集裝箱物流運(yùn)輸

前言

　　世界經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易全球化的趨勢(shì)在日益加劇，世界各國的國際貿(mào)易、國際物流等活動(dòng)日益繁榮。我國加入WTO以來，第三產(chǎn)業(yè)占國民經(jīng)濟(jì)的比重日益攀升，物流活動(dòng)作為企業(yè)利潤(rùn)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)日益受到廣泛重視。培養(yǎng)具有國際視野，掌握物流理論和運(yùn)作技能的人才是一項(xiàng)緊迫而又長(zhǎng)期的任務(wù)?！　∫苑?wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合的發(fā)展道路，是新時(shí)期職業(yè)教育的辦學(xué)指導(dǎo)思想，貫徹這一思想的關(guān)鍵是建立校企合作、工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，要變知識(shí)本位為能力本位，即由知識(shí)傳授型向能力培養(yǎng)型轉(zhuǎn)變。對(duì)于學(xué)生來說，重要的不是學(xué)了什么，而是會(huì)干什么；對(duì)于老師來說，重要的不是教了什么，而是教會(huì)了什么。為此，基礎(chǔ)理論夠用，強(qiáng)化實(shí)踐環(huán)節(jié)，突出圍繞職業(yè)崗位和工作項(xiàng)目的職業(yè)技能的培養(yǎng)是課程改革和教材建設(shè)工作的當(dāng)務(wù)之急?！　”咎捉滩氖菫榱诉m應(yīng)應(yīng)用型本科及高職高專教育的教學(xué)規(guī)律和特征的要求，按照物流職業(yè)資格考試大綱而組織編寫的?！　≡撎捉滩牡奶攸c(diǎn)是：　　第一，面向應(yīng)用型本科和高職高專教育的實(shí)際情況，其內(nèi)容按需而設(shè)，講究實(shí)效?！　〉诙?，理論問題既注重系統(tǒng)性，更講究實(shí)用性和針對(duì)性?！　〉谌?，深入淺出，簡(jiǎn)明扼要，既方便教學(xué)又方便學(xué)生自學(xué)?！　〉谒?，以應(yīng)用為目標(biāo)，每章后設(shè)有多道練習(xí)題以強(qiáng)化學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解吸收?！　”咎捉滩牡淖髡叽蟛糠侄加卸嗄甑慕虒W(xué)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在編寫過程中參考了眾多專家、學(xué)者的著述和研究成果，我們?cè)诖吮硎局孕牡母兄x！　　本套教材適用于應(yīng)用型本科、高職高專院校物流管理及相關(guān)專業(yè)的教學(xué)用書，也可以作為職業(yè)資格培訓(xùn)教材，還可以作為從事物流工作人員自學(xué)的參考用書?！　∮捎诒咎捉滩纳婕懊鎻V，加上作者水平有限，書中錯(cuò)誤和不妥之處在所難免，懇請(qǐng)讀者和專家們批評(píng)指正，我們將繼續(xù)努力，跟蹤教材的使用效果，不斷發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提高教材的質(zhì)量水平。

內(nèi)容概要

集裝箱物流運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。盡管現(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸僅有近50年的發(fā)展歷史，但世界運(yùn)輸集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。由于其有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，各國都把集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占昂桶l(fā)展作為運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)志，集裝箱運(yùn)輸方式已成為國際貿(mào)易的最優(yōu)運(yùn)輸方式之一。隨著集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建立、運(yùn)行及各相關(guān)法規(guī)的完善，集裝箱運(yùn)輸打破了長(zhǎng)期以來各運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展、獨(dú)立經(jīng)營和獨(dú)立組織的局面，實(shí)現(xiàn)了“門到門”的運(yùn)輸方式。目前，集裝箱物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已在全球范圍內(nèi)逐步形成。    集裝箱物流運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一項(xiàng)高度系統(tǒng)化的運(yùn)輸工程，其整體功能的發(fā)揮依賴于系統(tǒng)內(nèi)各部分的協(xié)調(diào)發(fā)展和緊密配合。