航空法案例評(píng)析

前言

　　對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社近年來(lái)一直致力于法律書籍的出版，為中國(guó)的法學(xué)研究和法律教育作出了重要貢獻(xiàn)。為了整合資源，打造更具影響力的作品，該出版社決定重點(diǎn)開拓民商法領(lǐng)域，推出“民商法系列叢書”，并委托本人籌劃這一出版項(xiàng)目?！　≈袊?guó)建設(shè)社會(huì)主義法治國(guó)家、推行社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的基本政治、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)決定了法律必然要在社會(huì)生活中扮演核心角色。民商法作為維護(hù)社會(huì)普通民眾、市場(chǎng)主體正當(dāng)利益的法律部門，具有最為廣泛的影響力，也最受社會(huì)關(guān)注。中國(guó)當(dāng)前的絕大多數(shù)法律糾紛為民商事糾紛，各級(jí)法院審理的絕大多數(shù)案件為民商事案件，律師從事的絕大多數(shù)工作為民商事業(yè)務(wù)。民商事立法是中國(guó)立法機(jī)關(guān)花費(fèi)時(shí)間最多的立法，民商事法律課程是中國(guó)各個(gè)大學(xué)法學(xué)院中學(xué)分最多的課程。與民商法的這一重要地位相當(dāng)?shù)氖牵谥袊?guó)的法律出版物中，民商法領(lǐng)域的圖書所占數(shù)量也最多。　　本套叢書要在如此多的出版物中產(chǎn)生影響力，就應(yīng)當(dāng)具有自己的特點(diǎn)。我認(rèn)為，本套叢書應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持如下幾個(gè)原則：（一）解決中國(guó)的問題。在選題上，應(yīng)當(dāng)選擇中國(guó)目前在民商法領(lǐng)域面臨的重大理論和實(shí)踐問題，而不應(yīng)是單純介紹外國(guó)法。（二）具有開拓性。作為探討對(duì)象的主題應(yīng)當(dāng)是尚未被充分地分析、整理、研究的問題，從而使作品在某一領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位。（三）尊重學(xué)術(shù)規(guī)范。每一部作品都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守學(xué)術(shù)規(guī)范，作品內(nèi)容要有創(chuàng)造性，作品形式要符合國(guó)家在體例上的要求。絕不因趕進(jìn)度而放棄質(zhì)量，更不允許抄襲與剽竊。在中國(guó)目前重?cái)?shù)量而不重質(zhì)量的學(xué)術(shù)浮躁現(xiàn)象面前，應(yīng)當(dāng)告誡自己做事要更慢一點(diǎn)，更嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)。

內(nèi)容概要

本書從航空法律體系梳理和案例分析兩個(gè)方面深入講解航空法律制度對(duì)相關(guān)糾紛交易的處理規(guī)范，這樣本書既可以為法律理論工作者所用，更是法律實(shí)踐者的良伴。除案例分析外，本書既對(duì)航空法律熱點(diǎn)問題有所闡述，更在附錄中列明主要航空法律文本，供讀者更加準(zhǔn)確全面地理解航空法律內(nèi)容。

書籍目錄

第一章  航空法案例相關(guān)法律及熱點(diǎn)問題概述  第一節(jié)  航空法案例相關(guān)法律文獻(xiàn)概述  第二節(jié)  航空法相關(guān)熱點(diǎn)法律問題  第三節(jié)  通用航空法律問題  第四節(jié)  飛行管制與空域管理法律問題第二章  公共航空運(yùn)輸  1.承運(yùn)人對(duì)旅客的賠償是以航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)決定的嗎？  ——美國(guó)遇難者家屬訴中國(guó)民航總局案  2.航空公司對(duì)旅客簽證問題應(yīng)負(fù)有注意并告知的附隨義務(wù)嗎？  ——高樹濤訴東航國(guó)際旅客運(yùn)輸合同案  3.航班延誤，承運(yùn)人需要對(duì)旅客進(jìn)行哪些賠償？  ——乘客因航班延誤集體訴航空公司案  4.旅客在乘機(jī)過程中受傷怎么賠？  ——陸紅訴美國(guó)聯(lián)合航空公司人身傷害賠償糾紛案  5.安檢時(shí)“丟”了錢，航空公司該不該賠？  ——林先生訴美國(guó)西北航空公司案  6.打折機(jī)票可否退換？  ——吳先生訴某航空公司案  7.旅客被燙傷，承運(yùn)人是否要賠償精神損害？  ——楊女士訴美國(guó)西北航空公司案  8.受到航空公司歧視，航空公司是否應(yīng)當(dāng)賠償精神損害？  ——陳鋼等訴新加坡航空公司案  9.托運(yùn)貨物未聲明價(jià)值，應(yīng)如何賠償？  ——方某訴某航空公司案  10.國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸中機(jī)票只注英文不注中文，導(dǎo)致誤機(jī)是否賠償？  ——楊女士訴某航空公司案  11.國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸空難賠償?shù)南嚓P(guān)法律問題  ——大連5·7空難  12.關(guān)于“上航空器過程中”的界定  ——尤普頓先生訴伊朗國(guó)際航空公司案  13.關(guān)于“上航空器過程中”的界定  ——麥卡錫夫人訴美國(guó)西北航空公司案  14.關(guān)于“上航空器過程中”的界定  ——吳為白先生訴意大利航空公司案第三章  航空器  15.國(guó)家航空器都享有豁免權(quán)嗎？  ——中關(guān)南海撞機(jī)案  16.合同目的無(wú)法實(shí)現(xiàn)，飛機(jī)租賃合同可以解除嗎？  ——東方輪船有限公司訴金鹿航空有限公司和海南航空股份有限公司案  17.民用航空器抵押權(quán)、優(yōu)先權(quán)及民用航空器權(quán)利登記  ——甲航空公司債務(wù)賠償案第四章  對(duì)地（水）面第三人損害賠償責(zé)任  18.涉外航空器對(duì)地面第三人造成損害怎樣賠償？  ——大韓航空“4·15”空難  19.國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸中，航空器墜毀對(duì)地面第三人造成損害如何賠償？  ——包頭空難案第五章  通用航空  20.如何依法進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)？  ——某市農(nóng)民購(gòu)買輕型水上飛機(jī)從事旅游觀光業(yè)務(wù)案  21.氣球干擾航空器運(yùn)行案  22.購(gòu)買M11（蜜蜂11）飛機(jī)需要辦理哪些證照？  23.徐某制造“土飛機(jī)”上天飛行案第六章  航空人員  24.機(jī)長(zhǎng)集體“跳槽”案  25.飛行人員辭職是否需要支付“帶飛培訓(xùn)費(fèi)”糾紛  26.某航空公司機(jī)長(zhǎng)拒載某演員的智障兒子案第七章  民用航空事故調(diào)查處置  27.某航空公司“6·22”飛行事故調(diào)查案  28.中國(guó)某航空公司“10·26”空難事故調(diào)查附錄：主要的航空法律文本

