于多種原因，航班延誤難以避免，因航班延誤引起的糾紛時有發(fā)生?，F(xiàn)行的民航法及相關(guān)法規(guī)對于航班延誤的定義、承擔(dān)延誤的責(zé)任原因、承擔(dān)責(zé)任的方式、延誤賠償限額等問題或者沒有規(guī)定，或者規(guī)定得太原則、籠統(tǒng)、不統(tǒng)一，缺乏可操作性。時至今日，關(guān)于航班延誤的諸多問題仍然不能“依法解決”，這方面的爭論也很激烈。經(jīng)過歸納整理，航空運(yùn)輸法中涉及的具體問題見圖1.4?！　　?/pre>








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