同時(shí)，集裝箱物流運(yùn)輸具有很強(qiáng)的專業(yè)性和競(jìng)爭(zhēng)性，這就要求各環(huán)節(jié)的管理人員、技術(shù)人員和業(yè)務(wù)人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。只有全面系統(tǒng)地掌握集裝箱物流運(yùn)輸系統(tǒng)中涉及的理論知識(shí)、專業(yè)技術(shù)和管理技能，才能更充分地發(fā)揮集裝箱物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。      為適應(yīng)我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需要，編撰了本教材，目的就是為了全面、系統(tǒng)地反映了集裝箱物流運(yùn)輸全過程中的理論、方法、流程和操作實(shí)務(wù)等內(nèi)容。該書可以作為高等院校運(yùn)輸管理、物流管理和外貿(mào)運(yùn)輸?shù)葘I(yè)本科、高職高專的教科書，也適合于航運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)培訓(xùn)業(yè)務(wù)人員之用。

書籍目錄

第1章  緒論  1.1  集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展歷程  1.2　集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)分析  1.3　集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)    閱讀材料：中國將成為全球集裝箱運(yùn)輸中心  綜合練習(xí)第2章　集裝箱及箱務(wù)管理　2.1　集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)化　2.2　集裝箱結(jié)構(gòu)及術(shù)語　2.3　集裝箱種類　2.4　集裝箱標(biāo)記　2.5　集裝箱箱務(wù)管理    案例分析：中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司集裝箱管理業(yè)務(wù)程序  綜合練習(xí)第3章　集裝箱水路運(yùn)輸　3.1　集裝箱水路運(yùn)輸航線    閱讀材料：世界主要集裝箱航線　3.2　集裝箱船舶    閱讀材料：船舶基礎(chǔ)知識(shí)　3.3　集裝箱船舶配積載    閱讀材料：集裝箱甲板裝載與案例分析　3.4　集裝箱碼頭裝卸機(jī)械    閱讀材料：集裝箱裝卸區(qū)  綜合練習(xí)第4章　集裝箱公路運(yùn)輸　4.1　集裝箱公路運(yùn)輸?shù)慕M織    案例分析：集裝箱車傾覆案　4.2　集裝箱公路運(yùn)輸車輛    閱讀材料：汽車運(yùn)輸類別  綜合練習(xí)第5章　集裝箱鐵路運(yùn)輸　5.1　集裝箱鐵路運(yùn)輸基本實(shí)務(wù)    閱讀材料：集裝箱運(yùn)輸業(yè)是鐵路運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)　5.2　集裝箱鐵路運(yùn)輸車輛與設(shè)施    閱讀材料：英國鐵路集裝箱運(yùn)輸笑迎春天　綜合練習(xí)第6章　集裝箱航空運(yùn)輸　6.1　集裝箱航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求    閱讀材料：聯(lián)合包裹公司搶占中國快遞　6.2　國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作    案例分析：空運(yùn)分運(yùn)單下的貨損索賠案　綜合練習(xí)第7章　集裝箱貨物交接　7.1　集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)程序    閱讀材料：出口拼箱貨操作中應(yīng)注意的問題　7.2　集裝箱貨物的交接地點(diǎn)及方式    案例分析：集裝箱貨運(yùn)站經(jīng)營人案例分析　綜合練習(xí)第8章　集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序與單證　8.1　集裝箱貨物出口的一般運(yùn)輸程序與單證　8.2　集裝箱貨物進(jìn)口的一般運(yùn)輸程序與單證    閱讀材料：水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程探討  8.3　集裝箱運(yùn)輸各業(yè)務(wù)單位在出口貨物中的業(yè)務(wù)　  案例分析：出口貨物回運(yùn)案　8.4　集裝箱運(yùn)輸各業(yè)務(wù)單位在進(jìn)口貨物中的業(yè)務(wù)  　閱讀材料：船公司單證制作注意事項(xiàng)　8.5　集裝箱運(yùn)輸提單  　案例分析：提單記名人集團(tuán)破產(chǎn)無人收貨賠償損失糾紛　綜合練習(xí)第9章　集裝箱多式聯(lián)運(yùn)　9.1  集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的合理組合    案例分析：國際多式聯(lián)運(yùn)貨物滅失賠償案　9.2　多式聯(lián)運(yùn)的一般業(yè)務(wù)流程    案例分析：國際海上貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)  綜合練習(xí)第10章　集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算　10.1　集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀痉治?   