章節(jié)摘錄

　　第一章　航空法案例相關(guān)法律及熱點(diǎn)問題概述　　第二節(jié)　航空法相關(guān)熱點(diǎn)法律問題　　2005年2月28日，《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（即蒙特利爾公約）經(jīng)過全國(guó)人大常委會(huì)批準(zhǔn)，開始在中國(guó)生效。國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人責(zé)任發(fā)生重大變化。而國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任也發(fā)生相應(yīng)的變化。另外，運(yùn)輸憑證方面的規(guī)定在客票電子化后面臨哪些考驗(yàn)和修正也待觀察。由于承運(yùn)人責(zé)任的社會(huì)關(guān)注度較高，因此目前的航空法案例研究多以航空承運(yùn)人責(zé)任為視點(diǎn)進(jìn)行。這也導(dǎo)致了航空法案例研究的片面性。而航空法的其澆方面，如通用航空、空中航行、機(jī)場(chǎng)、航空人員等方面的法律問題正逐漸被人們所關(guān)注，本章也將有所述及。　　一、航空運(yùn)輸法律問題　　由于新舊華沙體制文件的更替，目前針對(duì)國(guó)際航空承運(yùn)人責(zé)任制度的研究文獻(xiàn)較多。由于國(guó)際航空運(yùn)輸是一種特殊的運(yùn)輸方式，具有典型的國(guó)際性，并且囊括了公法與私法兩方面的內(nèi)容，航空立法者們力圖建立一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)則來(lái)調(diào)整國(guó)際航空運(yùn)輸中的法律問題，這一點(diǎn)在關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸中的承運(yùn)人責(zé)任制度上體現(xiàn)得尤為明顯。鑒于承運(yùn)人責(zé)任制度包括客運(yùn)、貨運(yùn)以及旅客攜帶行李三方面的內(nèi)容，而客運(yùn)因同時(shí)關(guān)系到旅客人身權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)的法律問題，所以這方面的學(xué)術(shù)研究往往集中在客運(yùn)中的承運(yùn)人責(zé)任制度問題，希望通過對(duì)國(guó)際航空旅客運(yùn)輸中的承運(yùn)人責(zé)任制度的研究，對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸中需要改進(jìn)和與之接軌的地方提出一點(diǎn)建議。研究?jī)?nèi)容包括國(guó)際航空旅客運(yùn)輸中的承運(yùn)人責(zé)任制度的沿革。通過對(duì)華沙體系各公約及其他相關(guān)協(xié)議中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任制度的規(guī)定以及整個(gè)發(fā)展歷程的闡述，指出國(guó)際航空旅客運(yùn)輸中的承運(yùn)人責(zé)任制度的特殊性主要在于其歸責(zé)原則和責(zé)任限額制度。圍繞承運(yùn)人責(zé)任制度的歸責(zé)原則，從承運(yùn)人責(zé)任的性質(zhì)、承運(yùn)人責(zé)任的認(rèn)定以及華沙體系中對(duì)承運(yùn)人責(zé)任歸責(zé)原則的確立三個(gè)方面加以闡述。在航空運(yùn)輸中，由于多種原因，航班延誤難以避免，因航班延誤引起的糾紛時(shí)有發(fā)生?，F(xiàn)行的民航法及相關(guān)法規(guī)對(duì)于航班延誤的定義、承擔(dān)延誤的責(zé)任原因、承擔(dān)責(zé)任的方式、延誤賠償限額等問題或者沒有規(guī)定，或者規(guī)定得太原則、籠統(tǒng)、不統(tǒng)一，缺乏可操作性。時(shí)至今日，關(guān)于航班延誤的諸多問題仍然不能“依法解決”，這方面的爭(zhēng)論也很激烈。經(jīng)過歸納整理，航空運(yùn)輸法中涉及的具體問題見圖1.4。　　……

圖書封面

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