閱讀材料：作業(yè)成本法在遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸企業(yè)成本核算中的應(yīng)用　10.2　集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算    案例分析：運(yùn)費(fèi)預(yù)付條件下貨代墊付運(yùn)費(fèi)案  10.3　集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)    案例分析：《國際海運(yùn)條例》的違反對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同效力的影響  綜合練習(xí)第11章　集裝箱運(yùn)輸事故處理  11.1  集裝箱運(yùn)輸事故發(fā)生的主要原因      案例分析：船舶配載不當(dāng)造成甩貨貨損賠償案  11.2　索賠    案例分析：貨物短少，收貨人無權(quán)向承運(yùn)人索賠  11.3　理賠    案例分析：貨物由于集裝箱進(jìn)水損失案  綜合練習(xí)第12章　集裝箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法規(guī)  12.1  國際的有關(guān)法規(guī)    案例分析：國際貿(mào)易商檢  12.2　我國的有關(guān)法律  綜合練習(xí)主要參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章　　緒論　　集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是運(yùn)輸領(lǐng)域的重要變革，是世界雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。由于集裝箱運(yùn)輸具有巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸熱潮已經(jīng)遍及全世界。各國都把集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占昂桶l(fā)展看作本國貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的重要標(biāo)志。因此，集裝箱運(yùn)輸被稱為20世紀(jì)的“運(yùn)輸革命”?！　?.1　集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展歷程　　1.1.1　集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的起因　　第二次世界大戰(zhàn)以后，為了提高生產(chǎn)率和降低運(yùn)輸成本，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)，海上運(yùn)輸發(fā)生了巨大的變革。船舶的建造呈現(xiàn)出大型化趨勢(shì)，出現(xiàn)了56萬噸級(jí)的超級(jí)油船，30多萬噸的大型散貨船以及各種專用船舶。油輪和散貨船舶逐漸呈現(xiàn)大型化趨勢(shì)的一個(gè)主要因素，是這些船舶的裝卸作業(yè)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和自動(dòng)化，例如大型油輪采用了高效率的自動(dòng)油泵，大型散貨船采用了自動(dòng)裝卸設(shè)備等。先進(jìn)的裝卸工藝的使用，大幅度地降低了海上運(yùn)輸成本，提高了船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益?！　〉c此同時(shí)，雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展卻明顯滯后，裝卸作業(yè)的機(jī)械化程度仍然很低，這就大大影響了雜貨船舶的營運(yùn)效率。當(dāng)時(shí)，在同樣的一條航線上，油船和散貨船的在港停泊時(shí)間僅占航次時(shí)間的10％～15％，而雜貨船的停泊時(shí)間占航次時(shí)間的比例卻高達(dá)40％～50％。這樣，即使船舶實(shí)現(xiàn)了大型化，船舶航速提高了，但由于裝卸效率沒有相應(yīng)提高，反而延長(zhǎng)了船舶在港的停泊時(shí)間，在經(jīng)濟(jì)上也不會(huì)帶來太大的效益。因此，船舶的大型化必須要與裝卸工具的機(jī)械化相結(jié)合才能真正發(fā)揮作用。　　雜貨船舶裝卸效率的落后，還與雜貨本身的特點(diǎn)有關(guān)。雜貨種類繁多，重量和尺寸各異，包裝形式也千差萬別。在這樣的條件下，要使雜貨的裝卸作業(yè)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，自然是十分困難的?！　榱颂岣唠s貨的裝卸效率，縮短在港停泊時(shí)間，一個(gè)比較有效的解決辦法是將雜貨的貨件標(biāo)準(zhǔn)化，于是出現(xiàn)了成組運(yùn)輸?！　〕山M運(yùn)輸是指利用各種不同的成組工具（如網(wǎng)絡(luò)、托盤等），把單件雜貨組成一個(gè)同一尺寸的標(biāo)準(zhǔn)貨組，并使其在不同運(yùn)輸方式間可以不拆組地進(jìn)行轉(zhuǎn)移。由于采用這種運(yùn)輸工藝，每件貨組的重量有了一定程度的提高，而且也達(dá)到了使貨組規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的目的，從而有利于雜貨船舶實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化?！　〕山M運(yùn)輸與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相比，雖然取得了很大的進(jìn)步，但是還存在一些不足之處：　　1.成組運(yùn)輸比較適于裝載包裝尺寸相同的貨物　　它最適合裝載那些用紙板箱或木板箱包裝的商品。對(duì)于形狀不規(guī)則、包裝不一的貨物，如壇裝、罐裝貨物，各種形狀的機(jī)械設(shè)備和長(zhǎng)大件等，采用成組運(yùn)輸就十分困難?！　?.成組運(yùn)輸?shù)募苫潭扔邢蕖　±缤斜P貨組每件重量一般為1～2噸。因此采用成組運(yùn)輸后，提高裝卸效率的效果并不顯著?！　?.成組運(yùn)輸一般采用網(wǎng)絡(luò)、托盤等成組工具　　這一方面加大了對(duì)貨物的外包裝的強(qiáng)度要求，增加了貨物的包裝成本；另一方面，由于貨件是敞開的，在運(yùn)輸過程中容易發(fā)生貨損貨差的貨運(yùn)事故?！　≌且?yàn)樯鲜龅牟蛔阒帲瑯I(yè)內(nèi)人士開始對(duì)成組工具不斷進(jìn)行改進(jìn)、完善，所以，更大單元的、外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)的、具有一定強(qiáng)度的集成化運(yùn)輸方式的出現(xiàn)勢(shì)在必行，集裝箱的誕生正順應(yīng)了這種發(fā)展趨勢(shì)。集裝箱在船舶運(yùn)輸中的應(yīng)用，徹底改變了雜貨運(yùn)輸?shù)穆浜竺婷?，引起了世界運(yùn)輸史上前所未有的重大變革。由此可見，集裝箱運(yùn)輸是由于運(yùn)輸生產(chǎn)的需要而逐步形成的，是運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展的產(chǎn)物?！　?.1.2　國際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況　　作為一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)程可以劃分為五個(gè)不同時(shí)期：萌芽期、開創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、擴(kuò)展期和成熟期?！　?.1830～1956年為集裝箱運(yùn)輸?shù)拿妊科凇　≡缭?9世紀(jì)初，英國的安德森（James Anderson）博士首先提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。在英國工業(yè)革命過程中，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了人力裝卸費(fèi)時(shí)費(fèi)力與先進(jìn)的運(yùn)輸工具不相適應(yīng)的矛盾。為解決這一問題，1830年在英國鐵路上開始出現(xiàn)了裝載貨物的大容器，這種容器酷似現(xiàn)在的集裝箱，主要裝載煤炭，也裝運(yùn)一些雜貨。1853年，美國鐵路也曾用容器裝載法開展運(yùn)輸。到19世紀(jì)的后期，英國蘭開夏使用了一種運(yùn)輸棉紗和棉布用的帶有活動(dòng)框架的托盤，俗成“蘭開夏托盤”（Lancashire Flat）。它可以看作是最早使用集裝箱的雛形。但是，由于當(dāng)時(shí)還處于工業(yè)化初期，這種運(yùn)輸方法受到了種種條件的限制，后來終止了使用?！　≌绞褂眉b箱是在20世紀(jì)初期，當(dāng)時(shí)西方某些發(fā)達(dá)國家由于運(yùn)量的迅速增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展。1900年，英國鐵路上首先出現(xiàn)了較為簡(jiǎn)單的集裝箱運(yùn)輸。1917年，美國鐵路上也試行了集裝箱運(yùn)輸。這種新的運(yùn)輸工藝被采用后，很快地在歐洲傳播開來，1926年傳到德國，1928年傳到法國。此后，日本、意大利等國家也相繼出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸?！　?928年9月在羅馬舉行了一次“世界公路會(huì)議”，會(huì)議中提交的一篇《關(guān)于在國際交通運(yùn)輸中如何使用集裝箱》的論文受到與會(huì)專家的關(guān)注，會(huì)議上探討了鐵路和公路運(yùn)輸問相互合作的最優(yōu)集裝箱運(yùn)輸方案。最后，成立了“國際集裝箱運(yùn)輸委員會(huì)”，研究有關(guān)集裝箱運(yùn)輸?shù)膯栴}。同年，歐洲的各鐵路公司間還簽訂了有關(guān)集裝箱運(yùn)輸?shù)膮f(xié)定?！　?933年，在法國巴黎成立了“國際集裝箱運(yùn)輸局（ICB）”，這是一個(gè)民間的集裝箱運(yùn)輸組織，它以協(xié)調(diào)有關(guān)集裝箱各方的合作關(guān)系為目的，并進(jìn)行集裝箱所有人登記業(yè)務(wù)。1931～1939年期間，由于公路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚幌鄬?duì)下降，兩者之間展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果導(dǎo)致這兩種運(yùn)輸方式之間不能緊密配合、相互協(xié)調(diào)，使得集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性得不到充分發(fā)揮。此外，集裝箱運(yùn)輸所需的物愿技術(shù)基礎(chǔ)與配套的設(shè)施落后，沒有充足而穩(wěn)定的適箱貨源，這也是集裝箱運(yùn)輸發(fā)展在此后的一段時(shí)間內(nèi)基本停滯不前的原因?！　〉诙问澜绱髴?zhàn)期間，美國陸軍需要運(yùn)輸大量的軍事物資，而當(dāng)時(shí)運(yùn)輸效率極其低下。為此，美國陸軍部組織了一個(gè)專題研究，要開發(fā)一種經(jīng)濟(jì)有效的軍事運(yùn)輸系統(tǒng)，并提出了貨物運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)成組化（Unitization）的原則。這一原則和目標(biāo)廣泛地被交通運(yùn)輸業(yè)和工商業(yè)界所接受，于是利用托盤和集裝箱作為媒介的成組運(yùn)輸就開展起來了。1952年，美國陸軍建立了“軍用集裝箱快速運(yùn)輸勤務(wù)系統(tǒng)”，達(dá)到了使用集裝箱裝運(yùn)彈藥和其他軍用物資的目的?！　∮纱丝梢?，集裝箱運(yùn)輸首先是在陸運(yùn)開展起來的。在發(fā)展初期，它的發(fā)展速度相當(dāng)緩慢。直到后來，水運(yùn)開展了集裝箱運(yùn)輸，特別是發(fā)展到遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)以后，集裝箱運(yùn)輸才得到飛躍的發(fā)展。　　2.1956～1966年為集裝箱的開創(chuàng)期　　1956年4月26日，美國海陸公司（Sea Land Service Inc.）的前身泛大西洋輪船公司（Pan-Atlantic Steamship co.）將一艘T-2型油輪進(jìn)行改裝，在甲板上設(shè)置了一個(gè)可裝載58只35英尺集裝箱的平臺(tái)，在新澤西州的紐約港至得克薩斯州的休斯敦港之間的航線上進(jìn)行試運(yùn)。三個(gè)月后，試運(yùn)獲得了巨大的成功，平均每噸貨物的裝卸費(fèi)從原來的5.83美元，下降到0.15美元，即為原來裝卸費(fèi)的1／39。這充分證明了集裝箱的采用可以大幅度地降低了運(yùn)輸成本，顯示了集裝箱運(yùn)輸?shù)木薮髢?yōu)越性?！　∫蚨?，1957年10月，泛大西洋輪船公司又將6艘C-2型貨輪改裝成了帶有箱格結(jié)構(gòu)的吊裝式全集裝箱船，其中，第一艘船的船名為“蓋脫威城（Gateway City）”號(hào)。該船上設(shè)有船用集裝箱裝卸橋，載重量9000噸，可裝載226個(gè)8×8.5×35集裝箱，每箱重25噸，仍然航行于紐約－休斯敦航線上。這是世界上第一艘全集裝箱船，它的就航，標(biāo)志著世界現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸正式開始了?！　?960年4月，泛大西洋輪船公司改名為海陸運(yùn)輸公司。1961年5月，該公司陸續(xù)開辟了紐約一洛杉磯一舊金山航線和阿拉斯加航線，從而奠定了在國內(nèi)進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)?！　≡诖似陂g，美國的馬托松輪船公司（Matson Navigation co.）在所經(jīng)營的美洲沿岸——夏威夷航線上也進(jìn)行了集裝箱的試運(yùn)，并同樣獲得了成功，進(jìn)而開始大力發(fā)展自己的集裝箱船隊(duì)。　　應(yīng)該指出的是，這一時(shí)期所使用的船舶基本上都是將貨船改裝成的集裝箱船，沒有專用集裝箱泊位，使用的集裝箱也都是非標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱（如17英尺、27英尺、35英尺集裝箱），運(yùn)行的航線也僅局限于美國國內(nèi)?！　?.自1966年至20世紀(jì)70年代初，集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了成長(zhǎng)期　　1966年4月，美國海陸運(yùn)輸公司將經(jīng)過改裝的全集裝箱船投入到紐約一歐洲航線上，從而開辟了集裝箱運(yùn)輸?shù)膰H航線?！　?967年9月，馬托松輪船公司電將全集裝箱船（“夏威夷殖民者”號(hào)）投入到了日本-北美太平洋航線。一年以后，日本有6家船公司在日本-加利福尼亞之間開展集裝箱運(yùn)輸。此后，歐洲各國的班輪公司也相繼開始進(jìn)入經(jīng)營集裝箱運(yùn)輸?shù)男辛?。　　這一時(shí)期的重要特征為：集裝箱運(yùn)輸從美國本土化逐步走向國際化；從事集裝箱運(yùn)輸?shù)拇岸酁橹小⑿⌒图b箱船（第一代集裝箱船），載箱量為700TEU～1000TEU；出現(xiàn)了集裝箱專用泊位；集裝箱規(guī)格趨于國際標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一采用國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）所規(guī)定的20英尺、40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱?！　?.從1971年起，集裝箱運(yùn)輸步人擴(kuò)展期　　由于集裝箱運(yùn)輸具有船舶裝卸效率高、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)，并適于組織多式聯(lián)運(yùn)，從而深受貨主、船公司、港口及相關(guān)部門的歡迎，發(fā)展極為迅速，逐漸擴(kuò)展到東南亞、中東及世界各主要航線。1971年年底，世界13條主要航線基本上實(shí)現(xiàn)了件雜貨的集裝箱化。集裝箱船舶的運(yùn)輸能力也迅猛增長(zhǎng)，1970年約為23萬TEU，1983年增到203萬TEU?！　∵@一時(shí)期的主要特征是：　　集裝箱船舶的運(yùn)輸能力迅速增加，出現(xiàn)了載箱量為2 000TEU的第二代集裝箱船；　　隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，世界各國普遍建設(shè)集裝箱專用泊位，港口設(shè)施的現(xiàn)代化程度不斷提高，許多專用泊位配備了跨運(yùn)車、第二代集裝箱裝卸橋及輪胎式龍門起重機(jī)；　　電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在集裝箱運(yùn)輸中被廣泛采用，現(xiàn)代化的管理水平和手段得到更大的提高；　　在運(yùn)輸組織上出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，并于1980年5月在日內(nèi)瓦通過了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。　　5.從20世紀(jì)80年代末開始，集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了成熟期　　目前，雜貨中集裝箱化的比重在不斷提高，集裝箱運(yùn)輸已遍及全球，發(fā)達(dá)國家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度均已達(dá)到80％以上，多數(shù)發(fā)展中國家的集裝箱化率也達(dá)到50％以上。集裝箱運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)，箱體也呈現(xiàn)大型化的趨勢(shì)；集裝箱船舶的平均載箱量逐年上升，載重量4000～5000TEU的超巴拿馬型集裝箱船舶已成為主流船型，各大跨國航運(yùn)公司紛紛投資定造6000TEU以上的大型集裝箱船舶，載箱量超8000TEU以上的巨型船舶也開始投入運(yùn)營。如中遠(yuǎn)集團(tuán)歐洲航線投入使用的“中遠(yuǎn)中國”號(hào)超巴拿馬型船舶，箱位達(dá)8204TEU，船長(zhǎng)335米，船寬42.8米?！　∵@一時(shí)期的主要特征是：　　與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的硬件與軟件日益完善，各有關(guān)環(huán)節(jié)緊密銜接；　　集裝箱船舶的大型化和全自動(dòng)化趨勢(shì)更加顯著，大力興建了相配套的高效率的集裝箱專用泊位和集裝箱運(yùn)輸?shù)募柽\(yùn)系統(tǒng)；　　在集裝箱運(yùn)輸管理方面，實(shí)現(xiàn)了管理方法科學(xué)化，管理手段現(xiàn)代化，并且普遍采用EDI（電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集裝箱動(dòng)態(tài)跟蹤管理等；　　集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)展是這一階段的顯著特征，發(fā)達(dá)國家之間的集裝箱運(yùn)輸已基本實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展中國家的多式聯(lián)運(yùn)也在快速增長(zhǎng)之中，這也充分發(fā)揮了集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性?！　?.1.3　我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況　　我國國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展是從20世紀(jì)70年代開始的，雖然我國集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鸩捷^晚，但發(fā)展的速度很快。目前，我國集裝箱化的水平明顯提高，已擁有實(shí)力雄厚的現(xiàn)代化的集裝箱船隊(duì)，開辟了到世界各地的上百條集裝箱班輪航線，建成了一批集裝箱專用深水碼頭，形成了較為通暢的集疏運(yùn)系統(tǒng)，培養(yǎng)了一批集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營管理專業(yè)人才?！　?.集裝箱船隊(duì)發(fā)展迅速，航線不斷增加　　1973年9月，中國外輪代理公司、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司和中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司共同出面，與日本新和海運(yùn)株式會(huì)社、日新倉庫株式會(huì)社協(xié)商，在上海至橫濱、大阪和神戶的日本航線上開始集裝箱運(yùn)輸?shù)脑囘\(yùn)工作，用雜貨船捎帶運(yùn)輸小型的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（8英尺×8英尺×8英尺和8英尺×8英尺×10英尺箱型）。至1975年年底，經(jīng)過歷時(shí)2年零3個(gè)月的試運(yùn)，為我國開展集裝箱運(yùn)輸積累了經(jīng)驗(yàn)，也培養(yǎng)了。一批組織管理集裝箱運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)人員。　　1977年，我國交通部成立集裝箱籌備小組，在上海、天津和青島港配備必要的集裝箱裝卸機(jī)械和運(yùn)輸車輛。與此同時(shí)，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司也開始購置集裝箱船舶，發(fā)展集裝箱船隊(duì)，培訓(xùn)業(yè)務(wù)人員。1977～1980年間，中遠(yuǎn)公司先后購置了7047載重噸的“平鄉(xiāng)城”半集裝箱船、8艘新滾裝船、3艘二手滾裝船和8艘半集裝箱船，共5353個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱位，形成了初具規(guī)模的集裝箱船隊(duì)?！　〉?0世紀(jì)80年代，面對(duì)國際航運(yùn)船舶向大型化發(fā)展的趨勢(shì)，同時(shí)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到增加大型集裝箱船舶對(duì)促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展、開拓國際市場(chǎng)和擴(kuò)大環(huán)球航線的重要性，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司致力于發(fā)展全集裝箱船隊(duì)，從國外大量購進(jìn)了全集裝箱船舶。1988年，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在英國、德國訂造了5艘2700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱位的第三代全集裝箱船舶，并著手訂購3500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱位的大型全集裝箱船。到1990年，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司已擁有各類集裝箱船99艘，共10.58萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱位，為開辟環(huán)球航線做準(zhǔn)備?！　∵M(jìn)入20世紀(jì)90年代，我國集裝箱船隊(duì)規(guī)模更是突飛猛進(jìn)。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司進(jìn)行了集裝箱運(yùn)輸管理體制的改革，成立了中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，對(duì)集裝箱船隊(duì)統(tǒng)一經(jīng)營，對(duì)運(yùn)力作出了科學(xué)、合理的安排，真正實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步提高了中遠(yuǎn)集裝箱班輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。到目前，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司擁有127艘全集裝箱船舶，其中載箱量在5000TEU以上的超巴拿馬型船舶有21艘，包括載箱量高達(dá)8203TEU的超大集裝箱船，總箱位超過32萬標(biāo)準(zhǔn)箱。　　1997年成立的中海集裝箱運(yùn)輸有限公司是以中國為基地的全球增長(zhǎng)最快的集裝箱運(yùn)輸公司，擁有現(xiàn)代化、大型化、快速化、具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的船隊(duì)。到2005年年底，共擁有136艘全集裝箱船舶，運(yùn)載能力超過4000TEU的大型船舶逾52艘，整體運(yùn)載能力高達(dá)35萬TEU，平均船齡只有1.9年。年輕的船隊(duì)使中海集運(yùn)具有交貨快、效率高、成本低的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為中國最主要的航運(yùn)企業(yè)之一?！　∧壳埃覈鴱氖录b箱運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)洋班輪公司已達(dá)150多家，集裝箱船隊(duì)規(guī)模超過400艘，載箱能力約80萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

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